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[成果] 1800220355 安徽
U464.172 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:一、项目主要技术内容: 该项目通过优化进排气系统、燃油喷射系统,深入研究柴油机噪声、振动、机油耗控制技术,采用电控高压共轨、增压中冷、废气再循环、后处理等技术开发满足相关国五及以上的排放法规要求的节能环保型柴油机,属于八、先进制造与自动化(七)汽车及轨道车辆相关技术1、车用发动机及其相关技术,应用于先进汽车发动机零部件技术。 核心技术:1、热氛围条件下,柴油喷束蒸发以及混合气形成,着火过程研究;2、喷射系统参数对柴油喷雾以及混合气形成过程影响的研究;3、润滑、冷却系统优化设计;4、燃烧过程模拟研究;5、柴油机关键零部件的强度计算。 创新点:1、采用电控分配泵燃油系统,可根据工况控制喷射压力和喷油量,柴油机动力性、燃油经济性好,排放、噪声大幅降低,装置可靠性高;2、通过对机体、活塞、活塞环、气缸套结构优化,降低发动机的机油消耗率,减少废气颗粒生成量;3、通过对机体、油底壳、齿轮室、气缸盖罩的有限元分析,实现其结构优化,降低发动机振动和噪声;4、结构参数与优化设计完成后,进行相关零部件及专用件的台架试验工作,完成性能、机油耗、排放、振动噪声及可靠性试验研究工作。 二、授权专利情况: 该项目实施期间,共授权发明专利2项,实用新型专利4项,如下所示:发明专利一种具有新型冷却方式的机体201510010644.3发明专利一种转子式机油泵201410141562.8实用新型一种新型增压型柴油机气缸盖201520480610.6实用新型一种改进结构的齿轮室盖201620494617.8实用新型柴油机动力转向泵支架201520580736.0实用新型一种发动机的油气分离气缸盖罩结构及该发动机201720483812.5。 三、技术经济指标: 产品通过废气再循环EGR技术,减小后燃并降低燃烧温度,针对特殊工况,调整喷油泵、喷油器偶件、供油提前角等关键参数。燃油喷射系统、燃烧室、进气系统、配气机构匹配优化,氮氧化合物+碳氢化合物值小于2.0,一氧化碳小于1.0,颗粒物小于0.01,燃油消耗率降低10%。项目产品2016年实现销售收入26310.32万元,新增利润1512.84万元;2017年实现销售收入56233.65万元,新增利润1951.31万元。 四、应用推广及效益情况: 产品主要为轻卡、轻客、SUV、MPV、皮卡等提供配套动力,已与福田汽车、北汽顺义、江淮汽车等国内一流整车生产企业形成稳固的配套关系。
[成果] 1800180546 上海
U469.72 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于应急电源车保电、发电领域。 在上海打造卓越营商环境和建设世界一流城市配电网的大背景下,各行各业发展和正常运营都对电力保障和电力安全的需求不断增强。应急电源车供电作为电力保障的一种重要方法,在计划检修、重大节日保电、重要场所保电、故障抢修方面发挥了很重要的作用。 传统模式下,应急电源车供电仅局限于点对点、小范围保电、发电,例如为上海F1中国大奖赛保电、发电时,传统装置只能为赛事场馆区域进行点对点保、发电,如若周边重要场所如轨交十一号线以及瑞金北院等3家医院也需保电的情况下,便需增派应急电源车及保电人力部署,大大增加了保电成本及不确定因素,因此为突破应急电源车为局部配电网沿线用户供电、应急电源车和市电电源间的实时切换以及应急电源车快速接排,这三大技术难题上的瓶颈,项目组对现有应急电源车供电装置进行科技创新,主要技术创新点有以下三方面: 1、研制出应急电源车与低压架空绝缘导线通用型连接装置,解决了无法向低压架空线路沿线用户应急供电的问题。 改变以往“点到点”的应急电力供应模式,转化成“点到面”模式,配套装置的创新实现了应急电源车为低压架空导线沿线客户提供应急电力保障,还为带负荷更换变压器及跌落式熔断器等综合不停电作业项目的开展提供装置支持。 2、研制出应急电源车用双电源开关柜,解决了应急电源车与市电电源无法同时接入的问题。 研制出新型应急电源车用双电源开关柜,可在保电、发电现场事先将市电与应急电源车的电源出线分别接在常、备用电源进线端,一旦市电中断可立即通过断路器和转切开关实现翻电,及时恢复用户供电。 3、研制出应急电源车快速接入装置,解决了应急电源车接入用户侧耗时长、接入成功率低的问题研制出挂钩式、拉马式和线夹式快速电缆接头以及电缆航空插座,适合各种母排规格,具有拆装方便、材料可反复使用、易操作等特点,使应急电源车的电缆接排更快速、更安全,传统装置进行此作业约需30分钟,所研制出的新型装置可以将作业时间缩短至约10分钟,同时大幅减少接排过程中材料支出费用。 该项目共获发明专利2项、实用新型专利13项,共发表论文2篇。 创新成果自投入应用三年来,多次应用于推进新农村电气化建设、架空线路入地等重点工程中,已经累计为“F1中国大奖赛、嘉定区中考,高考”等一系列重要活动提供保电、发电服务235次,累计节约218.5万元,另外,每年增加电费收入约70万元。推行以来共产生经济价值约428万元。以更换一台315kVA杆变为例,采用传统作业方式时,一般要停电5小时,少供电量1000千瓦时以上。而一度电可以支撑10元以上的经济产出,不停电就可以免除社会经济的重大损失。 上海为国际化大都市,各项国际化赛事、会议层出不穷,在这种活动频繁的背景下,该项目可对同一区域内多个重点场所同时进行保、发电作业,为中国用电安全提供了强有力的保障。
[成果] 1800180577 上海
