绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 100
  (已选择0条) 清除
找到 47609 条结果
[成果] 1900120045 重庆
U446 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2019
成果简介:开展对桥梁运营监测系统的研究,获取了一系列的研究和应用成果,对于保障桥梁安全发挥了积极的作用,但是传统监测技术难以在中小桥梁上推广,主要是由于传统监测技术存在建设费用高、部署时间长、使用不方便、维护升级困难等问题,基于此,该项目利用虚拟监控中心、参数配置软件和少量传感器实现对中小桥梁的监测、预警和评估,解决了传统监测系统存在的建设费用高、建设周期长、使用不方便、维护升级困难等技术难题,取得了一系列具有完全自主知识产权的创新性成果,研究成果可帮助管理部门及时准确地掌握桥梁性能状况,针对性指导人工检查检测,降低养护人力物力。 建立了基于云平台的中小桥梁群虚拟监测方法,开发了相应的软件及装备。 提出了基于监测数据的时域融合分析算法,减免了温度等因素对测试数据的影响,大幅提升了预警可靠性。 揭示了中小桥梁裂缝损伤对应变分布的影响规律,为裂缝的发生和裂缝深度的监测提供了新的技术途径。 提出了基于影响线快速测量技术和数据融合的中小桥梁运营状况评估实用方法,实现了桥梁运营状况的量化评估。
[成果] 1900120032 甘肃
U216.417 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2019
成果简介:研究主要从青藏铁路路基次生病害的发育及工程危害入手,通过调研、定点长期监测、室内试验、数值模拟、实体试验工程验证等措施,研究了青藏铁路路基次生病害的特征及其与多年冻土类型、环境局地因素等的影响关系,揭示其发育机理,评价了现行路基结构的稳定性,研发了强化坡面对流等的新型路基结构,并在青藏铁路正线线路及花石峡试验场进行示范。在青藏铁路病害治理、维护青藏铁路安全稳定运营方面取得了创新性成果和显著效益。 系统开展了青藏铁路沿线次生病害分类,并揭示了其病害特征及机理。系统揭示了次生病害的分布规律,并预测了其发展趋势。基于长期监测与数值模拟,系统评价了不同结构路基的长期稳定状况,论证了它们的优缺点。研发了强化坡面通风的块石护坡路基、热棒与块石结合、通风管与块石护坡复合路基等新型冷却路基结构,并在青藏铁路正线线路和花石峡冻土观测基地开展了应用示范。提出了冻土路基次生病害防治措施,包括新型结构冻土路基、排水设施并重、更换块石及混凝土表面防护等,并应用于青藏铁路稳定性维护与病害处置工程实践。
[成果] 1900120037 福建
U666.1 应用技术 通信设备制造 公布年份:2019
成果简介:我国有良好的海洋自然条件和经济环境,近海、外海海洋资源丰富。但我国海洋船舶导航定位通信设备,无论与我国海洋事业发展需求还是与发达国家的水平相比,存在较大的差距。目前,如下几种现状:①海洋交通安全隐患加剧;②世界海洋竞争加大;③船舶导航通信设施落后;④现有的北斗终端功能有限。由此,本项目融合北斗的独特的中心节点式定位处理和短报文通信功能、GPS系统以及全球定位功能等,同时通过添加传感器,收集船员生理状态,船舶的环境信息(尤其是温度、湿度、风速等),通过扩展和升级系统的信息采集以及处理系统,最终能够把这些重要的信息传给陆地监测中心。已开发出一种具有自主核心技术的基于北斗短报文通信技术与无线传感网技术的船舶导航与救援系统。研究人员所设计的船舶导航与救援系统的通信网络架构如图1所示。 主要通信模块采用北斗短报文模块,北斗短报文物联网节点板载北斗RDSS单模模块,其内部集成了北斗RDSS射频收发芯片DT-A6、RDSS基带芯片TD1100A、5,W功放芯片LXK6618及其他LNA电路,通过外接SIM卡和无源天线即可实现北斗RDSS的短报文通信功能和卫星定位功能。 船上人员信息采集使用无线传感网(LoRaWAN网络架构)。按照LoRa联盟官方白皮书what is LoRaWAN的介绍,LoRaWAN是为LoRa远距离通信网络设计的一套通讯协议和系统架构。 由图3可以看到一个LoRaWAN网络架构中包含了终端、基站、NS(网络服务器)、应用服务器这4个部分。基站和终端之间采用星型网络拓扑,由于LoRa的长距离特性,它们之间得以使用单跳传输。在终端部分官方列了6个典型应用,有个细节,人们会发现终端节点可以同时发给多个基站。基站则对NS和终端之间的LoRaWAN协议数据做转发处理,将LoRaWAN数据分别承载在了LoRa射频传输和Tcp/IP上。LoRaWAN是一个星形网络,各种“物”(End Nodes)通过网关(Concentrator/Gateway)走“LoRaWAN协议”接入互联网,然后网关将数据转为TCP/IP协议上传到云端和用户侧。相对于NB-IoT而言,LoRaWAN无需入网,不需要插SIM卡;可以自由组网;传感器和设备数据可以在本地通过网关汇聚之后再上传到云端,如果使用NB-IoT的话,每个传感器和设备都必须直接入网,并且数据直接上传到云端,无法在前端进行汇聚和处理。LoRaWAN可以提供汇聚网关,适合运营商信号覆盖不佳,或者需要数据本地处理等场景,如社区类的固定设施联网,如工厂设备互联、大楼物业管理、小区消防监控、农业园区等。在船舶上使用LoRaWAN网络架构,自组无线网络收集船上人员的生理信息尤其方便。
[成果] 1800180572 上海
