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[成果] 1800220102 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:1.立项背景: 该项目所指前轴是汽车底盘的重要构件,用以连接转向系统零件并承受汽车前轮载荷,按额定载荷分类,有1.5T、2.5T前轴,主要用于轻型卡车;3.5T、4.5T前轴用于中型卡车;5.5T以上主要用于重型商用车(包括重卡、牵引车和工程车等)。该公司是皖中集团公司(安徽省监狱管理局)下属监狱企业,从1996年开始生产汽车前轴,是长三角地区唯一有能力批量生产各类型汽车前轴的大型锻造企业,客户主要有江淮、南汽、华菱、江铃等国内知名汽车制造企业。2012年以来,为满足整车企业汽车轻量化和前轴锻件质量提升的要求,同时为了节能降耗,可持续发展,公司以前轴轻量化和提升材料利用率及产品质量为目标,不断进行科研攻关。 2.主要技术内容: 该项目针对汽车前轴研发过程中的关键技术问题,在国家大力提倡节能降耗的政策环境下并结合汽车行业趋向轻量化的工程背景,通过理论研究和技术突破,为长三角地区商用车工业的发展提供了保障。主要技术研究内容包括:(1)建立汽车前轴产品的有限元模型,以汽车前轴材料体积(质量)最小为优化目标,考虑变形能(刚、强度约束)及结构的平衡,推导给出汽车前轴优化目标对设计变量(拓扑外形等)的敏感度分析算法,在此基础上首次给出汽车前轴的优化设计方法,为产品设计提供依据;(2)采用精密辊锻与常规模锻相结合的复合锻造工艺,首次对辊锻和模锻的成形配比进行改良,充分发挥精密辊锻的优势,节能降耗的同时还提高了材料利用率;(3)首次提出基于3D技术及相关工具软件的汽车前轴精辊模具闭环设计体系,提高了模具设计管理水平,进而提升了产品质量。 3.授权专利: 该项目成果获授权发明专利2项和实用新型专利6项。 4.技术经济指标: 该项目主要依托于该公司的三条精密成形辊锻+摩擦压力机模锻生产线,采用精辊+模锻的复合锻造工艺,并对辊锻和模锻的成形配比进行改良,平均材料利用率达到88%以上,相比平均材料利用率在75%左右的常规工艺,具有更大的市场竞争力;采用基于敏感度分析的前轴拓扑优化设计方法实现对前轴外形的快速轻量化设计,产品重量比常规设计减轻10%。项目累计投入工装模具二十余副,价值1400余万元,近三年新增营业收入25957万元,利润2188万元,税金3771万元。 5.应用推广及效益: 公司近三年成功开发或轻量化改进了汽车前轴锻件十余种,售出前轴产品60余万件,累计装车(含双前桥结构)50余万台,反馈情况良好,市场前景广阔。而该项目所涉及的一些具有创新性的关键技术在经过实践验证后已经趋于成熟并得到了产业化应用,研究成果已形成完整的技术体系。马鞍山中冶机械有限公司等战略合作伙伴采用相关技术,为其带来可观的经济效益。由此可见,项目成果的经济与社会效益显著,项目成果应用前景十分广阔。
[成果] 1800160329 湖北
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:项目属于交通运输业领域。 针对软弱地基、地形多变、超高填筑、填料多样等复杂条件下路堤稳定控制技术存在的关键问题,依托国家自然科学基金、交通运输部科技攻关重点项目及一批国家重点交通工程项目,历时10余年科技创新与实践,采用多学科交叉方法,在路基处理、路堤填筑及路堤边坡加固与生态修复等方面开展了系统研究,取得了系列原创性成果。 (1)发展了复杂条件下路基处理理论与新技术:揭示了桩承式路堤土拱特性及加筋褥垫层的作用机理,建立了地基-垫层-路堤共同作用理论模型;研发了螺纹桩、“中承式”桩板结构、长短桩桩筏结构、电动土工合成材料加固、“菱形”地基加固等路基处理成套技术。 (2)丰富了复杂条件下路堤填筑理论与技术:研制了加筋路堤模型试验系统,揭示了路堤加筋机理及其稳定影响规律,提出了高精度沉降预测模型;研发了废旧轮胎加筋路堤、黏性土+改良土夹层法填筑技术和基于水化-激发协同作用的淤泥固化土填料。 (3)创新了路堤边坡加固与生态修复理论与技术:提出了路堤分级挡土墙土压力和刚性桩加固边坡的计算方法;建立了路堤生态护坡的力学分析模型并揭示了加固机理;研发了垃圾焚烧飞灰护坡基材、微生物加固、废旧轮胎护面等边坡生态修复技术。 与国内外同类技术比较,该项目建立的系列路堤稳定控制理论体系,具有良好的系统性与完整性,为设计与施工提供了有力依据;研制的加筋路堤模型试验系统,具有大尺寸、高精度等优点,弥补了实际工况下加筋路堤力学行为测试手段的不足;发明的系列路堤稳定控制技术高效先进,具有节省材料与工期、节能环保等优点。 项目共获得授权发明专利42项,实用新型专利54项,软件著作权8项,发表SCI论文58篇、EI论文77篇,出版专著8部,编制国家、行业和地方规程8部。该项目研究成果在公路、铁路、机场、市政等领域的路堤工程中得到广泛应用,应用路段超过600km,节约工程资金8.75亿元。经湖北技术交易所组织评价,研究成果达到国际领先水平。