U463.212 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:变速箱是车辆传动系统中关键模块,其技术发展影响着整车油耗、排放、爬坡等关键性能和法规要求的实现。变速箱平台化开发是汽车平台化和电气化开发的关键一环。 NMT变速箱平台开发项目,构架面向未来十年市场,由GM和上汽股东双方委托泛亚团队自主开发,技术规范由泛亚制定并对标GM最新全球设计及试验标准,GM和上汽联合批准。产品试制由泛亚独立完成,试验条目由泛亚指定并委托国家认定第三方试验室执行。经中国科学院上海科技查新咨询中心鉴定,该项目综合技术水平达到了国内领先水平。 本平台包含5P17、6P17、5P13三款变速箱并拓展为智能机械式自动变速箱AMT和混合动力驱动单元。应用范围覆盖小型及紧凑型车型平台。具体设计特点如下: 1)国际领先的轻量化设计。通过架构优化和结构改善,轻量化设计对比竞品处于较高水平。变速箱重量扭矩比一般为34~36kg/143N,NMT经过优化设计5P17达到32.8kg/170Nm,6P17达到33.8kg/170Nm的优秀重量扭矩比。 2)国内领先的操纵性能和传动效率。通过半倒档同步器构架和大容量同步器的设计及高度集成的选换档盖和一体式冲压拨叉设计,大幅提升选换档质量。相比竞品数据,NMT综合选换档性能在Gmuts7.8以上;通过有管理的润滑构架设计与低粘度润滑油的开发,NMT量产5P17与竞品在效率对比上优势明显,同构架的6P17将使得此优势进一步加大。 3)国内领先的成本控制技术。NMT构架采用高度集成设计,紧密的Package布局轻量化的设计有利于成本的降低:首先优化材料用量,通过减少约10%的压铸铝的用量,适当增加了轴齿零件的重量以提升变速箱的可靠性;其次优化材料选择,用变速箱总重3%-4%的冲压板材替代轴承钢等特殊钢材。 另外,构架内5P17和后续量产的6P17、5P13(MT&AMT)有大量的共用零件,定点成本进一步降低且固定投资进一步稀释。 4)满足电气化智能化拓展需求。AMT拓展项目和混合动力驱动单元已批准立项,并将应用全球GEM平台及上汽部分车型。 5)高效创新成果转化。团队高度重视创新工作,拥有王全任创新工坊,贯彻让创新成为习惯的理念,已经取得21项专利,33%为发明专利并成功应用于批产产品。 5P17/6P17搭载通用K平台和上汽IP平台顺利量产,市场表现突出选换挡性能成为亮点,质量方面优于预期目标,进一步证明了NMT平台开发的高质量。随着NMT应用项目遍地开花,高性能低成本的NMT平台产品将带给通用和股东双方持续的效益。 通过NMT平台的开发,泛亚具备了成熟的变速箱及驱动单元正向开发能力,形成了一整套涉及软件、硬件等方面的开发体系,为正在自主开发的混动变速箱以及今后的电驱变速箱的自主创新开发打下了坚实的基础。同时,通过和上汽在NMT开发上的合作,为上汽变速箱开发能力的发展提供了有益的借鉴。
[成果] 1800140219 云南
U464.172 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:为了解决国内多缸小缸径车用柴油机结构笨重、经济性差、振动噪声大及排放水平差等技术难题,昆明云内动力股份有限公司采用国际最新的柴油机先进核心技术,建立了国内先进柴油机设计研发平台,实现了先进柴油机设计理念与制造技术的完美结合,开发了2款具有自主知识产权的D25、D30系列车用柴油机产品,主要综合性能指标达到国内外先进水平。D25国Ⅴ柴油机升功率达到了42kW,升转矩达到了144N·m,噪声小于96dB,排放水平达到国Ⅴ水平。实现了关键零部件的国产化,打破了国外发动机核心部件的市场垄断,推动了中国内燃机行业的科技进步。 通过发动机高强度轻量化结构设计、降噪优化设计、低排放技术研究、发动机数字化制造与精益生产管理等关键技术重要创新,自主开发了满足190bar爆压的铝合金轻量化机体和气缸盖;突破了剪式双层齿轮的使用局限性研究,采用剪式双层正时齿轮+正时带的创新组合正时传动系统设计,使正时系统结构紧凑可靠,噪声低;对影响排放性能的双进气道技术、进气涡流导向技术、电控高压共轨、废气再循环、排气后处理等研究开发,实现了发动机综合性能的优化;建立了年产20万台D系列车用柴油机数字化生产线和精益生产管理体系,突破了16气门铝合金缸盖铸造与热处理工艺关键技术。 该项目共获得授权16项专利,其中发明专利3项,实用新型专利9项,外观专利4项;制定企业技术标准4项,其中1个标准在昆明质量技术监督局备案。在公开出版的期刊发表文章10余篇,其中EI收录7篇,国际会议论文1篇。D25TCI国4、国5产品与江淮汽车、山东凯马、山东五征和四川大运汽车等轻卡上实现了批量配套。近3年来总共销售近4万台,云内动力实际累计生产D25、D30系列柴油机4万余台,销售收入10.21亿元,销售利润1.43亿元。 项目的成功开发,助推公司实现了2016年45.51%的销售增长,高于行业平均12.05%的增长率,已成为公司高速增长动力,为公司转型升级并实现“十三五”规划100亿目标,成为多缸小缸径柴油机行业引领者奠定了坚实的基础。该成果带动中国汽车水平的发展进步,对中国建设节约型社会,支持环境保护,减少排气污染都做出了较大的贡献。
[成果] 1800220234 安徽
U469.691 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:基于国情进行城镇化建设的契机,劲旅环境作为安徽省固体废弃物能源化利用工程研究中心,联合合肥学院开展产、学、研合作,同时结合基于传感器系统的智能环卫成套装备与在线检测关键技术研究,研制出智能环卫设备,为环卫系统提供吊装式垃圾车,该垃圾车主要是提供种结构简单的垃圾箱后门与箱体的密封机构,其装拆维护快捷方便。及时收集城市或乡镇的生活垃圾。可以减少环卫工人的劳动强度,提高机械化作业程度,而达到美化城市清洁城市的目的。项目瞄准国内外垃圾收集、处理和转运的前沿技术,研发生产了环保吊装式垃圾车,丰富了城乡生活垃圾收集、处理和转运的方式,解决了传统垃圾收集、转运和处理过程中的垃圾抛洒、渗滤液滴漏等二次污染问题,同时降低了单位垃圾处理量的能耗,节约了能源。吊装式垃圾车采用全密闭设计,无污水滴漏、无垃圾夹渣现象,同时压缩箱易于清洗,倾倒垃圾时无残留垃圾及渗滤液,整车外观整洁大方;压缩推板既可手动,也可电控,各作业动作可单独操作;车子两侧均安装操作面板,左右两侧均可实现垃圾的压缩、卸料功能。压缩推板采用双曲面设计使垃圾更容易压入装料腔,且压入装料箱内的垃圾分布更均匀,同时避免了转运满载垃圾时出现偏重。装料箱采用锥形圆弧设计,既方便压缩垃圾,又方便倾倒垃圾。后门采用圆弧设计,可以将压入装料箱的垃圾轻易地向上翻卷,使垃圾充满装料箱。液压系统接头及油管连接方式采用扩口式;与传统的密封方式相比,耐高温性好,可靠性高,可最大程度避免液压油渗漏现象,且可多次重复使用;电气控制系统采用防水插装设计,不易因受潮而出现电气故障。