U463.5 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于汽车关键零部件技术开发领域。平台化、模块化开发手段的运用能够大大缩短整车开发周期,减少设计、采购和生产投入。汽车的平台化、模块化开发已成为全球汽车行业的主流发展趋势。制动系统开发必须适应日益缩短的整车开发周期的需求,实现与整车架构及底盘模块的协调同步开发,满足车型平台的拓展,达成零件共用化及产品个性化最优平衡点,同时降低成本、缩短开发周期。该项目通过研究制动系统及各零部件的关键和共性技术,系统化地形成了跨车型级别、可复用的成套领域知识、技术与流程,形成了跨车型级别的制动系统模块化型谱。该项目主要研究内容有: (1)跨平台-车型的制动系统模块化型谱构建提出了制动系统模块化开发策略。制动系统架构以模块化带宽界定和模块间接口标准化为基础。 该项目结合法规、性能、竞品分析,提出基于热管理的制动系统尺寸带宽设置方法,构建了制动系统模块化应用带宽图谱,可覆盖不同级别车型的需求,减少了产品族复杂度;通过制动角/制动软管接口尺寸的标准化和系列化,大大提高了架构零件的共用性和兼容性。 (2)基于制动性能分解的制动系统柔性架构开发建立了高内聚、低耦合制动系统柔性架构。针对制动性能与子零件相互耦合、难以平衡的问题,将制动性能分解为制动踏板感觉、制动系统热性能、制动系统低能耗和制动NVH等关键子性能,分解出影响各个子性能的关键模块和零件。研究制动性能与零件之间的解耦策略,得到了各制动子性能低耦合实现方法,增强了制动系统架构的柔性。 (3)多模式设计方法与开发技术创新推出了针对关键零件和关键性能的多模式开发工程。引入前置化、数字化、知识工程等创新技术手段,形成了适宜高效的开发流程。对关键材料进行前置开发,建立摩擦产品数据库和摩擦片开发流程。结合几何分析、CAE分析和工装试验,在设计前期进行数字化开发和虚拟验证。建立基于知识工程的制动性能开发方法,构建制动性能数据库,提高了性能开发质量和效率。 (4)制动系统电控新技术研究针对汽车低/无真空发展趋势,研究电控制动系统开发策略及新技术集成与兼容方法。研究电控液压制动技术,解决低拖滞和踏板感觉矛盾点,形成低拖滞卡钳方案。通过电控制动新技术集成,实现制动系统更深层次的解耦和更高层次的制动系统柔性架构。 该项目的相关研究共获得授权发明专利1项,授权实用新型专利4项,发表论文4篇。该课题研究成果应用于英朗项目中,制动系统单车成本较benchmark下降367元,自2015年来共节约资金39000万。 同时,该课题研究成果也应用于即将量产的GL6项目中,制动系统单车成本较benchmark下降377元,自2016年来节约资金超过2200万元。制动系统柔性架构技术已成功应用与S平台、K平台、U平台及Gem平台,覆盖了SGM小型车到中高端车型的广泛应用,有效缩短了制动系统开发周期,降低了整个制动系统的开发风险,节省了开发成本。
[成果] 1800140319 吉林
U468.1 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2018
成果简介:该项目属工程设计领域的汽车工厂工程设计和建设。该项目是一汽解放青岛汽车有限公司搬迁建设项目。采用新的设计理念和工程建设思路,应用国际最先进的工艺制造技术和装备,建成了具有国际先进水平的驾驶室涂装、冲压、焊装、总装、车架、塑料件生产的现代化工厂。 工程总投资21亿元人民币,工厂占地面积1609亩,全部为新建建筑,总建筑面积28.4万m2,30余个子项。生产纲领为年产10万辆中重型解放品牌卡车,主要包括焊装车间、总装车间、驾驶室涂装车间、冲压车间、冲压件库、车架联合厂房、塑料件涂装车间、轮胎车间、物流库及配套公用设施,主要生产解放品牌的中重型车系列新产品。 该项目主要科技内容:模块化装配方式的卡车装配生产线;驾驶室焊装工艺配备点焊机器人、弧焊机器人、搬运机器人、涂胶机器人等高精尖设备,在主焊线设置激光在线检测装置,100%监控产品质量;驾驶室涂装生产线采用摆杆输送设备,中涂、面漆采用多功能喷涂机器人喷漆,保证漆膜质量;车架涂装生产线采用双轨程控葫芦系统和滑橇输送系统,烘干室配备节能型高效直接燃烧加热系统;车架冲压纵梁生产引进国际领先意大利STAM公司滚压工艺,实现了纵梁柔性化生产与生产线柔性调度,提高材料利用率5%左右,满足整车轻量化要求,工艺水平达到国内领先、国际先进水平。 主要技术经济指标:2015年,工业产量54052辆,产值847600万元;2016年工业产量73220辆,产值1393200万元。该项目的建成,为一汽卡车制造技术实现新跨越,更为一汽解放实现多品种、系列化带来广阔的发展空间,使一汽具有国内领先的完全自主开发能力和具有国际水准的重卡平台。使中国卡车制造技术和装备达到国际先进水平,推动汽车行业的技术进步。
[成果] 1900010629 吉林
U463.1 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:项目属于交通运输科学技术领域。 汽车悬架是底盘的灵魂,是车身与车轮之间连接装置的总称,传递车身与车轮之间的一切力和力矩,缓和冲击、衰减振动,并控制车身与车轮的姿态,关系到汽车的所有动力学性能。但是,悬架系统耦合复杂,难以解耦和协调;悬架是连接件总成,其特性难以脱离整车独立测评,且构型复杂多样,必须区别设计。 悬架是公认的不敢动、最难改、必须啃的硬骨头,制约汽车品质的提升 团队在国家973、863和自然科学基金的支持下,针对汽车悬架系统开发的关键技术和国际共性难题展开系统研究,在悬架设计技术、测试装备和构型及系统技术三方面取得重大突破,实现汽车髙性能悬架系统的开发,助力国家汽车产业由大变强,主要发明包括: 1)量化整车动力学主观性能的悬架设计技术。创立汽车操纵稳定性的预测和综合评价体系,解决汽车设计的“人-车-环境”闭环系统评测的难题:建立整车动力学主客观性能关联规律的挖掘方法,发明评车师知识迁移、评价指标重构技术,突破设计阶段整车动力学主观性能要求向悬架系统量化分解的难题,制定国家标准1项(代替原6项国标)。吉利应用车型主观评分超越合资品牌竞品车= 2)悬架系统全工况综合性能测试技术及装备。突破轮胎各向力和运动的精确、高效解耦加载及测量等技术瓶颈,国内首创乘用车悬架综合特性试验台,并在国际上首创乘/商车辆通用悬架综合特性试验台,将单轴载荷从8吨(ABD)提升至20吨.国内市场占有率第1;建立双惯性补偿实时解算方法,突破对六分力传感器依赖及其量程瓶颈,发明六自由度六分力轮胎试验台,将单胎测量载荷由5吨(ZF>提升至7吨,实现乘/商用车、工程车和军用车辆轮胎特性的全工况测评。 3)悬架系统多余约束的消除技术。揭示不平路面通过车轮悬架对车身的约束规律、悬架单元间的关联规律和耦合机制,发明了机械消扭悬架、油气消扭悬架和多轴互联悬架,突破传统悬架构型导致的性能瓶颈,消除悬架系统的多余约束,实现悬架变载等频、车身动态举升和锁止;提出极限平均车速的设计与优化方法,攻克越野车辆操纵稳定性、平顺性、高通过性和髙机动性综合优化的难题,使应用车辆侧倾角和俯仰角降低20%,最髙通过车速提升5km/h。 项目成果成功应用于美国GM等38家整车、零部件企业及科研院所,车型覆盖乘/商用车、工程车及军用车辆。近3年,项目成果新增销售额66.28亿元,利润3.41亿元,节支1.13亿元。 项目授权发明专利49项,论文93篇(SCI/EI58篇),专著1部,国家标准1项;郭孔辉获世界汽车工程师学会联合会金奖(FISITA Medal Awards),章新杰入选中国科协青年人才托举工程,培养一批中青年专家,助力汽车强国发展。 汽车领域顶级期刊VSD主编Manfred Plochl教授在VSD的综述中长篇剖析项目成果并给予高度评价。项目成果获得中国专利优秀奖(2014)和中国汽车工业技术发明奖一等奖(2017),
