绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 6
  (已选择0条) 清除
找到 113 条结果
[成果] 1300400307 浙江
U44 应用技术 通用仪器仪表制造 公布年份:2013
成果简介:该项目系2011年浙江省交通运输厅科技计划项目(项目编号:2011H01),由浙江省交通运输厅工程质量监督局为主承担完成。预应力张拉过程对预应力梁板的整体质量具有决定性作用。该项目研究采用非接触式的超声波技术实现了预应力筋的张拉位移的精细化、全过程、自动测量,研制了“预应力张拉设备拉力及位移监控仪”和“预应力自动控制张拉设备”。预应力张拉设备拉力及位移监控仪选用高精度、非接触式的位移和压力传感器,采用可编程逻辑控制器(PLC)、变频控制、计算机等技术,实现了预应力张拉过程的全自动化控制及监测,并且对张拉数据进行实时采集、加密处理及传输,确保预应力张拉过程的可监控性及可追溯性,可为预应力现场施工的质量控制提供了有效的技术手段。推广应用该研究成果,可有效控制预应力张拉过程,提高预应力梁(板)质量,对延长公路桥梁的使用寿命具有重要意义,具有推广应用价值。
[成果] 1100470625 北京
U41 应用技术 [工程技术与规划管理, 土木工程建筑] 公布年份:2010
成果简介:该项目在充分借鉴国内外应用研究成果和经验的基础上,结合浙江省气候特点和山区高速公路长上坡路段的交通特点,通过现场调查和理论分析,研究长坡路段车辙的形成机理;系统开展长上坡路段沥青混凝土配合比设计,包括原材料、不同外掺材料、不同性质沥青结合料、不同沥青混合料类型和配合比设计方法以及不同路面结构形式的选择等方面系统开展研究;通过加速加载试验验证,确定最佳的优化设计方案;通过实体工程试验路的修建,细化施工控制关键要点;从而得到系统防治长上坡路段沥青路面车辙产生的应用技术。项目研究内容和各项指标均具有很强的实用性与推广应用价值,并已取得较好的经济社会和管理效益,而且对进一步提高和加深对长上坡沥青路面结构的认识具有重要意义。鉴定委员会认为,该项目在高速公路沥青路面长上坡路段抗车辙沥青混合料优化设计、路面结构组合设计和沥青路面洒水降温防车辙技术研究方面具有创新性,有显著的社会经济效益和推广应用前景。
[成果] 1100442167 北京
[F54, X82] 应用技术 社会人文科学研究与试验发展 公布年份:2009
成果简介:公路建设项目生态环境影响后评价是公路环境管理体系的重要组成部分。本研究借鉴国内外环境影响后评价的理论和实践,结合公路项目的行业特征,从概念、理论基础、时空尺度、评价对象等方面构建了生态环境影响后评价的基本理论框架。公路建设项目生态环境影响后评价的工作程序包括8个步骤和3个阶段。3个阶段是准备阶段、正式工作阶段、报告书编制阶段;8个步骤包括后评价任务的提出、生态环境影响回顾分析、生态环境调查、生态环境影响识别、环境影响对照与验证等。本研究明确了生态环境影响评价的5大基本内容:回顾内容、生态环境现状评价、生态环境影响验证、生态环境影响预测和生态环境影响减缓与防护。公路建设项目生态环境影响后评价方法包括基本评价方法和环境经济学方法。根据公路建设项目的生态干扰特征,本研究提出了公路建设干扰度评价方法及其指标体系。本研究从资金、制度、信息和人力资源4个方面探讨了公路建设项目生态环境影响后评价的实施保障体系。以思小高速公路和大保高速公路为例开展了示范性案例研究。示范性案例重点运用了3S技术和景观生态学研究方法,分析了公路沿线区域的生态系统服务功能和公路建设前后景观格局的动态演替。研究结论表明:《公路建设项目生态环境影响后评价》的研究成果适用性和可操作性强,具有重要的推广和示范价值。
[成果] 1100442168 北京
U49 应用技术 国家行政机构 公布年份:2009
成果简介:交通运输部科技教育司委托交通部公路科学研究院承担交通软科学研究项目“道路交通标志标线视认性及设置方法研究”(合同号2006-312-223-070)。本研究主要针对我国标志标线应用中的部分突出问题,适应新的交通形式,为有关标准规范的制修订提供技术支撑。合同要求的研究内容包括:交通标志字高设计理论模型研究、标志版面布置对视认性的影响研究和新型道路交通标志和标线设置研究三个方面。在借鉴吸收国内外研究成果和经验的基础上,课题组通过理论分析与实验研究相结合的办法开展相关研究,顺利完成了合同规定的研究内容,取得如下成果:(1)确定了汉字的最佳高宽比与笔划粗细,建立了标志汉字字高设计模型。(2)确定了标志的最佳字间距与行间距。(3)确定了高信息量条件下信息的最佳布设形式。(4)提出了我国新型标志标线的设置原则与方法。本研究从心理学、生理学及人机工程学的角度,重点总结了交通标志汉字的一般认知规律,在此基础上基于运动学与心理学理论提出了交通标志汉字字高模型,首次建立了路名数与认知时间关系的模型;首次通过对比实验得到了高信息量条件下信息的最佳布设形式。
[成果] 1100442169 北京
U4 应用技术 [社会人文科学研究与试验发展, 道路运输业] 公布年份:2009
成果简介:本项目研究了我国道路运输行业能源利用现状及国外道路运输能源综合利用政策和措施,提出了道路运输行业节能减排长效管理机制框架及政策措施建议:1.健全道路运输行业节能减排长效管理机制鉴于道路运输行业节能管理的现状,急需健全行业节能减排长效管理机制。项目提出的道路运输行业节能减排长效管理机制框架包括:构建行业节能管理体系;建立道路运输节能标准体系;加强道路运输节能监督与考核,建立行业节能监督与考核评价制度,加强重点用能单位的节能管理,开展公路建设节能评估和审查工作;完善道路运输行业统计制度,加强能源统计工作;完善节能激励机制,建立和健全交通节能投融资机制,稳定资金渠道,加大行业节能的政策激励力度;建立节能技术的示范推广机制。2.加强行业管理,提高运输效率,实现节能减排项目本着提高道路运输行业运输效率和服务水平的结果就是节能,而不是为了节能而节能的先进理念,结合行业管理特点提出应实施营运车辆燃料消耗量准入与退出管理,加强营运车辆燃料消耗检测的监督管理;加强营运车辆定期维护制度的实施与监管;加强节能驾驶技术培训工作,完善职业驾驶员节能驾驶考核制度,加强驾驶员节能驾驶技术培训,培育节能驾驶培训的市场机制,加强驾驶节能培训人才的培养;加强道路运输组织管理,鼓励道路运输企业优化运力结构,实行集约化、网络化经营。3.加强节能宣传,提高节能意识为转变节能工作“喊得多、抓得少、推一推、动一动”的现状,项目强调了要进一步提高各级领导对节能重要性的认识,增强各级政府狠抓节能工作的责任意识,自觉做到节约和发展两手抓,发挥政府在节能工作中的主导作用;加强交通行业节能人才培养,保持一支高素质、稳定的交通节能工作队伍;广泛宣传、营造良好的节能减排氛围等政策措施建议。项目提出的“关于加强道路运输业节能降耗工作的若干意见(草案)”已被道路运输主管部门纳入相关政策文件中。
[成果] 1100442170 北京
U49 应用技术 公路旅客运输 公布年份:2009