工作效率高,单次可吊装1吨垃圾,单次作业时间不超过3分钟,且作业噪声低;低碳节能、经济效益高,相较于传统垃圾中转站,配置吊装式垃圾车,每吨垃圾处理成本可节约30%。操作控制上,设备的设计充分利用人机工程原理,考虑到该类设备操作人员的特点以及政府对市政环卫设施的综合管理,现场操作简单易学,综合管理系统化、数字化。 项目立足自主研发,通过实地调研,垃圾收运系统分析,根据垃圾收运特点设计相应的垃圾收运处理设备。该项目共受理国家专利7项,获得授权6项,另有一项发明专利1项,该项目产品获得“安徽省工业设计金奖”“安徽新产品”,安徽省建设新技术新产品推广产品。环保吊装式垃圾车,2016年-2017年在各项目公司使用量和全国市场销售共达到460余台,其中和县7台;六安裕安区15台;六安叶集5台,太和县30台,萧县23台,江西东乡10台,江西鹰潭14台。 该项目为城市及环卫系统提供优质、高效、美观的环卫专用车辆,同时也大大的提高公司在环卫系统的知名度,也是公司的效益增长点。该项目的完成能够丰富该公司的产品结构组成,开拓公司车辆新的领域,为公司后期在环卫系统的份额的占领,为公司的发展做出的贡献。在取得良好的社会效益的同时也给公司带来了巨大的经济效益。
[成果] 1800260134 云南
U463.63 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:(一)项目主要技术内容: 车载可配置智能电源管理系统通过嵌入式测控技术的设计开发,按照交流→直流→汽车底盘发电机→设备蓄电池的优先顺序自动切换供电方式;通过智能化供配电控制管理、自动功率跟踪,可充分利用汽车底盘发电机提供的富余电量,为上装设备供电和设备蓄电池充电;在保证上装设备供电的同时,利用富余电量对设备蓄电池进行充电;通过实时检测设备蓄电池组的端电压、电流和输出状态,自动调整充电状态(带载充电和无载充电);当设备蓄电池组的端电压低于终止电压阈值时,能自动停止设备蓄电池组对外供电。通过均压控制技术,在充放电过程中具对两只串联设备蓄电池进行自动均压调整,避免了一只过充、欠充、过放电,导致使用性能下降和寿命缩短的问题。通过应急启动控制功能,实现设备蓄电池组对汽车底盘蓄电池应急启动供电。 车载可配置智能电源管理系统通过对工作电压、电流、温度的实时采集,欠压、过压、过流、短路等保护预警值的配置与控制管理,提供多路独立的数字化输出控制,工作电流保护阈值能在线按需配置,满足了各分路输出应具有不同电流和保护控制的差异性应用的需要。 车载可配置智能电源管理系统能自动采集实时工作参数并判断工作状态,通过CAN总线向显控模块或主控计算机传输工作状态及故障信息,当接收到主控计算机的查询指令后,可按要求上传车载可配置智能电源管理系统工作状态和各输出端口的电压、电流,同时满足了远程一键开关机、开关输出、工作状态及故障信息显示、指示的应用需要。 (二)授权专利情况: 车载可配置智能电源管理系统已获得8项目专利授权,其中发明专利1项,实用新型专利2项,外观设计专利5项。软件著作权认定6项。 (三)技术经济指标: 该单位自2010年开展车载可配置智能电源管理系统立项研发以来,项目研发总投资已超720万元。 车载可配置智能电源管理系统先后完成了两个系列三种规格的车载电源系统开发,并形成批量产品生产,已经形成300W-2500W的系列化产品。截至2017年年底,该单位已生产销售了数千台产品,销售收入突破8000余万元,利润突破1000余万元。 (四)应用推广及效益情况: 该单位生产的车载可配置智能电源管理系统已在昆明、武汉、成都、重庆等大中城市的客车、消防、铁路等多种行业车辆成功应用,产品市场占有率达80%。
[成果] 1800140242 浙江
U463.55 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目研制的“多机器人协同汽车制动钳支架高速精密加工全自动生产线” 主要用于汽车关键核心零部件制动钳支架的高速、精密、全自动化加工,属高端装备制造领域,为“国内首创”,成功打破“德国垄断”,实现了制动钳支架高端自动化生产装备的国产化。项目获“2014年省重大科技专项”支持,为“浙江省装备制造业重点领域首(台)套产品”。项目关键技术已获9项发明专利、14项实用新型专利,发表论文6篇。项目相关技术处“国际先进水平”。 项目产品由双立柱立式外拉床、转台式四工位铣钻攻集成加工专机、2台六轴工业机器人、1台双轴桁架机器人、1台单轴桁架机器人、物流系统和自动控制系统等组成,集钻孔、铣削、平面拉削等多项加工工艺于一体,使得传统生产工艺需要至少5种不同机床才能加工完成的产品成品,在该产品上实现自动流水线作业。 项目产品为国内首条开发的集工件准确定位、精密拉削成形、铣钻攻丝、在线检测、多机器人协同于一体的汽车制动钳支架全自动机加工生产线,实现制动钳支架高速精密加工,加工节拍≤24秒/2件,较传统加工方式提高几十倍(5分钟/件),实现“机器换人”(替换人工8-10人);研制了国内首台转台式四工位十二主轴铣钻攻丝加工数控复合专机及链条式刀库和自动换刀装置,工件通过一次装夹定位,完成多工序加工,实现了与双立柱立式外拉床的生产节拍匹配,加工节拍达到23.6秒/2件;国内首次在拉削装备上运用了双阀电液伺服激振式振动拉削机构及配套夹具,实现零件精密快速拉削成型;开发了多工位间的工件自动输送技术、多机器人协同技术、工件尺寸在线检测系统以及基于现场总线分布式交流伺服驱动控制技术,实现了加工生产线的自动检测。 生产线主要技术指标如下: (1)加工节拍:23.8秒/2件; (2)工序能力指标:≥1.67; (3)达到铣削、钻孔、攻丝工艺的集成,实现一机多加。 (4)用工情况:≤1人。 项目产品的开发成功打破了德国制造垄断,销售均价达到了1200万/条,客户以跨国公司以及大型集团公司为主。自投产以来已累计实现销售产值5098.85多万元,预计产业化实施,可实现年产值1.2亿;项目产品以自动化加工取代传统人工作业,实现“机器换人”,提高工业生产的自动化、智能化,推进了汽车零部件产业的工业化进程;项目产品在开发过程对生产线中的高端装备关键共性技术进行突破,推动机床产业及特色机械装备产业的发展。
[成果] 1800180564 上海