[成果] 1800140162 河南
[TD421.5, TU621.5, U455.31] 应用技术 矿山、冶金、建筑专用设备制造 公布年份:2018
成果简介:国内Ⅲ级及以上稳定围岩(允许少量Ⅳ级围岩)的铁路、公路隧道、地铁、矿山以及引水工程隧道的施工,大量使用国外进口全断面硬岩掘进机(TBM),核心技术都是国外公司如罗宾斯、维尔特、海瑞克等掌握,进口掘进机价格非常昂贵,而且备件购买不便,交货周期长,非常不利于中国的基础建设发展。 随着近年来的技术攻关,中信重工在机械结构设计、系统集成等方面取得关键技术突破,应用项目研究成果填补了国内全断面敞开式硬岩掘进机的空白,整体性能达到国际先进水平。项目经国家矿山机械质量监督检验中心检测,项目指标符合国家标准,各项指标满足设计要求。经同行专家鉴定:出渣效率高、转弯半径小、刀盘功率密度大、施工效率高、操作方便,可靠性高。 项目主要创新点: 1、创新设计的大功率密度刀盘,显著提升了施工效率,有助于设备脱困,保证了设备安全。 2、创新设计的连续皮带出渣及辅料无轨运输技术,大幅度提高了出渣效率和辅料运输效率。 3、创新设计的小转弯半径技术,大幅度提高了设备的工程适应能力,拓宽了施工应用范围。 4、发明的摩擦传动式钢拱梁拼装机,操作简单,自动化程度高,能满足快速掘进的要求,解决了传统齿轮传动拼装机中在隧道环境中容易产生点蚀、磨损及断齿的问题。 整套设备为企业新增产值10200万元,利税3734万元,年产5台套可为企业新增销售收入5.1亿元,利税18670万元。以故县水库工程为例,为天津亨通利铁道工程机械配件有限公司新增产值3836.3万元,利税728.9万元;为洛阳北控原水新增产值4200万元,利税798万元。与传统钻爆法相比,有效减小了施工扬尘和噪声,对周围土壤扰动小,有利于环境保护。与开挖法相比,有效减少了工程占地,对工程周围的交通和居民生活影响较小,可应用于城市战争防御和抗震救灾工程的建设,为公司培养技术人才,提供就业岗位,带动相关产业发展,提高中国重大装备在国际上的影响力,经济和社会效益显著。
[成果] 1800180559 上海
U464.17 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于内燃机工程领域。 该项目为上海汽车集团股份有限公司自主开发的一款1.5L自然吸气气道喷射发动机。共有两款发动机,一款为1.5 L基本型,另一款为1.5 L高功率型。该项目在上一代发动机的基础上攻克了性能问题和排放问题,满足了国家第五阶段排放以及欧Ⅵ排放标准,具备了国家第六阶段排放标准的潜力。掌握了小排量自然吸气气道喷射发动机的标定技术、燃烧开发(阿特金森)技术以及零部件开发验证技术。发动机成本较同类进口和合资产品具有一定优势。打破了国外尤其是日本企业自然吸气发动机优势的垄断。主要成果如下: 1.掌握了运用阿特金森燃烧循环、气道优化技术来提高了充气效率,提升了扭矩和功率。其中1.5L基本款发动机额定功率80kW,最大扭矩135Nm,油耗相比前代发动机下降了5%;1.5L高功率型额定功率88kW,最大扭矩达到150Nm,油耗相比基本型发动机进一步降低5%,达到了国际先进水平。 2.掌握了发动机降摩擦技术、热管理优化技术以及NVH优化技术来减少发动机摩擦功损失、加速发动机暖机以及降低发动机噪声,同时降低发动机油耗。 3.在上汽集团旗下多款车型上广泛应用。其中基本型发动机在上汽乘用车公司荣威360、名爵3以及名爵锐行等车型上应用,2014年8月至今销量达23.24万台;高功率型发动机在上汽乘用车公司名爵ZS、新名爵3等车型上应用,至今销量达8万台;两款发动机不仅在国内车型上应用,并且在英国、泰国、中东、南美、澳洲等都有应用。 4.授权发明专利5项,实用新型专利4项,发表论文4篇。 新一代自然吸气系列发动机从零件设计到标定开发、机械开发以及耐久验证均为上汽集团自主研发。开发期间掌握了仿真分析、燃烧开发、发动机标定开发、试验验证等多领域能力,为中国自主品牌创新“智”造奠定了基础。
[成果] 1800160359 湖北
U453.2 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:西部地区蕴藏了中国2/3的水电资源,但开发程度仅为31.7%,加快西部地区特大型水电工程建设对保障中国能源安全具有战略意义。 西部地区山高谷深,在西部地区建设大跨度多洞室群水电工程,面临着在深地下高地应力环境中确保爆破施工安全稳定控制的工程难题,需要解决的关键科学技术问题包括高地应力条件下深埋地下洞室岩体损伤与爆破振动特征、岩体爆破安全评价方法与控制技术。 围绕上述关键科学技术问题,自2005年以来,在多项国家自然科学基金和系列重大工程研究项目的支持下,项目组开展了系统深入的研究工作,解决了特大型水电站深埋洞室群爆破施工控制关键难题,主要创新成果如下: (1)揭示了动静力组合作用下的围岩累积损伤效应、结构面超低摩擦效应与位移突变效应的共同作用机制,提出了深地围岩爆破施工加卸载三大效应共同作用变形稳定分析理论。 (2)揭示了深埋洞室群爆破振动多重放大效应,提出了考虑多重放大效应的围岩爆破振动时空分布计算方法,解决了深埋洞室群的爆破振动时空分布规律实用计算的难题。 (3)提出了深埋洞室群爆破振动的多维度安全评估方法,建立了爆破安全控制技术指标体系,解决了深埋洞室群爆破振动安全控制难题。 (4)研发了深部岩体时序断裂轮廓控制爆破技术,发展了特大型水电站洞室群特殊部位精细爆破施工方法,攻克了特大型水电站深埋地下厂房岩锚梁、调压井穹顶与出线竖井等特殊部位的爆破开挖施工关键技术难题。 结合项目研究成果,获发明专利11项,实用新型专利28项,软件著作权1项;形成省部级施工工法7项;参编中国岩石力学与工程学会《岩石动力特性试验规程(审查中)》;出版专著2部,发表论文162篇,其中SCI、EI收录75篇;培养硕士研究生30名,博士研究生5名,博士后4名。研究成果在三峡、溪洛渡、白鹤滩和乌东德等多个世界级特大型水电工程深地洞室群爆破施工中得到推广应用,累计产生经济效益超过2亿元,有效降低了工程事故风险,保障了人员设备安全,经济和社会效益显著。