[成果] 1800160359 湖北
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:西部地区蕴藏了中国2/3的水电资源,但开发程度仅为31.7%,加快西部地区特大型水电工程建设对保障中国能源安全具有战略意义。 西部地区山高谷深,在西部地区建设大跨度多洞室群水电工程,面临着在深地下高地应力环境中确保爆破施工安全稳定控制的工程难题,需要解决的关键科学技术问题包括高地应力条件下深埋地下洞室岩体损伤与爆破振动特征、岩体爆破安全评价方法与控制技术。 围绕上述关键科学技术问题,自2005年以来,在多项国家自然科学基金和系列重大工程研究项目的支持下,项目组开展了系统深入的研究工作,解决了特大型水电站深埋洞室群爆破施工控制关键难题,主要创新成果如下: (1)揭示了动静力组合作用下的围岩累积损伤效应、结构面超低摩擦效应与位移突变效应的共同作用机制,提出了深地围岩爆破施工加卸载三大效应共同作用变形稳定分析理论。 (2)揭示了深埋洞室群爆破振动多重放大效应,提出了考虑多重放大效应的围岩爆破振动时空分布计算方法,解决了深埋洞室群的爆破振动时空分布规律实用计算的难题。 (3)提出了深埋洞室群爆破振动的多维度安全评估方法,建立了爆破安全控制技术指标体系,解决了深埋洞室群爆破振动安全控制难题。 (4)研发了深部岩体时序断裂轮廓控制爆破技术,发展了特大型水电站洞室群特殊部位精细爆破施工方法,攻克了特大型水电站深埋地下厂房岩锚梁、调压井穹顶与出线竖井等特殊部位的爆破开挖施工关键技术难题。 结合项目研究成果,获发明专利11项,实用新型专利28项,软件著作权1项;形成省部级施工工法7项;参编中国岩石力学与工程学会《岩石动力特性试验规程(审查中)》;出版专著2部,发表论文162篇,其中SCI、EI收录75篇;培养硕士研究生30名,博士研究生5名,博士后4名。研究成果在三峡、溪洛渡、白鹤滩和乌东德等多个世界级特大型水电工程深地洞室群爆破施工中得到推广应用,累计产生经济效益超过2亿元,有效降低了工程事故风险,保障了人员设备安全,经济和社会效益显著。
[成果] 1800130312 北京
U49 应用技术 工程技术与规划管理 公布年份:2018
成果简介:中国正处于城镇化深入发展的关键时期,城镇化在为经济发展释放持续动能的过程中也为城市交通拥堵问题带来了巨大的挑战。尽管城市道路基础设施网络不断完善,但日益增长的交通需求与基础设施供给之间的不平衡仍未有效解决,另外人/车/路的交互与协作也未被深入研究。交通仿真是复杂非线性交通系统的重要求解方法,也是智能交通系统决策控制的核心技术。传统离线交通仿真具有时空滞后性,且缓解城市交通拥堵有很强的实时性要求。在国家863、北京市自然科学基金等课题的资助下,该项目对此问题进行了系统性的技术攻关,取得了如下技术创新: 1)创建了基于交通行为的微观交通仿真理论模型,准确模拟交通参与者的交通行为,原创性的提出可与实时交通数据对接在线交通仿真技术,建立了以在线交通仿真为核心的城市交通超脑平台,实时分析和评价路网交通状况,预测未来交通发展态势,在线管理和控制城市交通,填补了国内外相关领域空白。 2)基于城市交通超脑的在线动态交通监测与管控技术,建立了路网状态与功能状态等级在线评估方法,发明了信号灯与路口渠化综合优化技术,创建了区域交通组织流线设计和定向交通诱导方法,提出了紧急疏解交通时车辆占用紧急停车带的安全警示方法,构成交通超脑在线交通管理与决策的技术要点。 3)基于城市交通超脑感知和预测城市交通异常事件及影响范围,及时开展动态交通组织与定向交通诱导;发明了管联网技术并提出管联网交通组织方法,建立路面与空中交通协同管理体系,最大限度的开发和利用城市交通潜力。城市交通超脑的发展目标是成为未来城市的智慧交通管理和服务的中枢系统。 