U469.11 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:强度可靠性开发是轿车开发的一项关键内容,与国际一流水平相比,国内轿车强度开发在目标定义、模拟计算、标准制定,以及全流程管理等方面存在较大差距;上汽大众拥有国内一流的软硬件资源和经验丰富的研发团队,具备完成该项目所需的技术条件。 经过上汽大众项目团队专项攻关,系统地提出轿车行强度开发设计准则,建立了与之相匹配的强度开发载荷数据库,以及强度试验和强度计算规范。在此基础上,以整车开发流程为导向,建立了整车与零部件强度正向开发管理流程,包括虚拟试验、台架试验与道路耐久试验的总体方案、节点安排、试验要求与结果评价,最终实现了从强度目标定义到系统部件及整车认可的全流程开发,为进一步提高轿车强度开发水平提供技术支撑。 成果应用于上海大众近五年研发的所有车型,包括Lamando、Touran NF、Superb NF、C-Modell、New Tiguan L、B-SUV、New Lavida NF等车型的整车和零部件强度开发和认可,涉及MQB-A、MQBB、MLB、MEB等全新轿车平台的强度开发与认可。该项成果贯穿应用于上汽大众的轿车开发中,逐步实现试验室内台架试验替代试车场道路耐久试验,以及通过前期开发的模拟计算对方案进行优化设计,避免大量重复的实物样件台架试验验证。节约大量开发费,并大幅度提高开发效率,大大加快了研发周期,为产品多款产品投放市场赢得了时间效益。 由于掌握了轿车强度开发和评价认可关键技术,2015-2017年期间通过强度试验方法开发、强度设计和模拟计算应用、强度评价流程优化以及评价效率提升等技术手段,产生巨大的直接经济效益和间接经济效益。另一方面,研究成果可以为国内汽车行业所借鉴,可以直接促进自主品牌轿车开发与管理体系的建设与完善,提高轿车的内在品质与国际竞争力。其中包括,应用该成果参与起草新能源电动车动力电池相关安全和可靠性测试的国家标准3份。
[成果] 1800140356 安徽
U464.133.1 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:为了解决传统活塞环在高热负荷、高爆发压力等发动机上磨损大、易拉缸、油环易积炭卡死等问题,研发高性能的发动机活塞环组。 主要研究技术内容如下: 1.研发在铬层中添加金刚石粒子。提高涂层的耐磨性和抗热负荷性能,解决活塞环在高温时易拉缸问题; 2.研发一种最适合发动机活塞环工况需求的不粘油涂层,提高活塞环的表面不粘油性,加速润滑油在活塞环表面的流动性,有效防止润滑油长时间附着在油环表面受到高温而劣化成积炭; 3.为了进一步降低机油耗,开发高控油能力的台阶锥面二道气环。 技术研究指标: 1.研发金刚石粒子-铬复合镀层活塞环:铬层硬度800~1200HV,网纹密度40~120条,金刚石粒子含量5~15%,涂层厚度0.05~0.20mm; 2.研发的不粘油涂层厚度:5~15μm,不粘油性能(接触角测定法):水介质接触角60°以上,润滑油介质接触角90°以上。 3.研发出外圆锥度4°以上的二道气环; 4.比同类产品降低发动机机油耗50%以上; 5.彻底解决高热负荷发动机油环积炭卡死问题。 经济和社会效益:该项目高性能汽车发动机用活塞环组的成功开发和量产,为企业和地方经济做出了重要贡献。新增销售收入12782.5万元,新增利润3323.4万元,新增上缴税收1406.1万元。 该项目研发成功,提高了中国活塞环行业的整体水平,填补了活塞环不粘油性能的技术空白,大大提高了中国活塞环行业在国际上的竞争力。
[成果] 1800180536 上海
U463.5 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目是一种新型的发动机缓速器,所采用的驱动装置为固链式制动机构。通过对制动箱体、驱动机构和制动机构的结构优化设计,采用固体链接传递制动载荷(固链式结构),在气缸压缩最大时,释放压缩后的高温高压气体,以吸收发动机能量,降低发动机转速,使发动机转速大于1000转以上时,无须喷射燃油,达到了制动过程环保不消耗燃料的优点;同时,该结构无须配套液压制动控制阀,简化了设计和成本,更减少了过程反应时间,使制动过程更加高效。发动机固链式制动系统,可以采用集成摇臂(排气和制动复合在排气摇臂上),也可以采用独立的制动摇臂,同时通过摇臂内制动机构的优化,提高了产品稳定性。再则,通过系统技术的综合应用,在提高产品质量的同时,确保了制动过程的高效,并有效降低了车辆的生产和维护成本,同时具有安全、环保和节能的特点。 与现在市场上的液压驱动制动系统比较,固链式制动系统采用固链式驱动机构,创造性设计的制动机构,将传统的液压动作转为为可靠的曲臂机械动作,不需要液压制动控制阀,降低了成本,提供了可靠性和耐久性;没有高油压和高油温引起的泄漏、变形和载荷波动,制动性能不受油温、油压和空气含量的影响;制动过程中用油量最小且耐脏油,因而制动反应时间最短;由于结构紧凑,可以集成在现有发动机的摇臂内,从而减小发动机的高度、体积和重量与传统的箱体式顶置装置相比,高度和重量都降低了至少30%。 上海尤顺在发动机制动系统上经过多年的开发,具备了发动机制动系统设计开发,生产制造,以及销售服务的能力;同时在知识产权保护上积极采取行动,申请了60多项国内外专利;开发的发动机固链式制动系统器,已在国内知名柴油发动机厂家如无锡柴油机厂、上海柴油机厂、潍坊发动机厂等用户中得到广泛应用。 发动机固链式制动系统在近几年的时间得到了飞速发展,2015年发动机销售金额为1.1亿,2016年销售金额为2.0亿,在2017年销售金额达到4.4亿;与此同时,发动机固链式制动系统的上缴税收也相应增加,2015年、2016年和2017年分别达到了621万、1661万和3406万;同时企业规模从2015年的300人增加至600人,在创造经济效益的同时,也促进了就业。 项目成功开发与广泛应用,打破了国外技术的垄断,促进了发动机制动器的推广应用,提高了国内制动器的性能、可靠性和耐久性,其应用极大地提高了交通安全和运输效益,对国家经济的发展和百姓生命的安全,有着极其重大的意义。
[成果] 1800180149 上海