[成果] 1900010260 江苏
U471.1 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:驾驶辅助系统是汽车走向智能网联化的必经途径,也是中国道路交通行业的重大发展战略之一,对于提高交通安全具有重要意义。车道偏离预警(LDW)和前撞预警(FCW)系统将作为营运车辆的国家强制性要求。但国内外现有LDW/FCW技术体系不完善,存在制约其安全性能的国际难题:复杂交通环境带来的精确感知问题,识别准确率低;仅从单车安全性出发,无法防控二次事故和可能诱发的多车连环事故;车载信息交互系统带来的信息安全重大问题。团队历经10余年,突破了面向复杂环境的LDW/FCW关键技术,创新了交通事故链的阻断理论和方法,解决了网联车辆信息安全防控的重大急需,打造了“人-车-路”协同的驾驶辅助新体系,关键技术形成产业化应用。 开发了复杂交通条件下的LDW/FCW精确环境感知与建模新技术。提出了用于车道线识别的方向可变Haar特征,提升了雨天和车道线磨损等情况下的识别率;首创了摄像机外部参数的在线自标定方法,解决了摄像机光轴位置漂移导致的LDW误警问题;掌握了采用深度网络抽取车辆本质特征的核心技术,突破了不良天气、遮挡条件下车辆感知的难题;开发了考虑驾驶员特性、环境不确定性的精确避撞安全距离模型,LDW/FCW主要性能指标优于同类产品。新技术突破了驾驶辅助系统对复杂环境的适应性难题,促进了智能汽车技术的发展。 创建了基于车路协同的道路交通事故链阻断策略新体系。基于海因里希事故法则,将安全防控的主体从单车扩大到多车群体,创建了隐马尔可夫事故链的生成和演化模型,建立了考虑阻断技术可靠性、过程稳定性和代价经济性的阻断策略“三维”定量评价方法,设计了“人-车-路”协同交通安全主动防控集成验证系统,实现事故链阻断成功率超过80%。新体系为二次事故及连环事故的防控提供了新思路和新技术,对推动中国交通安全技术的进步具有重大意义。 发明了车联网快速身份认证和信息安全防控新方法。发明了基于代理的身份认证技术,移动接入认证速度提升10倍,突破了车联网跨区漫游认证的效率瓶颈;发明了基于AES对称加密的车载系统信息安全防护技术,建立了硬件、逻辑和密码学三层次车载系统安全防控新方法,为“人-车-路”综合信息、驾驶辅助信息和全局交通信息的快速和安全传输提供保障。新方法解决了“互联网+”信息技术、汽车领域的信息安全重大急需,也是事关国家安全的重大战略储备。 获授权发明专利28项、实用新型和软件著作权20项;发表SCI/EI论文110篇;获中国公路学会、商业联合会科学技术一等奖。驾驶辅助系列技术被奇瑞汽车、上汽集团、南京金龙等7家整车企业产品应用超过50万套,部分替代了博世、大陆、德尔福等国际知名供应商产品;在物流运输、公交运营企业应用超过3万套。其中8家企业近3年汽车销售与运输效益417亿元,利润43亿元,项目平均贡献率超过8%,累计新增销售36亿元,新增利润8亿元。专家鉴定认为:成果总体处于国际先进水平,部分成果达到国际领先水平。成果推广应用进一步提高了交通安全水平,促进了汽车产业转型升级和交通强国战略实施。
[成果] 1900010157 湖北
U448.25 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:中国干线河流通航要求越来越高,可用桥位的通航条件日趋复杂,传统的单主跨双向通航的桥跨布置方式,造成了跨度越来越大、经济性越来越差的困局。建设适应复杂水域通航要求的大跨度双主跨三塔悬索桥是迫切需求。 与两塔悬索桥相比,双主跨三塔悬索桥主缆跨度减小一半,其主缆、锚碇、主塔的负载也减小一半,工程造价大幅度降低,经济效益显著,且因为锚碇几何尺寸减小,促进了其在城市密集建筑物环境中的采用,但大跨度三塔悬索桥总体结构刚度与主缆抗滑移安全之间相互制约的难题一直未能得到解决,项目实施之前,世界上三塔及多塔悬索桥的最大跨度仅为240m,且必须附加塔顶水平索、主缆锚固于塔顶等措施,难以推广到大跨度桥梁。 三塔悬索桥是一种新型结构体系,其主缆与主塔间约束关系、控制性荷载工况、结构行为特征均与两塔悬索桥不同,存在结构总体刚度、主缆与鞍座间抗滑移、中塔受力等因素相互制约等关键技术难题,需要统筹解决。 项目组自2003年起,持续开展大跨度三塔悬索桥建造关键技术研究,在缆索结构体系、中塔结构、施工控制及新型锚碇沉井结构等方面取得突破,形成了复杂通航水域大跨度三塔悬索桥建造关键技术,在马鞍山长江大桥(主跨2×1080m),武汉鹦鹉洲长江大桥(主跨2×850m)、泰州长江大桥(主跨2×1080m)三座大桥上获得成功应用,并在温州瓯江北口大桥和襄阳庞公大桥等三塔悬索桥建设、琼州海峡和渤海湾通道桥梁方案规划研究中得到推广。 项目主要创新点:构建了大跨度三塔悬索桥结构新体系。首创了中塔刚度控制、悬索桥重力刚度配置方法、探明了主缆与鞍槽间摩擦机理,解决了主缆抗滑移与结构刚度相互制约的难题。首创了三塔悬索桥中塔新结构。针对不同建设条件,首创倒Y型、钢混叠合等新型中塔结构,解决了“中塔效应”难题;采用变形分析与补偿、预拼数控等创新工艺,实现了中塔大节段钢结构的精确制造与安装。研发了预拼预控和线形联动安装技术及大吨位缆载提升设备,解决了三塔悬索桥几何形态控制及重型梁段安装难题。首创了环形蜂窝截面悬索桥锚碇沉井基础。采取环向均匀取土、缓吸反压下沉等综合技术实现了锚碇沉井精准下沉,解决了城市密集建筑物环境下建设大型锚碇沉井基础的技术难题。 项目研究解决了大跨度三塔悬索桥技术难题,将其跨度由240米一步跨越至1000米以上,是中国对世界桥梁工程一个跨越性贡献。三塔悬索桥在全面满足通航要求、保持黄金水道岸线利用、降低工程造价方面显示了巨大优越性。项目成果获省部科技奖励13项、国际奖励5项,发明专利11项,国家级、省部级工法共11项,软件著作权2项,出版专著4部,发表论文64篇。该成果已应用于三座长江大桥,并在温州瓯江北口大桥、襄阳庞公汉江桥等项目得到推广,新增销售额47.6亿元,新增利润2.1亿元,节省工程投资约5.7亿元,获得了良好的社会效益。