成果简介:研究报告首先对公路快速客运系统的内涵、技术经济特征及产生基础进行了理论分析;其次在对我国公路快速客运发展历程、现状、存在问题进行分析的基础上,对影响我国公路快速客运发展的车辆、站场、信息、运营、管理、服务等关键技术进行了系统深入全面的研究;在此基础上,针对公路快速客运系统、客运企业和客运站场,分别建立了评价指标和评价模型;最后提出了促进我国公路快速客运发展的政策措施与建议。研究的主要内容包括:分析公路快速客运系统的内涵、公路快速客运系统所具有的技术经济特征,并对公路快速客运系统发展的关键因素进行分析;公路快速客运系统设施与设备配套研究;公路快速客运系统服务规范研究;公路快速客运系统综合通信信息系统平台设计与研究;公路快速客运系统运营管理模式研究;公路快速客运服务可靠性及安全保障技术研究;公路快速客运系统评价模型建立及应用效果分析。项目从快速客运产生与经济发展、综合运输结构演变及道路运输行业发展之间的关系入手,对公路快速客运的内涵、要素、特征以及产生的理论基础进行了分析,具有较强的理论性。项目运用科学的抽样调研方法对公路快速客运旅客出行特征和需求进行了深入全面的分析;运用科学的数理方法对公路快速客运车辆成本收益进行了测算与比较,为公路快速客运的运营和管理提供了量化依据。项目针对公路快速客运系统、客运企业和客运场站分别建立了评价指标和评价模型,并对评价模型的应用效果进行了实证分析,具有较强的创新性。提出的政策建议对行业管理部门决策具有重要参考价值。
[成果] 1100442171 北京
U49 应用技术 [社会人文科学研究与试验发展, 公路旅客运输] 公布年份:2009
成果简介:研究报告从农村客运推动新农村建设与三农问题解决的视角阐述了农村客运发展经济、社会意义。在调研的基础上分析了各地的农村客运发展现状,总结了他们的基本经验与做法。从理论上阐述了农村客运作为一种公共服务,属于有外部正效应的市场失灵领域,需要政府提供财政与政策支持。研究报告分析了未来农村客运发展面临的宏微观环境,阐述了农村客运未来发展目标。在此基础上,从创新理念、加强规划、增加投资、多予少取、强化监管、注重安全等方面提出了相应的对策建议。
[成果] 1100442172 北京
U49 应用技术 社会人文科学研究与试验发展 公布年份:2009
成果简介:研究报告从边贸交通与交通运输的关系、边贸交通在国家与区域国际经济政治中的地位与作用三个层面阐述了边贸交通的战略定位。在调研的基础上分析了各个区域边贸交通发展现状,总结了基本经验与存在问题。从国际比较的视角,分析了欧盟与北美边贸交通的相关经验与对我国的启示。从宏观视野出发研究了边贸交通发展面临的机遇与挑战以及未来发展的趋势,从中央与地方两个层面论述了推进边贸交通发展需要出台的政策建议。
[成果] 1100442173 北京
U41 应用技术 [公共软件服务, 道路运输辅助活动] 公布年份:2009
成果简介:1.简要技术说明“国家高速公路联网不停车收费和服务系统”(课题任务书编号为2006BAG01A04,以下简称“本课题”)是“十一五”国家科技支撑计划重大项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”的课题之一。本课题属于交通运输领域,主要研究开发内容包括以下三部分:1)研究基于卫星定位和无线接入技术的电子不停车收费系统核心技术,解决系统实施中的关键技术难点,选择合适路段搭建基于卫星定位和无线接入技术的电子不停车收费实验系统;2)针对国家高速公路联网不停车收费需求,进行国家高速公路区域联网电子不停车收费(ETC)系统应用示范,解决跨省(市)联网不停车收费系统的技术和工程问题,并研究两种收费方式的兼容和平滑过渡的技术和方案;3)开发国家高速公路网服务与监管系统,通过网站、呼叫中心等方式为道路使用者提供区域交通信息服务,面向国家管理部门的社会监管和公共服务提供技术和数据支持。本课题围绕基于卫星定位和无线接入技术的电子不停车收费系统、国家高速公路区域联网电子不停车收费系统、国家高速公路网服务与监管系统三大任务的关键技术攻关研究、装备研发和示范应用,经过两年多的努力,取得的成果内容要点如下:(1)在深入分析国外在基于卫星定位和无线接入技术的公路收费技术基础上,结合我国高速公路的特点和收费实际情况,在国内首次研究开发了一套完整的基于卫星定位和无线接入技术的公路收费技术解决方案及装备。研究提出了基于卫星定位和无线接入技术的公路收费技术体系结构,实现了与传统收费系统的兼容;研究开发了基于卫星定位的公路收费车载设备和逃费稽查核心设备,以及后台管理中心软件系统;完成了310套基于卫星定位的公路收费车载设备样机开发和50套逃费稽查核心设备样机生产。(2)研究提出了基于卫星定位和无线接入技术的收费系统性能试验和认证方法,搭建了基于卫星定位和无线接入技术的电子收费系统测试及产品性能试验和认证的系统平台,对研制的设备及系统的主要功能和性能(稳定性、可靠性和兼容性等)进行了测试试验。同时,该系统平台还具备对国内外企业基于专用短程通信(DSRC)平台的不停车收费设备检测的能力,课题执行期间已按照国家颁布的电子收费标准,进行电子收费专用短程通信设备测试和组合式电子收费设备外场应用测试。(3)应用本课题研发的基于卫星定位和无线接入技术的公路收费技术及装备,在京津塘高速公路和交通部公路试验场建设了基于卫星定位和无线接入技术的不停车收费应用试验系统,在不影响高速公路现有收费模式和现有收费系统正常运行的情况下,进行了300台规模的系统运行试验,与现有收费系统实现了兼容,为我国未来大范围应用基于卫星定位的高速公路收费和一般公路按里程实施使用资金收取储备了技术、积累了经验、起到了示范和引领作用。(4)完成了适合我国特点、基于DSRC的区域联网电子不停车收费标准软硬件系统的研发,为区域联网不停车收费的应用奠定了技术基础。研发了ETC/MTC混合式收费车道控制器、ETC专用车道控制装置和ETC嵌入式车道控制软件;开发了跨区域联网电子不停车收费结算中心、管理中心软件,充分满足了区域联网电子不停车收费结算和管理的要求,为不同省市发行的ETC车载设备和支付卡跨区域使用和通行费统一结算提供了技术保障。(5)兼顾对长远发展的宏观指导性和对示范区域的可操作性,提出了适合我国国情的区域联网电子不停车收费运营管理架构,为区域联网不停车收费的应用奠定了运营管理基础。构建了具有一般指导性的区域联网电子不停车收费运营模式框架模型,并针对京津冀和长三角示范区域的不同情况,分别建立了“集中式”和“对等式”两种模式的运营管理架构;明确了区域联网不停车收费的业务流程、交易规则以及业务实体间的安全规则,提出了特殊事件的处理流程,明确了区域联网不停车收费系统采用两级清算模式;建立了用户服务体系和运营体系。(6)建立了区域联网电子不停车收费系统安全可信技术体系,形成了联网电子收费通行介质密钥安全体系、联网电子不停车收费多层次可信支撑体系和联网电子不停车收费系统灾难防范与恢复技术;成功研制了适用于区域联网电子不停车收费系统的密钥安全系统;制定了密钥管理与安全认证管理制度和标准规范。为区域联网电子不停车收费系统支付的安全可信,提供了可靠的技术保障。(7)首次编制并形成了高速公路区域联网不停车收费示范工程技术规范体系,该体系由22项标准规范构成,覆盖了不同车速条件下ETC车道设施技术要求和交易时间限制的关系、互操作的技术实现方法和约定、ETC关键技术指标的数据项定义和检测方法、安全管理的流程规则和密钥载体的技术要求、跨省结算管理技术等各个方面,为区域联网电子不停车收费的应用奠定了工程规范基础。(8)应用本课题建立的标准体系和研发的技术,在国内首次建成了京津冀和长三角区域联网电子不停车收费系统示范工程。在交通部公路交通试验场建设了收费公路密钥管理与安全认证服务系统,支撑了交通运输部组织的区域联网电子不停车收费系统示范工程和有关省市的工程。截至2009年6月,已有北京、上海、江苏、江西、福建、安徽采用上述标准规范和技术建设并开通了ETC系统,共建设不停车收费车道约400条,可刷符合国标储值卡的车道约9000条,用户超过12万个,带动相关系统建设投资约4.5亿。其中北京市示范工程于2008年12月21日正式投入运营;江苏、上海示范工程的建设于2008年12月31日投入使用,实现了跨省市的不停车收费。