[U469.72, TM384] 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目主要针对客户及市场应用的需求,开发一款适用于8-10米纯电动客车的五合一集成式控制系统,实现电机控制器、高压配电柜、电转向控制器、电气泵控制器与DC/DC的集成及控制,主要解决使用功能独立的多个零部件方案的诸多问题,诸如整车布置不便,零部件多而散,系统连续复杂,安装维护不便,成本高,不便于系统统一协调控制等缺点。 该项目开发的五合一集成式控制器产品完全依据汽车级设计及设计标准规范进行,关键元器件选用汽车级产品,保证产品的可靠性,依据汽车应用标准规范进行设计及测试验证,从而保证产品满足8-10米纯电动客车应用的要求。 主要技术创新内容: 采用先进的技术及工艺方法进行设计,使用32位汽车级主控芯片、单控制芯片双电机无传感器控制策略、一体化集中冷却系统、智能化集成控制策略等创新性关键技术,具有性能优良,技术先进、安全可靠,体积小,价格低,维护方便等优点。 该项目在实施过程中申请了5项专利,其中发明专利1项,实用新型专利3项,软件著作权1项,并且全部已授权。 该项目产品已推广给国内某知名企业装车应用,已适配多款车型批量市场应用,产品性能优异,可靠稳定。搭载该集成控制器产品的纯电动客车的批量应用,对节能减排具有巨大的促进作用;同时由于纯电动车辆使用成本相较传统客车低很多,能够减小石油的消耗及产生直接的经济效益。该产品符合新能源客车集成化的技术发展趋势,技术先进,对科技进步具有较大的促进作用,能够产生直接的社会效益及经济效益,能够对建立环保、节能、减排的社会发展做出巨大贡献。
[成果] 1800140088 贵州
U469.6 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:中国应急救援装备以轮式装备为主,具有速度快、承载大等优点,同时也存在接地比压高、爬坡能力差、对路面的依赖性强的缺点;普通履带救援装备速度慢、破坏路面,需借助大型轮式车辆运输,无法实现快速机动和水陆两用。 极地科考大型运输装备依赖进口,行驶速度慢,舒适性差,制约着中国极地科考事业的发展。中国边防线长,地域复杂,气候恶劣,部队日常巡逻多依靠骑马和徒步,急切需求能在雪地、冰面、水域使用的装备,提高一线官兵的工作条件和效率,保障国防安全。 该项目基于“特种、专业、精品”的三大理念,面向“救援、国防、科考”三大需求,自主研发的履带式全地形车是一款全地形、全天候的多功能车,具有极强的越野通过性能,适用于雪地、沙漠、水域等复杂地形,是军队建设、应急救援和极地科考的理想装备。 主要关键技术包括: (1)双车体多自由度铰接技术 提出了履带式全地形车的关键部件-多自由度铰接装置,基于液压控制实现前、后车体柔性和刚性连接,使得前、后车体可左右、上下偏摆,且前后、车体可相对转动,提高了整车在各种复杂地域和水域的通过能力。 (2)抗交变载荷减振底盘技术 提出了履带式全地形车底盘行走系统特殊支承轮系的减振、履带张紧与防脱技术,解决了车辆在复杂地形行驶工况下的振动大、履带易脱的难题,达到了整车在全地形条件下高速行驶的良好减振效果。 (3)双车体双泵四马达闭式全液压驱动技术 提出了双车体双泵四马达闭式全液压驱动技术,实现双泵四马达同步协调控制,解决了前、后车功率循环导致功率损失、液压差速、防马达超速等难题,提高了整车的动力性。 (4)整体式高速橡胶履带材料及成形技术 提出了高速橡胶履带材料配方及生产工艺,解决了履带鼓包、断齿、材料不耐磨等难题,研制出橡胶履带、橡胶扭力轴套、翻转复合支撑轴套、复合橡胶减振器等组成的四级减振系统,实现了行驶速度高、寿命长的目标。 2009年以来,该项目逐步形成具有自主产权的履带式全地形车关键技术,成功开发多种全地形车,形成了200台/年的产能,促进了区域经济和配套行业的发展;一直受到广大新闻媒体的关注报导,产生了巨大的社会效益。 该项目通过中国机械工业联合会科技成果鉴定,评价为:“该项目对解决国家应急保障体系建设和国防现代化建设中大型应急保障装备和国防运输、极端地域装备需求具有关键性作用,总体技术达到国际先进水平,其中双车体双泵四马达闭式全液压驱动技术达到国际领先水平”。
[成果] 1800140095 辽宁
U464.131 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:根据一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂的需求,同时为加快汽车关键零部件生产制造国产化的步伐,大连机床集团开发研制重型柴油发动机缸体柔性加工自动线-锡柴CA6DL气缸体生产线。 自动线以高档加工中心和专用设备为核心,以桁架机械手或机器人等为敏捷物流,构成了自动线的生产部分;配以柔性化夹具、产品质量在线监控、生产线数字化、自动检测等技术,按S型加工方式布置,实现发动机缸体的自动加工,方便了车间进行维护和生产管理,满足了高效低成本的生产要求。 自动线应用智能管理循环控制系统,专用设备和加工中心结合的群机床加工,组合机床加工区域的全封闭防护,电气、液压分散控制的设计,并利用上排、上供来缓解车间的空气污染。 缸体生产线采用专用设备和加工中心以及与之配套的辅机组成的刚柔结合的生产线,机床与滚道线采用旁通式或中央通过式布局,上下料处设有料位,与生产线滚道相连。机床上下料采用机械手、桁架机械手和摆杆输送,生产线的切削设备布置按S型加工方式布置。 锡柴CA6DL气缸体生产线是大连机床集团自主研发的国内首套重型柴油发动机自动加工生产线,经过3年的研发及生产、装配调试,于2014年3月交付给一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂。经过3年的使用性能水平达到使用要求,产品水平达到国内一流、国际先进水平。
[成果] 1900010260 江苏