[成果] 1800180345 上海
U617.8 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:该项目涉及水上工程抛投施工技术领域。 中国江河较多,河岸长期受水流冲刷作用致使河岸出现坍塌,从而危及岸边的农田、建筑物等的安全,对江河的船舶运输安全也有严重影响。为防止河岸边坡受水流冲刷,应河岸边坡进行加固。抛石是为防止河岸或构造物受水流冲刷而抛填较大石块的防护措施,因其工艺简单、施工便捷的特点,被广泛采用于长江岸坡整治、航道整治等工程中。然而以往抛石施工时,首先将整个抛石区域划分为若干个小抛区,然后在水上对抛石船进行GPS定位,同时测量水面流速计算块石落距,据此调整定位船的位置,使得块石理论上可抛投至小抛区内的指定位置,最后在水面上采用人工抛投、挖掘机机械抛投或浮吊船抛投等方式将块石抛下。在整个抛投的过程中,最难以控制的就是块石的落距。特别是在水深较深、深水地形条件复杂,水流流速、流向复杂多变的区域,按经验公式计算的块石落距与实际情况有较大的误差,而且不同粒径的块石落距相差很大,使得各种抛投方式都无法精确的将块石抛投至指定位置,工程措施无法达到预期的效果,还需要定期进行维护,耗费额外的人力、物力。 为解决深水条件下无法精确定位抛投的施工难题,采用箱式深水定位抛投施工技术进行定位、装箱、投放为一体的先进抛石工艺,解决了传统水上抛投无法准确控制块石落点、施工质量随机性大这一难题,采用该技术抛投接触面积大,快速循环抛投,在河床底形成连续的防冲护底,减少了河底冲刷,保证了有效抛投量,降低损耗,节约资源,取得了较好的社会效益和经济效益。 该项目已于2016年10月24日获得中国水利协会颁发的水利水电建设工法证书《箱式准确定位深水抛投施工工法》,并与2017年3月5日获得国家知识产权局颁发的发明专利证书《箱式深水定位抛投船及其使用方法》。该项目在张家港市老海坝节点综合整治一期工程1、2标段和二期工程1、3标段中,得到了充分验证,水下探测显示能快速形成块石护底断面,抛投均匀,无漏抛多抛现象,充分的满足了设计及规范的验收标准。
[成果] 1800130316 北京
U455.4 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:中国城市地下空间开发利用进入快速增长阶段。“十二五”期间,中国城市地下空间建设年增速超过20%。在轨道交通和地上地下综合建设带动下,城市地下空间开发需求动力充足。在城市环境下,新建隧道施工不可避免地穿越道路、桥梁、管线、房屋以及地铁线路等基础设施。由于复杂多变的地层条件、极度敏感的城市基础设施环境,穿越工程中的环境风险尤为突出。一旦发生灾害事故,必将造成重大影响甚至不可估量的损失。为此,项目团队在国家重点研发计划项目、国家973计划项目、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金面上项目、北京市科技计划等10余项国家及省部级科研项目支持下,开展了城市暗挖隧道穿越基础设施关键技术的理论研究和工程实践,取得了系统的研究成果,主要包括: (1)建立了城市暗挖隧道穿越基础设施力学响应分析模型。揭示了暗挖隧道施工扰动下地层变形与塌陷时空演化特性;提出了暗挖隧道穿越工程地层-既有结构变形传递机制及相互作用模式;得到了暗挖隧道施工扰动下地层与既有结构力学响应的多源预测方法。实现变形预测的科学化。 (2)创建了城市暗挖隧道穿越基础设施风险控制标准制定方法。揭示了变形作为穿越工程安全控制指标的科学内涵;建立了基于暗挖隧道穿越工程多层次需求的控制标准体系;提出了考虑暗挖隧道变形时空特性的穿越工程过程控制标准。实现施工过程控制的体系化。 (3)形成了城市暗挖隧道穿越基础设施精细化施工过程控制技术。提出了基于断面尺寸的暗挖隧道工法适应性分级指标体系并对超大断面暗挖施工工法进行优化;形成了暗挖隧道穿越工程过程控制施工关键技术;研发了施工过程控制智慧化辅助决策平台。实现控制标准制定的合理化。 (4)建立了城市暗挖隧道穿越基础设施安全保障体系。提出了基于全过程变形控制的暗挖隧道穿越工程环境风险5步序管理体系;依托穿越工程智慧管理平台,构建了风险源4级管理、风险事件3级预警、风险工程6方联动的暗挖隧道穿越工程建设管理体系。实现建管的规范化。 成果在北京暗挖隧道穿越基础设施工程1000余处风险点中得到了成功应用,并推广到天津、大连、南京、厦门、宁波等多个城市,提升了穿越工程的技术水平,保障了工程安全,经济效益超过5亿元,节支超过2亿元。获得国家发明专利授权10项、实用新型专利3项、计算机软件著作权4项,发表SCI收录论文26篇、EI收录论文86篇、论文总引用超过1000次(2018年3月谷歌学术数据),出版专著1部,形成技术标准1项。
[成果] 1800180634 上海
U216.66 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:1.该项目属交通运输铁路通信信号工程学科。 2.技术创新内容: 现有道岔清洗均为人工清洗,人工清洗时,使用抹布清洗,清洗效率低,遇到污垢时,需要使用刮刀进行清除,因此清洗效率低,人工强度大,另外,在使用刮刀去除油污时,存在去除镀层的隐患。当道岔镀层受损后,会在自然环境中锈蚀,影响道岔转换设备的整体寿命。因此,上海高铁维修段利用多年来研发铁路线路整修设备的成功经验,结合现场施工的实际需要,决定与苏州路云机电设备有限公司合作研制开发便携式轨道道岔清洗机,为高效、便捷的清洗道岔转换部件提供可靠的保证。 1)电源稳流: 研制过程中通过对电机的损害、阻滞现象进行分析,电机工作时期的各个阶段的电流是有差别的。正反转时电流最大,其次是堵转电流最大,再次是启动电流,最小的是空载电流。因此,稳定的电流输出是确保电机工作的前提。通过对限流模块的改进,电流的稳流输出,确保了电机的有效使用效率。 2)连续输出扭矩稳定: 连续工作过程中,除了依靠电流作为支持外,电机的持续输出扭矩为160N?cm。