通过区域联网电子不停车收费系统示范工程的应用,提高了高速公路的通行能力与服务水平,极大地方便了公众出行,取得了显著的节能减排效益,促进了区域经济发展。(9)在高速公路数据资源管理与分析应用领域,全面梳理和分析了国家高速公路网交通信息资源的现状与需求,构建了未来国家高速公路网交通信息资源内容列表;提出了我国公路数据资源管理、路网运行监管与服务机构的总体架构;首次基于交通信息提取计算技术,针对现有的国家高速公路数据资源,开展了信息提取分析工作,建立了高速公路数据资源提取分析的应用示范,为国家高速公路监管与服务提供了良好的数据支撑。(10)研发了适合公路交通需求的大尺度道路天气数值预报方法与技术,提出了公路交通气象灾害预警级别和信息处理模式,编制了《交通气象预警体系标准》草案,开发了高速公路交通气象信息整合数据平台,实现了气象灾害信息的分级预警与区域路网层面的系统发布;提出了交通气象信息发布原则和方法,编制了《交通气象信息发布规范》草案。(11)成功研发了交通运行状态动态获取的新方法和新技术,为公路路网运行监管与服务提供了数据获取的有效手段。提出了空基立体交通数据获取方法,研制了空基交通信息获取、空地交通信息传输、立体交通态势分析与处理原型系统和样机,经系统测试和两次无人飞艇搭载实验验证,高效实现了对航拍交通信息采集、压缩传输、处理、显示的整个流程;提出了基于大型货运车辆的公路运行状态获取技术,研制了车轮计数传感器、计重传感器和公路车辆动态监测系统,实现了大型货运车辆在运动状态下各种动态参数和外廓静态物理参数的实时获取。(12)根据我国省域高速公路交通运行安全管理的实际需求,集成应用本课题相关研究成果,完成了省域高速公路交通运行安全管理和应急处置系统的开发及示范应用。首次提出了省域高速公路交通运行安全管理和应急处置的总体架构和功能规范;重点攻克了交通实体统一编码技术、多平台数据交换与集成技术、基于动态交通状态的省域高速公路突发事件应急调度与处置技术;首次开发完成了省域高速公路交通运行安全管理和应急处置系统,并在广东省投入实际的示范应用,为高速公路运营部门和交通管理部门提供了科学的数据分析和决策支持手段,有效提高了省域高速公路的管理和服务水平。(13)综合应用本课题的各项成果,在我国首次建设了国家高速公路网服务、监管及应急处置系统示范工程。完成了国家公路路网管理会商室的建设,首次实现了部分高速公路收费站和不停车收费系统相关数据以及15个省市的部分公路监控数据的接入,并通过广播、短信、互联网、电视、路侧、电话等6种方式为公众提供公路出行信息服务;初步建成了北京市公路路网管理与应急处置示范工程,首次初步构建了国家/省市的两级公路路网管理架构。通过示范工程建设和应用,为公路路网运行状态监测的日常值守与应急处置提供了必要的支撑手段,特别是在奥运会、春运以及黄金周期间,对公路运行监测与调度发挥了不可或缺的重要作用,有效提升了我国公路的路网管理与服务水平。2.主要技术性能指标课题成果已达到任务书各项技术指标要求,成果主要技术性能指标如下:(1)研制了基于卫星定位和无线接入技术的公路收费系统,并完成310套卫星收费车载设备样机开发和50套逃费稽查核心设备试制生产,主要技术指标:卫星定位和无线接入技术组合式系统:加载嵌入式linux操作系统,主频100M,支持MMU;空间扩展:数据存储空间≥16M,程序存储空间≥16M;交易误差小于10-5;具备防拆功能;具备接触式IC卡读写接口,符合区域联网收费技术要求,满足银行交易规范;运行车速≤160km/h范围内,匹配准确率达到了100%;通讯距离:DSRC通信距离≥15m;卫星定位性能:接收频率L1 1575.42MHz,C/A码,12个并行通道;热启动:<15s。(2)搭建了基于卫星定位和无线接入技术的电子收费系统测试及产品性能试验和认证系统平台。可在该测试环境下,对研制设备及系统的主要功能、系统的稳定性、可靠性和兼容性等进行测试。该系统平台还具备对国内外企业基于专用短程通信(DSRC)平台的不停车收费设备检测能力。(3)在交通部公路交通试验场和京津塘高速公路建设了基于卫星定位和无线接入技术的不停车收费试验系统,并在不影响高速公路现有收费模式和现有收费系统正常运行的情况下,进行了300台规模的系统运行试验,与现有收费系统实现了兼容。(4)在京津冀、长三角区域应用课题研究成果开展了国家高速公路区域联网不停车收费系统示范工程建设,实现了跨省(市)的电子不停车收费。截至2009年6月,已有北京、上海、江苏、江西、福建、安徽采用上述标准规范和技术建设并开通了ETC系统,共建设不停车收费车道约400条,可刷符合国标储值卡的车道约9000条,用户超过12万个,带动相关系统建设投资约4.5亿。北京市示范工程于2008年12月21日正式投入运营。目前北京已开通87条ETC车道,1100多条刷卡车道,建成了13个客户服务网点,3000多个工商银行充值终端,截至2009年6月已有7万多用户。江苏、上海示范工程的建设于2008年12月31日投入使用,实现了跨省市的不停车收费。上海、江苏分别开通了83条和23条ETC车道,省界站实现了不停车收费。除此之外,天津、浙江、湖北、湖南、陕西、云南等省(市)的ETC系统正在依据上述标准和技术进行建设。(5)建立了广东省省域高速公路交通运行安全管理和应急处置系统。现已接入约500辆警车,实现了对全省70%以上高速公路警车监控。已完成了广深高速公路82处外场交通流采集设备、56处CCTV监控设备、4套区间测速设备的施工工作。主要实现综合交通监控、应急指挥调度、警务管理调度和交通信息服务四个方面的功能。(6)建立了国家高速公路网服务、监管与应急处置系统接入了部分高速公路收费站和不停车收费系统相关数据。接入了北京、辽宁、天津、山东、上海、河北、浙江、广东、湖北、安徽、江西、江苏、重庆、福建以及河南等15个省市的部分公路监控、收费中心或高速公路路段监控中心数据。能够通过广播、短信、Internet网络、电视、路侧、电话等6种方式为公众服务。与国内外同类技术相比,本课题成果的特点是针对当前国家和行业的重点需求,在深入分析国外先进技术的基础上,充分考虑中国高速公路的实际现状和特点,自主研发、集成创新与应用相结合,开发有中国特色的技术解决方案和成套装备,并在实际中大规模应用。本课题主要成果具有创新性、前瞻性和实用性,总体上达到国际先进水平。推广应用前景与措施一.成果应用前景本课题取得的研究成果,经过试验系统和示范工程的验证,成果无论在技术的成熟度、产生的经济和社会效益等方面均具有良好的推广应用前景,具体分析如下:1、基于卫星定位和无线接入技术的电子不停车收费系统开发课题组研究开发的基于卫星定位和无线接入技术的公路收费技术解决方案和设备,是一种新型的收费系统,通过虚拟收费站替代当前规模宏大的收费站,为公路通行费、养路费等费用的征收方式带来变革。通过在京津塘高速公路建立的试验系统的测试和运行,该研究成果不仅与现有收费系统实现了兼容,而且完全具备了为今后道路收费方式的改造提供技术支撑的能力。利用该项科研成果,不仅能够解决联网电子不停车收费的地域限制,而且可以节省大量收费基础设施建设资金,对提高道路通行能力和服务水平,降低环境污染,发挥重要作用。此外,该项技术还可以广泛地应用在出租车、公交、公安、急救、物流、信息服务等行业,实现以专用短程通信、卫星定位和电子地图技术为基础的信息服务系统和新型车路信息交互系统,成为集车辆管理、交通安全与导航为一体的基础服务平台。课题研究成果中首次研究并建成的基于卫星定位和专用短程通信的不停车收费系统的产品性能试验和认证系统平台,通过对十几个企业和十多种型号的电子收费产品性能检测以及受检产品在实际中的应用证明,该平台及技术完全具备了对电子收费产品检测的能力,随着全国ETC联网收费的需求增多,将为更多的厂家和产品提供检测服务。