U471.1 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:驾驶辅助系统是汽车走向智能网联化的必经途径,也是中国道路交通行业的重大发展战略之一,对于提高交通安全具有重要意义。车道偏离预警(LDW)和前撞预警(FCW)系统将作为营运车辆的国家强制性要求。但国内外现有LDW/FCW技术体系不完善,存在制约其安全性能的国际难题:复杂交通环境带来的精确感知问题,识别准确率低;仅从单车安全性出发,无法防控二次事故和可能诱发的多车连环事故;车载信息交互系统带来的信息安全重大问题。团队历经10余年,突破了面向复杂环境的LDW/FCW关键技术,创新了交通事故链的阻断理论和方法,解决了网联车辆信息安全防控的重大急需,打造了“人-车-路”协同的驾驶辅助新体系,关键技术形成产业化应用。 开发了复杂交通条件下的LDW/FCW精确环境感知与建模新技术。提出了用于车道线识别的方向可变Haar特征,提升了雨天和车道线磨损等情况下的识别率;首创了摄像机外部参数的在线自标定方法,解决了摄像机光轴位置漂移导致的LDW误警问题;掌握了采用深度网络抽取车辆本质特征的核心技术,突破了不良天气、遮挡条件下车辆感知的难题;开发了考虑驾驶员特性、环境不确定性的精确避撞安全距离模型,LDW/FCW主要性能指标优于同类产品。新技术突破了驾驶辅助系统对复杂环境的适应性难题,促进了智能汽车技术的发展。 创建了基于车路协同的道路交通事故链阻断策略新体系。基于海因里希事故法则,将安全防控的主体从单车扩大到多车群体,创建了隐马尔可夫事故链的生成和演化模型,建立了考虑阻断技术可靠性、过程稳定性和代价经济性的阻断策略“三维”定量评价方法,设计了“人-车-路”协同交通安全主动防控集成验证系统,实现事故链阻断成功率超过80%。新体系为二次事故及连环事故的防控提供了新思路和新技术,对推动中国交通安全技术的进步具有重大意义。 发明了车联网快速身份认证和信息安全防控新方法。发明了基于代理的身份认证技术,移动接入认证速度提升10倍,突破了车联网跨区漫游认证的效率瓶颈;发明了基于AES对称加密的车载系统信息安全防护技术,建立了硬件、逻辑和密码学三层次车载系统安全防控新方法,为“人-车-路”综合信息、驾驶辅助信息和全局交通信息的快速和安全传输提供保障。新方法解决了“互联网+”信息技术、汽车领域的信息安全重大急需,也是事关国家安全的重大战略储备。 获授权发明专利28项、实用新型和软件著作权20项;发表SCI/EI论文110篇;获中国公路学会、商业联合会科学技术一等奖。驾驶辅助系列技术被奇瑞汽车、上汽集团、南京金龙等7家整车企业产品应用超过50万套,部分替代了博世、大陆、德尔福等国际知名供应商产品;在物流运输、公交运营企业应用超过3万套。其中8家企业近3年汽车销售与运输效益417亿元,利润43亿元,项目平均贡献率超过8%,累计新增销售36亿元,新增利润8亿元。专家鉴定认为:成果总体处于国际先进水平,部分成果达到国际领先水平。成果推广应用进一步提高了交通安全水平,促进了汽车产业转型升级和交通强国战略实施。
[成果] 1900010078 上海
U464.171 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:2009年初泛亚汽车技术中心在成功完成FAMC GENI系列发动机LCU的基础上开始进行FAMC GENII系列发动机进行开发,以拓宽发动机的应用范围。包含一款1.4升涡轮增压发动机代号LFF和一款1.5升自然吸气发动机代号L2B。LFF发动机开发于2009年8月立项,2013年4月量产,应用车型为别克昂科拉、雪弗兰创酷和别克全新英朗。L2B发动机于2009年9月立项,2013年1月量产,应用车型为别克凯越、全新英朗、雪弗兰科鲁兹经典款、赛欧3和科沃兹。最近三年FAMC GENII累计产量超过220万台,累计产值超过130亿人民币。 LFF发动机峰值功率达到103kW,在1700转即可达到200Nm的最大扭矩,达到主流1.8升自然吸气发动机的性能水平,在同级发动机中处于领先地位;其搭载的小型SUV油耗最低仅为6.7升/100公里。L2B发动机最大功率为83kW,峰值扭矩141Nm,所搭载的凯越相比原1.6升发动机油耗下降达1.1L/100公里。 LFF发动机和L2B发动机采用多项创新技术,包括D-VVT技术,进排气门正时连续可变;低摩擦静音链正时传动技术,系统摩擦功下降30%,终生免维护。两款发动机均采用低张力活塞和全浮式活塞销,活塞侧面带有减磨涂层,曲轴轴瓦采用特殊沟槽设计有效降低系统的摩擦功。节气门均为电子式,点火系统均采用独立笔式点火模块,抗电磁干扰较强。两款发动机均配备了电子节温器,由ECM控制冷却系统大小循环的开启温度,降低整车油耗。除此之外,LFF发动机具有滚子摇臂式气门机构,较直接驱动式气门机构摩擦功下降50%;独特的一体式凸轮轴瓦盖设计无需专门的凸轮轴罩盖,使得发动机尺寸更为紧凑;采用全浮动轴承转子的涡轮增压器具有良好的转速稳定性和耐久性;采用具有专利设计的连续可变式机油泵有效降低了机油泵的摩擦功损失;L2B发动机还独有可变进气歧管技术,在低速低负荷时采用长歧管,高速高负荷采用短歧管,有效利用进气谐振提升发动机功率和油耗表现。 LFF发动机和L2B发动机均为泛亚汽车技术中心自主研发,拥有完全自主知识产权,已经获得专利授权16项,其中发明专利2项。完成论文发表4篇。发动机开发团队承担了整机的CAE模拟计算、硬件设计、台架及整车标定,发动机整机性能及子系统开发,台架耐久认证等发动机开发工作,期间积累了宝贵的开发经验和大量数据,以该为基础建立了一套完整的发动机开发体系,培养了一批技术骨干,为下一代发动机的开发奠定了坚实的基础。
[成果] 1800180559 上海
U464.17 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于内燃机工程领域。 该项目为上海汽车集团股份有限公司自主开发的一款1.5L自然吸气气道喷射发动机。共有两款发动机,一款为1.5 L基本型,另一款为1.5 L高功率型。该项目在上一代发动机的基础上攻克了性能问题和排放问题,满足了国家第五阶段排放以及欧Ⅵ排放标准,具备了国家第六阶段排放标准的潜力。掌握了小排量自然吸气气道喷射发动机的标定技术、燃烧开发(阿特金森)技术以及零部件开发验证技术。发动机成本较同类进口和合资产品具有一定优势。打破了国外尤其是日本企业自然吸气发动机优势的垄断。主要成果如下: 1.掌握了运用阿特金森燃烧循环、气道优化技术来提高了充气效率,提升了扭矩和功率。其中1.5L基本款发动机额定功率80kW,最大扭矩135Nm,油耗相比前代发动机下降了5%;1.5L高功率型额定功率88kW,最大扭矩达到150Nm,油耗相比基本型发动机进一步降低5%,达到了国际先进水平。 2.掌握了发动机降摩擦技术、热管理优化技术以及NVH优化技术来减少发动机摩擦功损失、加速发动机暖机以及降低发动机噪声,同时降低发动机油耗。 3.在上汽集团旗下多款车型上广泛应用。其中基本型发动机在上汽乘用车公司荣威360、名爵3以及名爵锐行等车型上应用,2014年8月至今销量达23.24万台;高功率型发动机在上汽乘用车公司名爵ZS、新名爵3等车型上应用,至今销量达8万台;两款发动机不仅在国内车型上应用,并且在英国、泰国、中东、南美、澳洲等都有应用。 4.授权发明专利5项,实用新型专利4项,发表论文4篇。 新一代自然吸气系列发动机从零件设计到标定开发、机械开发以及耐久验证均为上汽集团自主研发。开发期间掌握了仿真分析、燃烧开发、发动机标定开发、试验验证等多领域能力,为中国自主品牌创新“智”造奠定了基础。