这些参数的调整,对电机来说,电机的实际使用效率提高到70%左右,电机的工况得到了有效的使用。 3)毛刷: 毛刷采用0.5mm铜丝压制而成。大毛刷直径40mm,丝长30mm,主要用于清洗大面积的油污;小毛刷直径20mm,丝长10mm,主要用于清洗道岔转换设备的死角。采用铜质毛刷主要是在清洗过程中不得损害镀层。 4)动力匹配: 动力匹配是电源、电机之间的配合。涉及到转速、扭矩、工作电流、堵转电流的配置,高转速可以清洗60%的大面积油污,但是对于板结的油脂要求电机有大的堵转扭矩。选择大功率的电机,会实现效果,但由于是便携式,因此体积和重量受到一定的限制。在电源方面,经过几次的试制,确定了电源稳流的必要性,因此开发出符合电机工况的限流板也是一个关键因素。 3.知识产权及应用推广情况: 实用新型专利ZL 2016 2 0837499.2便携式道岔转换设备清洗装置 便携式道岔转换设备清洗机次在上海铁路局上海高铁维修段管内沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁等站进行推广使用,取得明显效果,弥补了既有人工清洗的不足,且操作简单、工作时间长、携带方便,为提高高铁道岔转换设备清洗效率和清洗质量提供了有效保障,已在管内各工区全面推广。该项目既可以用于高铁道岔,也可用于普铁道岔以及各类轨道交通的企业部门,如地铁道岔、厂矿专用线道岔等,具有广泛的应用市场,且经简单改造后可以应用。
[成果] 1800220136 安徽
U448.27 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:1、主要技术内容: 甬江左线特大桥主桥为中国首座铁路钢箱混合梁斜拉桥,全长909.1m,468m主跨居世界铁路混合梁斜拉桥首位。依托该工程开展了铁路大跨度混合梁斜拉桥施工装备及快速化施工等技术研究,取得了一系列原创性成果。主要研究成果如下: (1)首创“边跨提梁→梁上运梁→旋转悬拼钢箱梁”施工技术,研发了提梁门架、梁面运梁台车、200t级大悬臂旋转吊具桥面吊机等成套工装设备,解决了江海滩涂及浅水区钢箱梁运输架设的难题。 (2)提出一种大直径超长钢筋笼自由吊挂定位方法,有效解决了大直径超长钢筋笼节段多、自重大、接头多、易变形的难题。铁路大直径超长桩首次采用桩端后压浆技术,提高了桩的承载力、减小了桩基的沉降量、降低了工程风险。 (3)提出结合段钢梁模块化组拼技术,解决了桥位条件受限、散拼施工周期长、精度控制难、频繁高空吊装安全风险大等施工难题。 (4)设计一种“三维组合式斜拉桥梁体索导管精确定位装置及定位方法”,改进了索导管定位的施工工艺和方法。提出一种“随动式梁面斜拉索牵索入孔导向装置及施工方法”,解决了斜拉索梁端入孔困难,效率低的难题。 (5)在铁路斜拉桥索塔施工中首次应用“索塔双侧塔肢与下横梁异步”施工技术,在保证施工质量的前提下大大加快了施工进度。研发了一种适用于内置整体式钢锚箱加工方法和安装定位装置,加快了钢锚箱加工制作与精调、定位。 2、授权专利、工法、论文情况: 已获授权发明专利10项及实用新型专利5项,省部级工法6项,在国内核心期刊发表学术论文10余篇。 3、技术经济指标: 甬江左线特大桥主桥项目总建造费用投入约5.5亿元,建设总工期48个月。其中,钢箱梁“梁上运梁-旋转悬拼”技术在施工过程中完全不占用河道,节省临时栈桥、码头投入费用共计3000万元,单节钢箱梁拼装时间缩短至3天。大直径超长钻孔桩钢筋笼快速制作与安装技术将钢筋笼制作时间控制在6天/孔,安装速度最快可达36小时/孔,缩短总体工期约2个月。钢混结合段模块组拼施工技术缩短了钢混结合段施工工期近30%。工程首次将箱型加劲梁、索塔钢锚箱、钢混结合段等应用于铁路斜拉桥,对中国桥梁技术发展具有重要意义。 4、应用及效益情况: 研究成果已成功应用于宁波铁路枢纽跨甬江主跨468m钢箱混合梁斜拉桥的施工,节省直接费用910多万元,间接效益三千多万元。工程自2014年12月通车以来,各项功能良好,加快了“一带一路”建设进程,用户满意度极高,取得了巨大的社会与经济效益,该工程获第十五届中国土木工程詹天佑奖和2016~2017年度中国建设工程鲁班奖。索塔塔梁异步施工技术及梁上运梁-旋转悬拼技术在济齐黄河大桥得到了推广应用,超长大直径钻孔桩施工成套关键技术和索塔塔梁异步施工技术在徐盐高铁新洋港斜拉桥得到推广应用,累计节约成本360万元。
[成果] 1800290035 湖南
U416.05 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:中国高速公路通车里程已超过13万公里,但多为双向四车道。随着国民经济的发展,越来越多的路段已不能适应客货运输持续快速增长的需要,急需改扩建提高通行能力。南方汽车保有量远高于全国平均水平,又加上其自身存在的多方面特点和难点,南方高速公路改扩建任务尤为繁重。 开发了路基长期稳定性保障技术。针对南方路基土天然含水率高、难以压实,运营期含水率升高幅度大、服役性能大幅衰减的技术难题,从质量、能量守恒定律出发,揭示了路基服役性能衰变机理;发明了能有效控制路基长期稳定性的不良土质路基含水率设计新方法;开发了路基刚度补偿技术。使路基含水率变异性减小59%,全寿命周期刚度控制在20%以内,保障了路基性能长期稳定性。 发明了新老路基非均匀沉降控制技术。针对新老路基非均匀沉降显著,容易诱发路基变形、路面开裂的技术难题,建立了新老路基非均匀沉降控制指标和标准;开发了控制新老路基非均匀沉降的加筋处治技术;发明了疏排旧路基内部滞水的导水设施及避免施工期雨水对路基破坏的路表排水系统。使改扩建施工期老路和工后新老路基非均匀沉降分别控制在0.25%和0.20%以内,改善了新老路基变形协调性;疏排了旧路基内部积水和避免了施工期雨水下渗。 发展了拓宽路基下地基处治技术。针对改扩建工程拓宽路基下地基沉降难以准确计算和控制的技术难题,以固结度和残余沉降为评价指标,分别提出了基于路表标高、地基勘察资料和路表沉降速率的老路地基稳定状态评价技术;依此为基础,建立了基于新老路地基固结度协调的拓宽路基下地基沉降计算方法;开发了拓宽路基下地基深层处治技术。工程实践证明,技术有效控制了拓宽路基下地基沉降。 创新了旧路路基性能检测、评价与加固技术。针对现有无损检测技术难以准确感知并评价旧路基工作状态的问题,提出了探地雷达法、高密度电法及瑞雷波法联合探测并解译路基性能的新方法;研制了旧路基工作性能综合检测装备;提出了以回弹模量为指标的旧路基工作性能评价技术;开发了智能注浆技术。检测效率和精度分别提高80%和60%,改善了旧路基修复后耐久性。