2、国家高速公路区域联网电子不停车收费系统示范课题组在区域联网电子不停车收费领域形成了一系列的研究成果,包括研究开发的ETC/MTC混合式收费车道控制器、跨区域联网电子不停车收费结算中心管理系统软件、联网收费的运营管理框架以及制订的22项《区域联网电子不停车收费系统应用示范技术规范》、密钥管理与安全认证系统以及建立的我国统一的ETC标准体系和检测平台之上的解决方案,已经成功地应用于北京、浙江、上海、江苏、安徽、江西、福建等多省市的电子不停车收费示范工程中,技术适用性和成熟度已在实际应用中得到验证,并为跨区域联网电子不停车收费的实现提供了有力的技术保障。根据对全国31个省市的调研数据显示,目前我国已有12个省市已制定ETC建设总体方案,预计到2010年5月,北京、广东、浙江等13个省市还将计划开通ETC车道数1021条,未来两年,我国现有收费车道的ETC覆盖率将达到20%以上。随着我国高等级公路网络的进一步完善,收费公路里程数将进一步增长,人民对交通服务水平的要求逐步提高,区域联网电子不停车收费的需求会更加迫切,联网不停车收费系统将会得到进一步的推广应用,因此课题形成的系列研究成果推广应用前景十分广阔。京津冀和长三角区域高速公路示范工程实施后,不仅提高了原有高速公路网的通行能力和服务水平,而且方便了群众出行,减轻了环境污染,促进了区域经济的发展。以北京市为例,联网不停车收费示范工程实施后,节省了近87%的收费车道扩建费用;预计未来3至5年内,平均服务成本将至少降低20%。另外,根据北京市测算,每条ETC车道与人工收费车道相比,减少排放CO2近50%、CO约70%、HC约70%,节能减排效果十分显著。江苏、上海在2008年12月31日开通的跨省市联网电子不停车收费系统,车辆通过省界ETC车道只需3~5秒,通行能力至少提高了70%。随着电子收费的发展,省市界收费站的通行能力和服务水平必将会大大提高,省市界收费站拥堵的问题也将日益得到缓解。在产业发展方面,由于跨区域联网电子不停车收费系统的建设,已经有14家企业、31种产品通过检测并在各地ETC系统中投入使用,形成了ETC产业群。上述企业已生产路侧系统(RSU)约600套,车载机(OBU)约18万台。目前,RSU产能达18000台/年,OBU产能达500万台/年。3、国家高速公路网服务与监管系统课题研究的数据资源分析和提取计算技术、公路气象监测预警技术、空基立体交通数据和大型货运车辆运行状态获取新技术等系列研究成果,已经用于国家高速公路网服务与监管系统,为全国公路网运行状态和路网监测发挥了重要作用。建设完成的国家高速公路网服务、监管及应急处置系统示范工程,已经有效接入15省市数据,以6种以上方式为公众提供服务,提高了我国公路路网管理与服务水平,并取得了十分显著的经济和社会效益。
[成果] 1100442189 北京
U44 应用技术 [工程技术与规划管理, 土木工程建筑] 公布年份:2009
成果简介:“钢—混凝土组合(箱)梁桥建设成套技术研究”为交通部2004年度西部交通建设科技项目,由交通部公路科学研究院、清华大学、长安大学、北京交通大学、哈尔滨工业大学、广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院、青海省公路建设管理局共同承担。合同编号为:200431822315。本项目应用于交通工程中桥梁结构领域,针对波纹钢腹板预应力组合箱梁桥,在详细调研国内外实桥资料与相关文献和全面总结前期科研成果的基础上,通过系统的理论分析、室内模型试验和动静载实测等一系列的研究工作,提出了波纹钢腹板抗剪、箱梁截面抗弯和抗扭、箱梁的疲劳性能、剪力连接键、体外预应力转向块以及锚固体系的设计及实用计算方法,并根据其动力性能的试验和理论研究提出波纹钢腹板预应力组合箱梁的设计优化建议,形成了波纹钢腹板预应力组合箱梁的设计理论。在此基础上,对三道河桥和广西试验桥进行了设计,并建成了三道河桥,其50m的跨度在简支桥型里是国内最大的。通过依托工程的设计和施工,并在总结本项目研究成果的基础上,编写了波纹钢腹板预应力组合箱梁桥设计与施工技术指南。四年来经过调研、研究开发、室内试验、依托工程、报告指南编写等研究阶段,在各参研单位的共同努力下,全面完成了项目合同规定的研究任务,取得了如下研究成果:(1)在充分考虑了初始缺陷及焊接残余应力的影响下,提出了考虑局部屈曲、整体屈曲与塑性强度相关关系的波纹钢腹板抗剪强度计算公式,并通过波纹腹板抗剪试验进行了验证,可推广用于工程实际,能够保证设计对于安全度的要求。(2)在克服了Mo.L.Y方法中三点明显不合理之处基础上,建立了充分满足平衡条件、变形协调条件和材料本构方程的波纹钢腹板预应力组合箱梁的纯扭性能分析模型。完成了波纹钢腹板预应力组合箱梁静力纯扭试验,试验结果的对比分析表明计算模型的准确性。(3)针对波纹钢腹板预应力组合箱梁,研究了疲劳强度的影响因素以及波纹钢腹板的几何参数、波纹钢腹板与混凝土顶底板连接方式对其疲劳性能的影响。并完成了波纹钢腹板预应力组合箱梁疲劳试验,研究发现试验梁在200万次加载循环后均未发生疲劳破坏。(4)针对波纹钢腹板预应力组合箱梁的动力特性,分析了波纹钢腹板箱梁几何参数对其动力特性的影响,揭示了其在几何参数变化的情况下动力特性的变化规律。同时还分析了预应力对桥梁动力特性的影响,对如何计算波纹钢腹板预应力混凝土箱梁的动力特性提出了建议。(5)采用三维汽车模型,将车辆—波纹钢腹板桥视为相互作用的动力系统,并考虑车辆在桥上的不同位置以及不同车辆数目和不同车速等复杂情况,推导了车—桥体系的动力平衡方程组,用逐步积分法求解。针对实际桥梁结构的多种不同工况,进行了大量的数值计算,对冲击系数提出建议。(6)分析了扭转对波纹钢腹板预应力组合箱梁桥抗震性能的影响以及进行了腹板剪切抗震稳定性分析。(7)针对栓钉连接件,提出了混凝土受拉状态下栓钉承载能力的计算公式。(8)针对波纹钢腹板预应力组合箱梁结构,在有限元分析和实验研究的基础上给出了适用于该结构的混凝土块式、钢制块式及混凝土肋式三种转向装置的构造要点和设计原则,并提出了与现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)相适应的设计计算方法,在依托工程中得以了应用。(9)研究了波纹钢腹板剪力连接键对波纹钢腹板预应力组合箱梁的整体工作性能的影响,通过试验证明了埋入式的连接键的可靠性和工程实用性。(10)针对波纹钢腹板预应力组合梁桥,开发了针对其结构特点的三维建模与计算模块,为此类桥梁的计算和精细化设计提供了有效的手段和保障,此模块应用在本项目大量参数分析和依托工程的计算分析之中,效果良好。(11)研究了波纹钢腹板单箱多室箱梁的计算方法和设计理论,并应用于实体工程—三道河桥,并通过施工监控和成桥试验,验证了波纹钢腹板单箱多室箱梁应用于宽桥的可行性和适用性。(12)建成了波纹钢腹板预应力组合箱梁桥—三道河桥,其50m的跨度在已建成的国内简支桥型里是最大的。(13)在总结本项目和国内外研究成果的基础上,结合本项目的依托工程,提出了波纹钢腹板预应力组合箱梁桥设计与施工技术指南和40m、50m标准跨径通用图,可为此类工程提供借鉴和技术参考,同时也为其在国内的进一步推广应用奠定基础。(14)分析了波纹钢腹板预应力组合箱梁桥的经济性能。与国内外同类技术比较,本项目的研究成果具有创新性和实用性。通过本项目的研究,为波纹钢腹板预应力组合梁桥在国内的推广应用奠定了一定的基础。波纹钢腹板与体外预应力技术的结合,能够显著减轻结构的自重,增大桥梁的跨越能力,减少下部结构的工程量,结构抗震性能好和经济效益显著。且波纹腹板组合箱梁桥的结构和技术优势在本项目依托工程的实施过程中得到了很好的体现,解决了高腹板混凝土浇注时常遇到的难题,波纹腹板和体外预应力的采用加快了施工进度,同时通过对于波纹腹板连续梁桥的方案设计和经济性能分析表明,这种结构的技术和经济优势在大跨度的连续梁和连续刚构桥梁上将能够得到更好的体现和发挥,且这种结构可以解决现在很多大跨连续梁和连续刚构中出现的腹板开裂问题,也提高结构的耐久性,其经济和社会效益的体现是长久的。