[成果] 1800240110 江苏
U469.72 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于电气工程学科,涉及动力与电气工程、用电技术等专业。2017年,中国销售新能源汽车55.6万辆(其中电动汽车占比84%),同比增长69%,销售量和保有量持续爆发式增长,中国已经成为世界上电动汽车拥有量最大的国家。大量电动汽车无序接入电网,将给用电负荷峰谷差日益加大的电力系统带来新的供电压力,加重局部电网存在的电压跌落、支路容量不匹配等问题,严重情况下导致局部电网瘫痪。研究和应用电动汽车与电网互动技术(Vehicle-to-grid,V2G),实现规模化电动汽车的有序用电,不仅可解决上述问题,还可为电动汽车用户带来收益,实现多方共赢。 电动汽车具有时空分布分散且易受天气等多种随机性因素影响的特点,仿真建模困难;电动汽车单体容量小、规模庞大、所有者多样,实现其规模化有序参与电网互动调控难度巨大;此外,国内外能实现车网之间能量双向流动的充放电机几乎是空白,V2G的协调控制技术和试验验证手段匮乏,这对V2G技术的应用提出了问题和挑战。针对上述问题,该项目依托《电动汽车与电网互动技术研究》等多个国家863重大科技项目,基础理论研究与技术设备开发和实验验证相结合,攻克了V2G仿真建模等关键技术,研制了充放电机等系列化互动设备和试验检测设备,开发了互V2G充放电控制系统、V2G互动协调控制系统和互动实验验证系统,实现了以下创新: ①首次提出了考虑动态时空分布的电动汽车充放电需求仿真预测模型,可有效反映大规模电动汽车充放电需求和充放电能力的动态变化特性;②首次提出了电动汽车参与电网削峰填谷、提供调频和备用服务的车网互动协调控制策略,实现了规模化电动汽车与电网互动的协调控制;③首次提出了数值仿真和实物模型相结合的互动混合实验验证方法,实现了对20000辆以上规模电动汽车与电网互动的验证评估;④首次提出了三网互动设备的检验检测评价指标、方法和标准体系,构建了电动汽车与电网互动关键设备及系统智能型一体化试验检测平台,实现了充放电设备功能/性能测试和故障诊断的智能化。 项目共获得发明专利授权23项,获批软件著作权21项,发表论文23篇(其中SCI论文6篇),制修订26项相关国际、国家和行业标准(其中国际标准12项),撰写相关专著3部,2项科技成果通过鉴定,填补了国内外电动汽车与电网互动相关领域的多项技术空白。由世界电动车协会主席、陈清泉院士担任主任委员的鉴定专家组认为,“该项目在互动仿真模型、互动协调控制策略、充放电设备试验检测等方面技术先进,整体达到国际领先水平”。近2年来,项目参与单位依托该项目相关技术研制的系列化充放电设备和互动系统等产品已在辽宁、江苏、海南等28个省(直辖市)得到应用,累计实现合同额约9.84亿元,实现利润2.62亿元,为电动汽车提供充换电服务625万次,累计充电电量1.82亿度,减少二氧化碳排放共21万吨,创造了良好的经济效益和社会效益。
[成果] 1800290014 北京
[U469.72, U463.526] 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该课题研究范围包括电动车专用单档和两档变速箱开发、换挡控制策略和电动力集成一体化技术、轻量化技术、四驱底盘开发及四驱控制策略开发、能量回馈式制动防抱死系统(EABS)产业化设计与批量化生产工艺、无线快充和无线慢充系统。拟在北汽新能源公司纯电动轿车产品开发基础上,进行高性能B级纯电动轿车研发,满足百公里加速4秒,最高车速180公里/小时,以及续驶里程300公里要求。通过项目培养研发队伍,探索积累新能源领域的新技术,形成一批测试规范及检验标准。 电动化四驱底盘结构和底盘集成设计技术:采用前后轴分离式电机布置结构,通过合理匹配,选用高转速电机、大扭矩变速箱,以满足课题指标要求,前动力系统采用交流异步电机加单级减速结构,后动力系统采用永磁同步电机加两档变速箱结构,通过合理的悬架设计,满足布置要求。前悬采用原车麦弗逊悬架形式,前副车架在原基础车上进行改进。后悬架进行重新设计开发,前后螺旋弹簧更换为新设计的空气弹簧。重新对底盘性能调教和测试。 前后分离式电机四驱系统和控制方法:基于该课题重新设计开发了一种四驱扭矩控制架构、自主设计开发了一种双电机联合寻优仿真分析方法,能够方便地寻求电机理想工作点,改进系统工作效率,优化了车辆的经济性。该扭矩架构已经复用到北汽新能源自主开发的BE21平台上,预计2019年底量产;基于该课题自主开发了一种基于加速度的扭矩分配方法,该方法能够大幅降低由于大扭矩驱动造成的打滑现象,提升车辆的动力性,同时又可兼顾车辆的操纵稳定性。该扭矩分配方法是世界上首次将加速度引入四驱扭矩控制中的项目,为四驱扭矩控制技术提供了一种新的控制方法。 高能量密度电池系统开发技术:为满足长续驶里程需求,用高能量密度电池,进行相应电芯材料、成组及控制技术研究,优化成组结构和电芯布置,在保证电芯安全性的同时,提升单体电芯的能量密度。系统结构优化研究,通过优化电池模组结构、模组与模组间连接、电池组结构及连接部分瘦身等,提高电池系统的空间利用率,有助于整体能量密度的提升。 多维度轻量化技术:为完成该课题要求的动力经济性能指标和加速性能指标,该课题进行了多系统、多部件、多材料、多工艺的整车级多维度轻量化技术路线制定,通过碳纤维复合材料、PMMA材料、铝合金、SMC材料等轻量化材料在车身、底盘、电池系统的应用,及材料、结构、工艺一体化设计开发;通过PDU的轻量化集成设计,实现具有四驱系统的纯电动B级轿车整备质量目标的达成。 无线充电技术:对多种磁耦合机构结构及磁场分布进行研究,综合分析横向偏移及纵向偏移特性,选定最优的耦合机构;对线圈装置结构和电磁场优化:采用多物理场耦合仿真模型,分析不同结构的线圈,不同磁性材料尺寸、形状、厚度等对系统性能的影响,提出基于磁性材料降低系统涡流损耗、提高系统效率、改进电磁屏蔽效果方法;系统阻抗匹配与电路参数优化设计:通过电路模型分析系统效率、功率随补偿电容、阻抗匹配电路的变化,找到理想的电路参数设计,提高系统效率,减少参数变化如系统偏移对功率的影响。