[成果] 1900010678 广东
U448.216 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:该项目属土木建筑领域。钢-混凝土组合结构是建筑与桥梁新的重要形式。钢-混凝土应力应变本构关系复杂,不同材料的力学性质差异显著,亟待解决其交叉集成的关键技术难题。在组合建筑领域,清华大学等研究团队取得了重要创新成果;在组合桥梁领域,实现新的技术突破是工程建设的迫切需求。 基于钢-混凝土组合作用共同工作的力学特征,通过产学研合作技术攻关,发明了满足不同功能需求的组合桥梁新结构、新技术、新工艺,揭示了多种形式、不同材料、复杂应力下组合桥梁工作机理及力学性态规律,创新、丰富和发展了组合桥梁结构体系、设计理论与施工关键技术。主要技术发明点: 1、发明了大跨度组合拱桥弯压设计方法与无支架施工技术。基于拱桥水平推力产生的屈曲稳定性问题,首次提出了现代组合拱桥的弯压设计理论,建立了复合式拱轴线一般方程,克服了传统拱桥轴压设计理论的局限,可减小主拱水平推力20%〜30%、提高横向稳定性30%〜40%;发明了大跨异型组合拱桥新结构,发明了大型拱肋无支架施工方法,发明了钢结构精确对接的内导管定位法新工艺,解决了大跨拱桥在滨海、平原地区软弱地基条件下水平推力与拱稳定性关键技术难题,丰富和发展了大跨组合拱桥理论与结构体系。 2、发明了预应力组合结构桥梁三阶段应力设计与施工技术。基于结构弹性势能驻值原理,揭示了钢-混凝土组合桥梁施工中的截面特征与应力变化规律,阐明了复杂受力条件下直线及曲线预应力组合结构桥梁应力应变机理,发明了钢截面、组合截面、收缩徐变产生应力重分布的三阶段应力设计施工方法,可降低控制截面应力20%〜30%,解决了组合桥梁结构体系转换、弯矩调幅、应力重分布等技术难题,显著提升了预应力组合桥梁设计与施工技术。 3、发明了波-桁PC组合桥梁新结构及其设计与施工技术。基于波形钢腹板与钢管混凝土桁的力学特征,揭示了钢管混凝土桁“点支撑”应力集中、波形钢腹板“线支撑”剪滞效应、PC桥面板“面支承”二重应力等复杂力学机理:发明了纵向波板-横向钢管-PC桥面板形成的波-桁PC组合桥梁新结构,发明了波形钢腹板PC组合桥梁悬臂设计方法与磁悬浮顶推施工工艺,实现大跨组合桥梁绿色环保与安全施工,创新了组合桥梁设计方法与结构体系。 成果应用于深港西部通道跨海大桥、广珠城际西江大桥、南京长江四桥、宜万铁路野山河大桥等200余项工程,近3年新增销售额86.941亿元。组合桥梁与钢桥比,节省钢材20%〜30%,降低造价15%〜30%;与混凝土桥比,减轻自重25%〜40%,降低造价5%〜10%,社会经济与环境效益显著。 该成果主要技术发明属国内外首创。授权发明专利33项:中国发明专利20项,美国、日本、韩国、英国发明专利6项,PCT国际发明专利7项:软件著作权1项,主编参编国家行业标准5部,主编专著3部,SCI、EI收录论文55篇。院士专家鉴定,成果总体达到了国际领先水平。获省部级科学技术一等奖3项、中国专利优秀奖6项、广东省专利金奖1项、广东省发明人奖。
[成果] 1800290188 陕西
U414.75 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:近年来,我国汽车保有量急剧增长,加上高温、重载等不利因素影响,部分沥青路面通车后不久就发生推移、拥包、车辙等病害,严重损坏了沥青路面整体性和结构稳定性,使沥青路面性能急剧下降,究其主要原因在于沥青路面层间结合薄弱。沥青路面的层间结合主要依靠粘层油提供粘结强度,国内外主要使用的粘层材料为稀释沥青、热沥青、乳化沥青以及改性乳化沥青等,这类材料在一般环境下可以满足使用要求,但是在高温、超载、纵坡等复杂路况下,其粘结性能的局限性就凸显出来,难以满足使用要求,沥青路面层间结合性能严重衰减,大大地缩短了路面使用寿命。 项目拟采用有限元软件研究沥青路面结构层在道路环境中的动态力学响应,分析沥青路面结构层在道路环境作用下的力学响应与其层间粘结性能的内在规律,确定沥青路面层间粘结层间关键技术指标,研发能够有效模拟道路环境的多功能沥青路面层间粘结力测试系统,开发粘结性能优良的SBS改性乳化沥青路面粘层材料,制定SBS改性沥青路面层间粘结材料施工技术指南,建立SBS改性沥青路面层间粘结材料施工技术质量保障体系。 主要研究内容: (1)不同道路环境下沥青路面层间结构动态力学响应分析。借助有限元软件ABAQUS分析道路环境作用下的沥青路面结构层的力学响应,研究荷载、层间摩擦系数、坡度、水平制动、超载和面层厚度等不同因素对沥青路面层间结构力学行为的影响,提出不同道路环境中沥青路面结构层层间抗剪强度要求,分析不同因素对沥青路面结构层层间粘结行为影响的差异;明确沥青路面结构层层间粘结性能的关键影响因素。 (2)高性能粘结材料的研制与性能评价。从超薄磨耗层与普通粘层材料入手,综合考虑了材料组成和乳化工艺等因素对SBS改性乳化沥青性能的影响,通过正交试验设计试验方案,确定了高性能SBS改性乳化沥青层间粘结材料的理想配方及制备工艺。利用研发的多功能层间力测试系统,对多种粘层材料做粘结性能试验进行对比,评价不同粘层材料的粘结性能,结果表明,该研究开发的SBS改性乳化沥青性能优越。 (3)沥青路面层间粘结效果影响因素研究。在已有研究的基础上,调查现有的沥青路面层间处治技术,总结影响沥青路面层间抗剪强度的因素,利用自主研发的多功能层间力试验仪,研究环境温度、竖向荷载、粘层材料用量、沥青混合料类型和界面清洁程度等因素对沥青路面层间抗剪强度的影响,为粘层材料的选择、洒布量的确定及层间参数测定方法、评价指标的确定提供依据。 (4)多功能层间粘结性能测试系统开发。以国内外评价沥青路面层间剪切力的试验方法为基础,结合沥青路面结构层在道路环境作用下的力学响应与沥青路面层间粘结性能的内在规律,围绕3种层间破坏模式:剪切破坏、拉伸破坏和扭转破坏开发一套操作简单易行,可完成剪切、拉拔、循环加载等试验功能的层间力测试系统。 (5)沥青路面粘层材料施工技术指南与施工技术质量保障体系研究。通过铺筑试验路及后期观测,总结了粘层施工过程中容易出现的问题,规范了粘层施工工艺及注意事项。依托试验路,进行了粘层施工及质量检测,编写了粘层材料设计与施工指南,建立了粘层施工技术质量保证体系。