[成果] 1100442201 北京
U44 应用技术 [工程技术与规划管理, 土木工程建筑] 公布年份:2009
成果简介:1、项目来源“大跨度斜连续梁桥顶推新技术及施工控制研究”是2004年交通部西部交通建设科技项目(编号:2004-318-223-16)。由交通部公路科学研究院、长沙理工大学、山西交通科学研究院、贵州省公路局共同承担完成。2、项目应用领域与主要研究成果项目研究成果可应用于大跨度混凝土连续梁桥的顶推施工、悬索桥钢箱梁主梁的顶推施工和斜拉桥主梁的顶推施工等多种桥型。项目组通过计算理论的对比研究、国内外调研和实地考察,结合项目的两个依托工程(常张高速公路张家界澧水大桥和株洲绿水大桥),对斜连续梁桥顶推工艺以及相关的理论计算的难点问题进行了系统,全面的研究,主要研究成果如下:(1)系统研究了大跨度斜连续梁桥顶推仿真计算与分析方法,采用VC++语言编制了可视化顶推施工分析系统(ILMAP)(V1.0),并在依托工程上得到应用验证,计算结果准确可靠,操作简便。程序获得了国家软件著作权登记(登记号:2008SR38245),具有一定的推广价值。(2)研究了顶推施工连续梁的自重和纵向预应力大小、顶推力大小,箱梁与滑道间的摩擦力以及桥墩高度和刚度等因素对顶推施工的影响,总结了保证桥墩安全的临时措施。(3)针对顶推连续梁桥的钢导梁合理设计问题,从影响钢导梁的主要设计参数出发,通过敏感性分析和计算,提出了钢导梁的优化设计方法,解决了导梁长度、刚度和重量与混凝土主梁的最优匹配问题。(4)分析了顶推施工法箱梁的裂缝产生原因,并提出防治措施,对传统顶推施工工艺进行了改进。(5)对斜连续梁与桥墩在顶推过程中的关键参数进行了敏感性分析,得到了优化设计值,为优化设计,精细化施工和施工控制提供了理论依据。针对落梁过程中体系转换的受力特点,提出了斜连续梁落梁的最优方案。(6)通过依托工程的实施,对预制场设置、临时墩布置、导梁设计、导向纠偏装置设置以及落梁工艺等施工方法进行了总结,提出了一套实用性强,操作简单的顶推施工工艺。3、主要技术性能指标(1)本项目研究开发的大跨度斜连续梁桥顶推施工分析软件,丰富和发展了顶推计算理论和算法,解决了斜梁桥顶推计算的难题,为顶推梁优化设计提供了理论依据,提高了顶推施工方法经济性。该软件还可以用于顶推过程中施工监控的分析与计算,确保顶推过程安全、顺利,成桥线性平顺,内力分布合理。(2)本项目研究编制了大跨度斜连续梁桥顶推施工工艺、施工控制技术实用指南,完善了斜梁桥顶推的工艺,提高了顶推施工功效。(3)项目研究成果在依托工程的上应用经验可供其它斜、弯连续梁桥顶推施工以及其它桥型顶推施工参考和借鉴。4、与国内外同类技术比较此前,国内外对直桥的顶推施工已是一项比较成熟的桥梁施工方法,但对于斜连续梁桥顶推工艺以及相关理论计算的难点问题研究不多,成果较少。本项目研究成果极大程度上补充完善了此方面的理论分析、设计优化、工艺改进等方面的内容。创造性的提出采用半解析解法计算斜桥顶推过程受力,并以此为基础编写了针对斜梁顶推模拟计算的软件,全面总结并改进了顶推工艺,编制出了顶推施工工艺和施工控制技术指南,使我国顶推施工方法达到国际先进水平。5、项目研究成果的创造性、先进性项目研究成果在斜梁桥顶推施工全过程仿真计算与分析、顶推施工的钢导梁优化设计、大跨度斜梁桥顶推施工控制技术和施工工艺研究方面具有创新性和实用价值。(1)创造性的提出采用半解析解法进行斜桥顶推过程受力计算,在保证算法便捷、清晰的同时又保证了计算结果的精确性。采用VC++语言编制了可视化顶推施工分析系统(ILMAP)(V1.0),该程序为国内第一套专门针对斜桥顶推施工过程模拟计算的有限元程序,此外,该程序也可用于一般桥梁整体计算。(2)项目在顶推斜连续梁设计参数优化、施工关键参数确定及精细化施工控制技术等方面进行了全面研究,提出了钢导梁的优化设计方法;提出了斜、弯桥预应力束的设计方法及减少预应力摩阻损失的措施;对斜连续梁桥及桥墩在顶推过程中的关键参数进行了敏感性分析;研究了不同高度的桥墩及不同材料的临时墩在体系温度下的变形差异对主梁附加内力的影响程度;研究并提出了斜连续梁桥落梁的最优方案。(3)项目针对斜桥顶推的特点提出了一套实用、先进的斜桥顶推施工工艺指南,对于保证施工质量,提高施工效率和施工安全性等方面具有较强的指导意义。6、项目的经济、社会效益我国西部地区地广人稀,经济不够发达,基础设施和交通运输条件较差,社会发展较为缓慢。其中,交通运输条件是阻碍我国西部地区经济社会发展的一大障碍,西部地区交通建设对西部地区国土开发、改善投资环境、保证国家安全等方面有着举足轻重的作用。根据世界银行的调查研究,在社会经济发展方面的作用,西部地区高速公路效益远远大于东部地区高速公路效益。我国西部地区,山谷沟壑众多,在西部山区修建高等级公路,受地形、地貌和地质条件的限制以及公路线形的制约,跨越沟壑的大跨度斜连续梁桥的修建将非常普遍。在这些地区,桥梁建设往往受到施工场地和运输条件的限制,不利于大型建桥设备的运输和安装,在这样的条件下,顶推施工方法是比较经济的一种桥梁建设方法,具有很大的优势。 此外,顶推法施工与其它施工方法(悬臂法、移动支架)相比对周围环境的影响也较小,具有潜在的巨大环境效益。随着我国西部交通建设事业的不断发展,顶推施工方法必将在西部交通建设中发挥巨大的经济、社会效益。我国正在实施西部大开发战略,西部地区在受经济、地形、施工场地和运输条件限制的情况下,顶推施工法在西部地区的桥梁建设中具有很大的竞争优势和推广应用价值。采用顶推法施工进行桥梁建设,还可保护环境,减小对原有地貌地形的破坏,减少环境污染。该项目研究成果的推广应用,必将在我国的桥梁建设领域,特别是西部地区的桥梁建设中发挥良好的经济和社会效益。此外,本项目研究成果也可广泛应用于其它桥型的桥梁建设中。如:自锚式悬索桥的钢箱梁顶推施工、大跨径斜拉桥的主梁顶推施工、大跨径拱桥先梁后拱法施工。在项目研究过程中,国内多个设计院、高校和施工单位先后到依托工程现场参观、咨询和考察,对顶推施工技术表示出极大的兴趣。为使该项目研究成果能够得到广泛地推广应用,可采取以下措施:1.开发更先进的顶推仪器设备,使顶推法施工更加高效、安全、保证施工质量。并通过进一步研究,将顶推施工方法推广应用到其他桥型的施工建设中。2.编辑出版顶推关键技术手册和编著相关技术专著,开发顶推连续梁桥的设计定型图,以利于顶推法施工的推广应用。3.加大人才培养力度,使更多的从事设计、施工、管理的技术人员了解和掌握顶推施工方法。
[成果] 1100442206 北京
U41 应用技术 [工程和技术研究与试验发展, 工程技术与规划管理] 公布年份:2009