[成果] 1800180565 上海
U463.46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:《MQB方向盘模块化平台开发》项目以大众汽车MQB平台为载体进行开发的小尺寸、低成本、低噪音、低散发、轻量化、结构简洁、适用性强的全新方向盘设计平台。 MQB方向盘平台设计主要设计内容: 1)整个产品生命周期方向盘与驾驶员侧安全气囊DAB的左右间隙不均匀度≤0.4mm,该要求在行业内堪称最严苛之一,传统的通过计算零部件尺寸链方案已不能满足新要求,必须采用新设计缩短尺寸链。欧洲控制此对称度的方法是对方向盘及气囊进行在线六自由度机床激光定位铣削加工使之落在相应的公差带内,这种方法对铣削加工的精度要求非常高,且加工环境不允许有任何残留,因为需要对每个产品模块都需在线加工,工时增加,成本极高。上汽大众/延锋百利得通过设计方向盘总成模块的定位装置,缩短DAB与方向盘配合的尺寸链。将DAB装配到方向盘时,利用新型定位设计装置自动保证气囊模块居中,增加DAB的预紧力,降低气囊模块在方向盘中的晃动提高按压喇叭的舒适性。 2)新型的方向盘和气囊模块拆卸结构,使用两点拆卸。提升了售后维修的便利性,降低维修成本。 3)在满足较小按响力要求的情况下满足NVH性能及改善按响噪音;在按响回弹和恶劣路面工况行驶时存在DAB金属固定卡脚与方向盘金属固定结构的撞击,产生异响噪音。通过采用方向盘固定结构包塑处理,既解决了钢丝在安装过程中变形回弹复位的需求又达到了降噪的效果。 4)全新开发的水转印(仿木纹)MQB方向盘丰富了产品造型选择,提高了大众车型的竞争力,对于水转印方向盘系列产品上汽大众独立自主设计产品造型,进行前期产品可行性分析。水转印方向盘的结构复杂,采用水转印工艺的装饰件实现风险的木纹效果,同时水转印试件上焊接整圈的镀铬装件及个性化字牌,对尺寸精度和结构设计强度都有非常高的要求,在造型开发过程中通过D-FMEA控制风险项,并逐一落实设计结构,确保该产品全球首发。 5)低成本要求;使用锌铝合金钢丝代替传统后镀锌钢丝。轻量化高性能的镁合金骨架结构设计,降低了骨架重量约14g。新型的模块化结构设计,可以满足不能车型的造型需要,既满足性能又节约模具及工装成本。 6)开发了化学腐蚀皮纹工艺先导的Galvano皮纹模具的加工工艺。 7)通过大数据分析归纳分析方向盘产品中不同散件对VOC的贡献,开发水性喷涂、水性黏附剂、新型色浆、新型聚氨酯发泡体系实现降低醛系,苯系物质的散发,实现环境友好型的产品及生产环境。 MQB方向盘气囊平台的成功开发,为后续更多大众方向盘气囊产品夯实了坚实的基础,使得下一代上汽大众的产品的质量及经济性得到了提升。该平台为满足高端内饰方案提供了技术可行性支持,并被欧洲大众借鉴应用,充分发挥出平台设计的优势,充分体现出平台的战略意义。平台化设计基于模块化理念,有助于新内饰造型的衍生变种,为后续沿用到其它车型、缩短开发时间等方面建立了基础。
[成果] 1800130292 北京
U463.6 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:(1)研究目的: 北汽集团“十二五”技术规划目标:掌握核心技术,形成关键总成研发制造能力。车身电子控制具有系统逻辑复杂,开发难度高,市场索赔率高的特点,因此提高汽车电子零部件产品核心技术研发能力,是产品研发能力建设的关键。 随着汽车技术的发展,车身控制系统的功能越来越复杂,设计起来越来越困难,容易出现许多设计问题,而且这些问题在设计早期没有任何手段发现和验证,最终遗留到产品验证阶段,在这个阶段对软件的任何修改都无形中造成了成本增加和开发周期延长。 该项目通过引入基于仿真模型开发技术,将软件V开发模型、整车开发流程(BPMP流程)、产品开发流程及产品平台化理念相结合,建立了基于仿真模型的车身电子控制系统主机厂开发模式,创建了完整的产品开发及测试工具链,开发了车身电子控制系统平台化产品,并实现了产品的推广和应用。通过该项目,使公司增强了核心产品的研发能力、掌握核心技术知识产权、降低开发成本、提高产品开发效率和提升研发人员技术能力。 (2)主要技术创新点: 提出了基于仿真模型的车身电子控制系统开发技术及应用的主机厂开发模式,实现了开发过程的可视化和模块化,缩短了开发周期,提高了开发效率,降低了开发成本。 基于该项目,开发了完善的测试系统,显著提高了测试质量和效率。 开发了车身控制器和门控制器平台化产品,满足了高中低端车型灵活多变的配置需求。 基于仿真模型的车身电子控制系统产品已经在北汽自主品牌的十几款车型中应用并投放市场,取得了良好的经济效益和社会效益。 基于仿真模型的车身电子控制系统开发技术及应用研究项目的开发模式、测试方法、平台化应用处于国内领先水平。 (3)成果产生的价值: 采用基于模型的车身电子控制系统开发后,实车测试问题数量明显减少,经过统计分析北汽集团越野车研究院开发的两款车型不同阶段设计问题数量,得出的结果显示测试问题数量减少85.2%。 经过三年的推广应用,截止2018年3月,基于模型开发的技术及产品已经应用到北京汽车研究总院有限公司所有有车型开发中。节约成本超过3000多万。尤其在2017年7月1日香港阅兵习总书记乘坐的阅兵车项目,和2017年8月1日建军节阅兵习总书记乘坐的阅兵车两个项目,通过应用该技术及产品,提前完成了车身电子控制系统的验证开发,有力的保证了整车项目顺利完成。
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