[成果] 1800220201 安徽
U469.72 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:安凯自主插电式ISG(Integrated Starter and Generator,单轴并联式一体机)双电机混联混合动力系统依托国家科技部国际科技合作专项,2012年1月项目启动,2014年12月完成研发,2015年-2017年根据市场需求不断进行技术改进,历经六年的科技攻关和工程实践,并于2015年度匹配安凯8-12米混合动力客车批量投放市场进行运营。项目运用了先进的同轴双电机直驱技术、高效能量管理与制动能量回收技术、多级智能故障诊断系统、基于温度及压力监控的智能热管理等关键技术,实现了整车能量的最优化管理。具备纯电模式、串联模式、并联模式、混联模式等多种模式间动力无中断的全智能切换。动力上采用了高效可靠免维护的电磁离合器取代传统变速箱、采用高效永磁同步电机与发动机双擎动力技术等国际领先技术。有效地规避了中国传统客车自动变速箱高故障率的短板,技术水平达到处于国内领先、国际先进水平。至此安凯已系统的掌握了插电式混合动力系统开发的核心技术。 项目主要创新点如下: 1、成功开发了8-12米系列ISG插电式同轴混联双电机动力系统平台,适用于8-12米全系列公交客车,在安凯自主插电式混合动力客车上应用,取得了很好的技术效果,开创了同轴混联双电机系统的新路线,大幅提高了动力系统效率,实现了油耗/气耗的大幅度降低。实际工况节油率达到45%以上,CCBC工况节油率达到60%以上,取得了中国新能源客车混合动力系统技术上国内领先、国际先进的水平。 2、建立了基于混合动力客车系统模型,发明了基于多参数规划的模型预测能量优化控制方法;针对复杂工况变化,研究了复杂工况下在线自适应能量优化控制策略;基于多系统动态响应特性,研究了机电耦合系统实时动态协调控制,突破性解决了深度混合动力客车全工况下的能量优化管理的核心难题,能量优化效率相比同类产品提升5%以上。 3、创新发明了基于CAN总线的多级智能故障诊断技术,通过该诊断技术,可以实现对整车进行实时的故障检测、诊断和安全控制,国内首创远程ECU更新技术,可通过远程终端对ECU进行系统的升级更新,最终形成了完整的混合动力整车故障诊断体系,保证了产品车的安全、可靠运行。 4、发明了一种电池管理系统,通过对动力电池组的三维物理模型,建立耦合电化学-热模型的电池组三维热滥用扩散模型分析,突破了动力电池长期以来的散热以及冬季寒冷问题。通过加热或冷却介质的输送流量或速度的调节,将电驱动系统、动力电池组的温度控制在合适范围内,解决了混合动力客车系统及电池在夏季过温以及东北寒冷地区应用的问题,使得整车在-25℃-55℃环境温度下能够正常工作。
[成果] 1800180109 上海
U468.22 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:一、该项目属于机械工程领域。 二、项目背景:随着汽车产业的飞速发展,汽车驱动中用于过滤的主要部件滤清器的需求量也逐年猛增。由于滤清器规格繁多,且具有零件尺寸精度差、材质多样、形状奇异等特点,使国内滤清器的生产有部分工序还停留在简易的劳动密集型生产模式,甚至有些工序工作环境恶劣,对人体安全存在隐患。因此,面向企业,迫切需要解决适合滤清器生产工况的定位夹紧、移载传输等关键技术,并可扩展应用于类似生产的各种自动生产或自动装配线中。 三、主要发明内容和特点:该项目主要针对滤芯的自动装配、滤清器喷涂固化的自动上下料以及法兰盘加工后的自动脱油等方面展开技术创新。 该项目的发明主要内容包括以下几点: 1.基于凸轮机构的同步对中定位与自锁夹紧技术的创新:针对风琴状滤纸折叠而成的滤层,若定位不佳,易造成装配后风琴褶疏密不均的问题,该发明采用凸轮旋转形式,通过联动机构使圆周均布的四个夹紧环同心收缩,完成产品的自动对中,并采用自锁夹紧的方式。通过该技术创新与应用,不仅解决了风琴褶疏密不均造成不良品的问题,同时自锁夹紧的方式,使设备结构简单,成本降低。 2.基于连杆机构的演变,将同步抓取和多点径向同步移动技术等创新应用于各种机械手中:1)基于曲柄滑块机构的同步双连杆机构组成的滤清器抓手,实现较大开合行程的对中夹紧抓取,且无需调整工装即可抓取不同规格的滤清器产品;2)创造性地进行了演变双摇杆机构的设计,实现柔性材质的滤层从直径25毫米到100毫米的辐射式大尺度同步扩松,以达到装配后纸牙间互不粘连的工艺要求。 3.创新于输送链中非稳定托具的随动定位技术:针对喷涂固化输送线的产品托具在输送过程中的非稳定状态,使机械手无法将滤清器可靠的放置于输送线的托具上的问题,该发明的创新点是:设计了一种随动定位装置,通过两组传感器实时检测托具移动速度,寻找跟踪切入点,使随动机构跟踪移动,并实现托杆的定位、夹紧,通过以上技术创新与应用,解决了托具的非稳定性晃动,并确保多组托具的间距稳定,使机械手实现动态模式下多产品的精准取放。 4.国内首创应用于法兰盘切削油清除的基于离心力的脱油技术:根据离心力原理,将机械加工后的法兰盘高速旋转,使切削油脱离产品。该技术的创新与应用,不仅解决了脱油不净引起的后续质量问题,使产品因此产生的不良率由3.2%降低到不足0.01%,而且可降低能源消耗和环境污染。 该项目共获得国家发明专利授权14项,另有申请发明专利11项。 四、应用推广情况: 该项目中的整体技术分别在两家规模较大的日本全资公司应用,并自验收完成后使用至今,不仅提高了生产率,降低了劳动成本,更使产品质量位于同行之首,给企业创造了良好的社会经济效益,项目近三年新增产值1.2亿多,新增利润1016万。这些技术的创新与应用,还在其它汽车零部件生产和轻工生产等领域得到推广和实施,并有多家企业有类似的需求意向。
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

万方选题

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部