成果简介:《公路地基土(路基和桥涵)承载力及其分类研究》是2004年度西部交通建设科技项目,合同编号为2004-318-223-11。项目的主要研究内容:1.公路地基使用情况调查;2.公路地基土工程特性及地基承载力测试技术研究;3.公路地基承载力的理论研究;4.公路地基承载力的离心模型试验研究;5.公路地基承载力的评价技术和分类研究;6.公路路基和桥涵地基承载力地理信息系统。项目组通过三年多的科研攻关,在大量的现场调研、理论分析、数值模拟和室内外试验的基础上,对公路路基和桥涵地基的使用情况和工程问题、工程特性、承载力的现场测试技术、地基的破坏机理和破坏模式以及承载力的评价技术和分类进行了系统、深入的研究,取得的主要研究成果如下:1.提出了公路路基和桥涵地基承载力的影响因素和地基破坏的表现形式;2.明确了砾类土、砂性土和红粘土、膨胀土、黄土等细粒土地基承载力特征值的范围和受力变形特性;3.确定了不同土质类型的公路路基和桥涵地基所适用的测试技术与方法;4.揭示了柔性基础相对刚性基础,地基较晚进入塑性状态,地基的临塑荷载大的受力变形规律;5.确定了公路路基地基的破坏模式主要与内摩擦角与弹性模量有关,内摩擦角较小时,弹性模量小的地基发生局部剪切破坏,弹性模量大的地基发生整体剪切破坏;内摩擦角较大时,地基发生局部剪切破坏或冲剪破坏;6.揭示了公路路基地基发生整体剪切破坏和局部剪切破坏时塑性区发生发展规律;7.明确了公路桥涵地基的破坏类型和破坏机理;8.通过离心模型试验,揭示了公路路基柔性荷载地基相对于刚性基础地基,极限承载力有明显的提高,沉降也相应增加的承载力特性;9.通过离心模型试验,提出了公路路基柔性荷载地基有更好的位移协调性,裂缝开展较晚并距离基础角点较远,分布更密、更均匀;10.明确了地基浸水使之发生新的不均匀沉降从而导致路堤边坡拉裂和路基路面裂缝的作用机理;11.在建筑地基承载力特征值的基础上,提出了公路路基地基承载力的修正公式;12.确定了公路路基和桥涵地基承载力的评价方法;13.根据路基和桥涵等上部结构的荷载特性、公路等级、填土高度和土质类型建立了公路路基和桥涵地基承载力的三级分类体系和分类原则;14.建立了公路路基和桥涵地基承载力地理信息系统。技术创新点如下:1.首次提出了公路路基地基的破坏模式、主要影响因素及塑性区发生发展规律;2.首次基于离心模型试验,明确了公路路基地基承载力的特点,即公路路基柔性梯形荷载地基有更好的位移协调性,地基极限承载力相对于刚性基础地基有明显的提高;3.首次揭示了地基浸水使之发生新的不均匀沉降从而导致路堤边坡拉裂和路基路面裂缝的作用机理;4.针对公路工程特点,提出了路基地基承载力特征值修正公式,并建立了公路路基和桥涵地基承载力的评价方法和分类体系;5.研究编制了《公路路基和桥涵地基承载力评价方法指南》。该项目的有关成果已在贵州、山西、新疆三地4个依托工程中进行了验证,根据该项目确定的公路路基地基承载力评价方法对贵州省在建高速公路中的原地基处理方案进行了优化,大大地节约了工程费用,具有显著的经济效益和社会意义。
[成果] gkls028243
U49 应用技术 公布年份:2009
成果简介:属交通运输工程和安全科学技术领域。由北京市政府和北京奥组委安排、委托,针对北京道路交通指路系统升级改造和奥运赛事专用标志系统进行了科技攻关、创新设计和建设应用。  (1)在国内首次提出了基于路网的特大城市指路系统信息选取与发布模式,升级各类交通标志8.1万面,使北京指路系统全面实现了“世界先进、国内一流”的建设目标。  (2)针对特大型国际活动,首次提出了点模式、线模式、点线结合升降级模式等指路系统设计基本模式,并在测试赛、奥运会、残奥会指路标志设计中应用,设计各种标志和站牌等达13822面;  (3)制定了全国首部关于道路交通设施设置工作的地方标准(DB 11/T 493-2007)和首部关于奥林匹克专用车道标志和标线国家标准(GB21253-2007)等一批标准规范,促进了北京市指路标志设置的规范化;  (4)开发了一批新型指路标志系统,并利用指路标志系统诱导交通流,促进了北京市道路交通指路标志系统现代化;(5)在国内首次研发了可真实模拟行车环境中交通设施动态可视效果的三维模拟仿真设计软件,实现了道路交通设施规划设计质的飞跃;(6)建立基于GIS的道路交通设施管理系统,促进了交通设施管理的信息化。  该项目的实施,开创了我国城市道路交通指路标志研究工作,大大推动了我国城市道路交通指路标志研究工作,使得我国城市道路交通指路标志研究快速进入到一个科学的、崭新的领域。该项目承担单位也已受邀与2010年上海世博会、2010年广州亚运会交通服务运行团队进行了深入的技术交流,详细介绍了“好运北京”体育赛事、奥运会、残奥会交通指路标志系统研究、设计和建设过程中成功的经验。  项目历时7年,以科技支撑并见证了北京道路交通指路系统借助奥运这一千载难逢的机遇所实现的历史性跨越,为我国成功举办一届“有特色、高水平”的奥运会、创造历届奥运会及残奥会交通服务的最高水平提供了技术和设施保障,部分成果被吸纳入国家和地方标准,并以《北京奥运会、残奥会赛事交通服务纪实》的形式载入了奥运遗产。
[成果] gkls028248
U49 应用技术 公布年份:2009
成果简介:软件实现了道路及相关交通安全设施的三维虚拟化,为道路交通标志的设计、评价搭建了一个可进行实时人机交互的仿真平台。建立了具有严密逻辑关系的路网数据结构,并在此基础上实现了三种线性车辆模型的驾驶模拟。实现了交通标志的动态设计与布设功能,能够通过实时的人机交互重设、变更各类型的道路交通标志,并且可将设计成型的标志按照bmp的格式分割打包输出。能够在既定的场景、设定的路网内对该范围的道路交通标志系统进行主、客观的评价,并可以根据评价的结果,对初设的标志体系进行完善提高。此外,软件可自动成包含交通安全设施属性的表单。软件可应用于相关的设计单位及交通管理部门。
[成果] 1000930110 北京
U41 应用技术 [工程技术与规划管理, 专用仪器仪表制造] 公布年份:2009
成果简介:主要技术内容:随着科技的进步,工程检测技术发生了质的飞跃,传统手工测量方法逐渐被自动化检测技术所取代。该项目属于公路工程领域中工程检测技术范畴,以国内正在推广应用的路面自动化检测技术为对象,研究弯沉、平整度、摩擦、几何数据等设备的技术条件、使用条件,量化了测试数据的影响因素(如温度、测试速度、路面条件等),构建了同类设备之间测试指标相关性的方法。该课题的主要研究内容包括:制定编写路面自动化检测设备的现场操作规程;基准技术指标与各类型设备实际测试指标的相关关系;测试条件的影响因素;各测试指标的采样方法;测试数据结果的合理统计评价方法。该课题在国内首次提出了测试速度、路面横坡对自动弯沉仪测值影响的量化技术,温度、速度对横向力系数测值影响的量化技术,部分同类设备不同测试指标间相关性的整套建立方法,部分设备的测试数据分析和数理统计方法。该课题的研究对指导和规范自动化检测技术在公路行业工程检测领域中的应用,通过编写测试规程的方式对长期困扰技术人员的设备使用问题进行了解答,以相关的研究成果为基础,提出了检测数据修正方法,保证了检测数据的准确性和可靠性。因此该课题研究成果不仅提高了相关自动化检测设备工作效率及检测数据的可信度,而且促进了自动化检测技术在行业内的普及与推广使用。适用范围:研究成果可作为制定公路交通行业有关标准规范的技术依据,同时也适合各类从事质检、试验、检测、监理、施工等工作的工程技术人员参考使用,能够保证检测数据的准确性和客观性,提高工程质量水平,促进先进技术和设备的推广应用。已应用情况:该项目的研究成果中“路面横向力系数评定方法”已纳入《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)中,测试规程及数据统计分析方法纳入《路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)中,有关设备使用参数和对比试验方法纳入《车载式路面激光平整度仪交通行业标准》(JT/T 676-2007)和《车载式路面激光平整度仪部门计量检定规程》(JJG(交通)075-2007)。另外,不同类型设备测值相关性建立方法和数据处理技术,在北京、上海及其他省市的多家单位得到应用。效益分析:依托该课题的研究成果和内容,研究人员已在《公路交通科技》、《公路》、《22<'nd>aARRB CONFER-ENCE))等有关学术杂志和国际会议上发表了相关论文10篇,推动了道路检测技术的理论研究。该课题针对国内道路工程检测工作的现状,对各类技术培训、研讨、交流会议多次派出主要技术人员发表演讲和开展技术宣传与交流活动,回答与解决了大量实际工作人员提出的问题和疑惑。该课题研究成果已被纳入多种行业技术规范和标准,并已在大量工程施工控制、质量验收和养护评价项目的检测工作中得到实际应用,取得了巨大的社会和经济效益。
[成果] gkls099918
U41 应用技术 公布年份:2008
成果简介:我所成功研发了具有完全自主知识产权和世界先进技术水平的路况快速检测系统(CiCS)。  路况快速检测是公路养护管理领域一个高难度、包含大量高、新技术的前沿科技。研究开发CiCS的主要目的是为了改变传统的路况检测依靠人工目测和手工丈量方式,提高路况检测效率、数据检测精度和检测过程中的安全性,减少封闭交通对公路运营的影响,提高公路快速检测的科学化水平。国际上许多知名的研究院、所投入了大量人力、物力和财力资源研究开发路况快速检测技术和装备,其中包括美国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等多个国家,体现了国际公路界对该项技术的高度重视。  我所从1998年开始着手该项综合技术的研究工作。通过大量的文献分析和广泛的国外调研考察,在吸取国外经验、教训和技术的基础上,瞄准国际上前沿技术和方法,成功地研究开发了基于线扫技术的CiCS检测技术、装备及数据分析软件。CiCS已经申报了2项专利并注册登记了1套配套的路面损坏图像识别(CiAS)软件。  一、CiCS采集系统的主要技术指标:  1)路面损坏数据采集:  分辨率:小于1mm;  检测宽度:2~3.6m;  检测速度:0~100km/h;  质量控制:可变参数;  数据处理:在线或离线。  2)景观图像(前方)采集:  图像质量:1600×1200 pixels;  检测频率:100f/km。  3)道路平整度数据采集(选配):  传感器:激光断面仪(Laser Profiler)、纵向加速度计;  检测单位:IRI(国际平整度指数);  计算方法:国际标准 。  二、路面损坏识别系统(CiAS)软件的技术指标:  路面损坏识别处理(裂缝、坑槽等):  识别裂缝:>1.0mm;  检测速度:0~100km/h(取决于服务器速度和检测宽度);  识别质量:参数控制;  检测效率:提高16倍以上(与传统检测相比);  检测精度:达到95 %以上(与传统检测相比)。  三、景观图像管理系统(RDView)软件的技术指标:  景观图像管理:  图像管理:>20000 km;  图像浏览:正常、高速;  定位查询:线性坐标(上、下行);  关联数据:路线、路基、路面(决策信息等)、桥涵构造物、绿化。  CiCS具有领先于国外同领域技术水平的能力。在研究过程中,考虑到未来出口国外特别是英国及欧洲市场的可能,CiCS的系统设计充分吸取了英国和欧洲的标准和规范。CiCS的研究开发采用了立足国内、面向国际的研究思路,使研究成果既满足了我国公路部门的养护检测要求,在国际市场上又具备了竞争能力。  CiCS与我所早期开发的自动弯沉、SCRIM(抗滑性能)和道路平整度自动检测设备,构成了高速公路综合养护管理系统(CPMS XP)和干线公路路面管理系统(CPMS NH)常规数据快速采集的成套装备体系。CiCS的推广应用将促进我国公路路面养护质量快速检测技术的发展和满足公路养护管理现代化、规范化和科学化建设的需要。
[成果] gkls099919
U49 应用技术 公布年份:2008
成果简介:一、产品简介:  微波交通检测器(Microwave Traffic Detection-简称MTD)是利用雷达线性调频技术原理,对路面发射微波,通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析,检测车流量、占有率、速度和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。  MTD微波交通检测器主要应用于高速公路、桥梁、城市快速路和普通公路交通流量调查站的技术交通参数采集,提供车流量、道路占有率、速度和车型等实时信息。  该产品由国家ITS中心下属北京中国交通智能交通系统技术有限公司研制生产,通过了国家权威检测机构的电气和性能测试。  二、产品特点:  1、探测多达8条车道,单车道成本低;  2、安装维护方便,不中断正常交通;  3、准确可靠,检测误差不超过5%。;  4、全天候,不受雾、大雨、雪等恶劣天气影响;  5、自主开发,配置灵活,直接提供各种参数,方便接入各种应用系统;   6、提供各种参数,方便接入各种应用系统。   三、技术规格:  探测能力:  检测参数:流量、道路占有率、速度和车型;  探测车道数量:8车道;  探测距离:5~60米;  车道探测分辨率:0.6米;  统计周期:以30秒为间隔,最大可达900秒。  检测精度:  检测项目 % 错误率单车道的实时检测 5%  单车道的车道占有率(侧向模式)5%  单车道的车流量(侧向模式)5%  单车道的长车流量(侧向模式) 10%   供电:9~18伏交流/直流,功率为6瓦或普通照明电压220±20V AC 50~60Hz;  电源故障恢复:出现电源故障5秒内自动恢复;  接口:RS-232和标准USB接口;  微波发射中心频率:10.525GHz;  频带宽度:60MHz;  输出功率:10MW;  尺寸:9.5×26×18cm  重量:2.2kg;   防护等级:IP-65;  可靠性:平均无故障时间90000小时(10年);  售后保障:一年质保,终生免费设备软件升级,设备故障免费提供备用设备,保证7×24小时连续运转。
[成果] gkls099920
TH7 应用技术 公布年份:2008
成果简介:为保证公路的使用性能、车辆和乘员的安全,对于进入公路行驶的车辆进行轴重和总质量的超限进行合理的控制是必要的。因此对车辆的称量技术近年来得到重视和发展。  通常把车辆质量的称量分为静态和动态两种方式,由于公路管理主要是针对进入公路行使的车辆,因此应采取动态称重的方式进行监测管理。目前产品在技术上较多的采用应变式传感器,其优点是制作容易、成本较低,但由于应变片频率响应区域窄的特性,因此只使用于静态和准动态。与其比较石英压电传感器具有频率响应区域宽和对温度不敏感的特性,更适合动态监测的工作要求。值得注意是目前国内普遍装用的均为静态称重系统,但由于商业需要和技术上的混淆都标称是“动态”,但实际只能测量在静态和很低车速行驶的车辆(收费口)。对目前交通流量已饱和的公路,若在收费口分流卸载必将大幅降低公路的通行效率。  我所通运公司研究开发的公路车辆动态称重系统,采用完全自主知识产权的石英压电传感器、车轮计数传感器和数据处理软件。在专用实验路测试(与静态称量的车辆质量对比)置信度90%时误差为±5%。   本系统不但可提供动态车辆的轮质量、轴质量和总质量信息,还可同步提供车辆的速度、车型信息和历史信息查询。可按法规设定各类车型的限制参数,有超重车报警提示,并可输出至信息显示装置,实现对超重车辆的管理。可用于公路载重车辆的限载监测手段,同时可作为公路流量的多种信息测量、分类和信息存储。  为在运用时达到更精确,在模拟路面上,在安装了高速称重系统的不远处,又安装了一套低速称重系统,使检测出的车辆司机可真切地看到自己车辆的相关数据。低速称重系统是一种广泛运用的成熟产品,这样安装可以规范公路网的管理。   高速动态称重系统的安装十分方便,仅需在路面切出20公分的切槽就可以了。
[成果] gkls099921
U49 应用技术 公布年份:2008
成果简介:由我所新桥技术发展有限公司最新研制的XCS公路超限运输车辆识别系统,是为了配合全国公路超限治理工作而开发的,目的是按照交通部、公安部等七部委颁布的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》对各类超限超载车辆实现识别、认定和登记功能。该系统由计算机管理系统、称重台、轮轴识别器、车辆分离器等装置组成,可安装在收费站、超限车辆检测站等站点。与同类产品比较,XCS系统具有精度高、占地面积小、施工量少、操作方便、安装维护简单、计算机管理软件通用性强等特点。通过XCS公路超限运输车辆识别系统的应用,可提高公路执法的公正性,有效保护公路路产,延长公路使用寿命。  产品适用的工作条件和工作环境:  ●工作环境湿度:0~95% RH;  ●工作电源:交流:220V/AC (-15%~+10%),50Hz±2%;  ●工作环境温度:秤台:-40℃~+80℃;  ●抗风等级:≤8级。  主要技术指标和功能:  主要技术指标:  ●准确度:  静态:OIML III级;  动态:  车速0~10km/h,  精度≤±0.5% F?S;  车速10km/h~20km/h,  精度≤±2.5% F?S;  车速20km/h~30km/h,  精度≤±5%F?S;  有明显加减速时(车速20~50km/h),  精度≤±8%F?S。  ●最大额定轴称量:30t;  ●最小轴称量:0.2t;  ●可检测单辆过衡车的轴数:≤13;  ●秤台有效尺寸(宽× 长×深):3500mm×800mm×200mm(可更改);  ●传感器:SB-15;  ●传感器防护等级:IP68;  ●传感器激励电压:12V;  ●串行接口:RS232/RS485/RS422;  ●通讯协议:基于MODBUS的通讯协议;  ●最大安全过载:150% F?S;  ●极限载荷:200% F?S;  ●使用寿命:150~200万次。  主要功能:  ●识别动静态车辆总质量、轴载质量、车型、车速、超限值;  ●自动识别受检车辆轮轴类型进行分类判别;  ●可对车辆间距大于20cm的车辆进行连续称量;  ●根据超限执法的需要,把实测数据与计算机所输入的限重数据加以比较,判定是否超限,并存储和打印检测结果;  ●可存储海量数据;  ●可打印输出各类统计报表、文书。  主要装置技术参数:  秤体传感器技术参数:  ●型号:SB-15称重传感器;  ●结构:合金钢,激光焊接密封;  ●精度等级:0.02;  ●额定容量:15 (t);  ●最大完全过载:150%F?S;  ●极限过载:300%F?S;  ●额定输出:2±0.002mV/V;  ●重复性:≤0.01%F?S;  ●非线性:≤0.02%F?S;  ●滞后:≤0.02%F?S;  ●蠕变:≤0.02%F?S;  ●零点输出:±1%F?S;  ●输出温度系数:≤0.002%F?S/℃;  ●零点温度系数:≤0.002%F?S/℃;  ●输入阻抗:382±4;  ●输出阻抗:350±1;  ●推荐激励电压:6~15V(DC/AC);  ●绝缘电阻:≥5000m;  ●防护等级:IP68。  轮轴识别器技术参数:  ●外形尺寸:1450×180×200(mm);  ●测力传感器使用温度:-30℃~65℃;  ●湿度:≤90℃;  ●电压:DC+5V;  ●开关型传感器信号:整体密封防沙尘、防水、防冻,多个传感器检测轮胎数量。  系统工作方式:  ●初始状态:检测区无车辆,挡车器放下;  ●车辆匀速驶入秤台,仪表接收到称重数据时,系统自动进入动态称重方式;  ●车辆匀速通过秤台,仪表检测出各轴的轴(组)重、轴型号(单轴/双联轴/三联轴)及车速;轮胎识别器同步检测出轮型(单、双轮);当车辆完全通过秤台后,光幕发出车辆通过信息。仪表将这些数据和信息汇总,将轴重、总重、车速、轴型/轮型等数据存储在动态轴重仪数据缓冲区,按约定的传输协议传送给收费系统计算机,实时传送称重结果,也可按照计重收费系统要求采用调用方式传输数据;  ●计算机收到仪表传送的信息后,自动计算出超限数据及记录相关内容(根据交通部等七部委发布的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》),最后打印出票据;  ●人工收费完毕后,挡车器抬起放行,待车辆驶离检测区后,收费员放下挡车器,整个收费过程结束;  ●车辆以大于20cm的间距匀速驶过称重台,可实现称重过程和数据传输过程的连续进行。  超限管理系统:  该系统是为超限管理而设计的一套综合管理系统,该系统采用SQL Server 2000 网络数据库与VB 6.0 编程语言开发。系统基于网络化设计理念,实现与“公路路政管理系统(HAMS)”数据共享。系统的功能设置灵活,界面友好,便于用户应用。该系统服务于超限车辆检测站点和收费站点。  主要功能如下:  ●数据库管理功能中可记录:车辆编号、车轴型号、车辆总重、车辆超限重量、超限次数、时间等20多项车辆超限数据;  ●用户可以自行设置条件查询相关的数据;  ●系统设有数据修改日志,用户可根据需要进行查询,确保数据的完整性;  ●依据“关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案”中所规定的超限、超载标准,自动计算出车辆的超限数据,并根据所超限、超载的次数与幅度提出相应的处罚意见;  ●系统利用网络数据库,规范路政人员的收费行为,实现各单位数据的共享;  ●系统可以设置相关人员的操作权限;。  ●可生成统计分析报表;  ●设有车牌识别系统的数据接口。
[成果] gkls099922
TB5 应用技术 公布年份:2008
成果简介:研发背景:  目前国内公路噪声防治工程所使用的吸声板材主要是引进日本及欧洲的一些成熟技术的仿制产品,但由于价格和加工工艺的制约,并不能达到理想的降噪水平。同时,其金属型吸声板材的内填充多孔材料的结构稳定性较差,在抗振动、防吸水性等方面的耐久性较差,并且外层的结构保护框架防腐处理的难度很大。这些产品往往徒劳地增加了成本而提高不了产品性能。针对国内目前公路吸声材料存在的种种缺憾,我公司一直在寻求合理的解决途径。近期我们与国家知名的材料研究机构联合研制开发新型的吸声板材-泡沫铝吸声板。通过优化板材结构形式和应用填充和外露两种方式,开发应用于高速公路、城市道路、轻轨、地铁、隧道的声屏障吸声板材。  吸声原理:  泡沫铝是一种高孔隙率、宏孔多孔材料(孔隙率65%~80%)。采用其孔孔相联的发泡结构,可以反复吸收声波、磁波等。它具有优良的机械阻尼、消声降噪和电磁屏蔽等性能的同时还具备轻便、坚固、耐热、美观等特点。我们通过合理设计板材结构,提高其强度,达到室外耐久性能要求,同时也加大板材的单位密度,优化并提高板材的吸声率、隔声量。并重点研制双面吸声板,满足城市道路的需求。  产品性能:  该系列产品主要是利用泡沫铝的多孔结构、材料耐老化和结构稳定等突出特点,应用到室外(尤其是高速公路侧)进行噪声治理。  产品特点:  1、产品吸、隔声效果好;  2、材料轻质、耐用,并具有一定的弯折强度;  3、防腐性能突出;  4、自身防水、阻燃;  5、便于安装、维修。  性能指标:  1、产品密度0.3~0.5t/m^3;   2、隔声量40~50dB(A);  3、吸声率:70%;(250Hz~1250Hz);  4、最高使用温度高于140℃。  产品应用范围:  主要针对室外(包括公路)及风动较大的地铁与隧道等要求产品耐久性好的区域设计应用。同时可以作为住宅内、电磁室内的吸声及消磁体原件等。
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部