实践应用表明,该项目在缓解城市交通拥堵,解决因交通拥堵而产生的交通安全、能源消耗、时间延误、环境污染等久悬未决的问题方面成效显著。项目获得国际发明专利授权10项,国内发明专利授权15项,发表高水平论文100余篇,其中SCI收录50余篇。相关技术在北京、天津、杭州、郑州等12个大中城市的推广应用,为每个应用城市的交通出行者平均节约旅行时间4%-15%,每年平均减少人时浪费和能源消耗数亿元到数十亿元。项目实现合同收入1亿元,创造间接经济效益数百亿元,另外,城市交通超脑已经成为研究有人/无人驾驶混行交通系统及全无人驾驶系统的未来交通管理控制的核心技术。该项目是中国“交通强国”战略支撑保障体系的重大关键技术之一,是创新中国、引领世界的一个重要成功范例,应用前景广阔。
[成果] 1800290022 湖南
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:碳纤维增强复合材料(CFRP)具有轻质、高强、耐久性好、和施工人员劳动强度低等优点,已在混凝土桥梁结构加固领域得到了广泛应用。传统CFRP加固桥梁通过在桥梁构件的受拉区表面粘贴CFRP,使CFRP与结构混凝土及内部钢筋共同工作、分担荷载从而起到加固的效果。但这种加固技术的主要缺陷在于:CFRP强度很高但弹性模量相对偏低,CFRP的高强材性需要其较大拉伸变形(1%以上)才能发挥,因此桥梁混凝土内的钢筋屈服时所能够利用的CFRP材料强度非常有限(仅10%左右),其高强材料性能能不得到有效利用;另一方面,粘贴CFRP加固桥梁时容易出现CFRP-桥梁混凝土间的剥离,致使加固效能降低甚至导致加固桥梁过早破坏。 研制了具有产业化价值的外贴及表层嵌贴预应力CFRP夹锚及张拉设备,开发了预应力专用CFRP材料,形成了两种预应力CFRP桥梁性能提升技术体系。 明确了预应力CFRP对桥梁承载性能的提升效应和机制,提出了桥梁加固设计理论及承载力计算方法。 揭示了预应力CFRP加固桥梁结构的疲劳破坏模式及破坏机理,提出了加固桥梁构件疲劳寿命分析方法。 明确了不同应力水平及环境温差下CFRP的预应力损失特性,提出了加固桥梁冻融耐久性分析模型。
[成果] 1800290014 北京
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该课题研究范围包括电动车专用单档和两档变速箱开发、换挡控制策略和电动力集成一体化技术、轻量化技术、四驱底盘开发及四驱控制策略开发、能量回馈式制动防抱死系统(EABS)产业化设计与批量化生产工艺、无线快充和无线慢充系统。拟在北汽新能源公司纯电动轿车产品开发基础上,进行高性能B级纯电动轿车研发,满足百公里加速4秒,最高车速180公里/小时,以及续驶里程300公里要求。通过项目培养研发队伍,探索积累新能源领域的新技术,形成一批测试规范及检验标准。 电动化四驱底盘结构和底盘集成设计技术:采用前后轴分离式电机布置结构,通过合理匹配,选用高转速电机、大扭矩变速箱,以满足课题指标要求,前动力系统采用交流异步电机加单级减速结构,后动力系统采用永磁同步电机加两档变速箱结构,通过合理的悬架设计,满足布置要求。前悬采用原车麦弗逊悬架形式,前副车架在原基础车上进行改进。后悬架进行重新设计开发,前后螺旋弹簧更换为新设计的空气弹簧。重新对底盘性能调教和测试。 前后分离式电机四驱系统和控制方法:基于该课题重新设计开发了一种四驱扭矩控制架构、自主设计开发了一种双电机联合寻优仿真分析方法,能够方便地寻求电机理想工作点,改进系统工作效率,优化了车辆的经济性。该扭矩架构已经复用到北汽新能源自主开发的BE21平台上,预计2019年底量产;基于该课题自主开发了一种基于加速度的扭矩分配方法,该方法能够大幅降低由于大扭矩驱动造成的打滑现象,提升车辆的动力性,同时又可兼顾车辆的操纵稳定性。该扭矩分配方法是世界上首次将加速度引入四驱扭矩控制中的项目,为四驱扭矩控制技术提供了一种新的控制方法。 高能量密度电池系统开发技术:为满足长续驶里程需求,用高能量密度电池,进行相应电芯材料、成组及控制技术研究,优化成组结构和电芯布置,在保证电芯安全性的同时,提升单体电芯的能量密度。系统结构优化研究,通过优化电池模组结构、模组与模组间连接、电池组结构及连接部分瘦身等,提高电池系统的空间利用率,有助于整体能量密度的提升。 多维度轻量化技术:为完成该课题要求的动力经济性能指标和加速性能指标,该课题进行了多系统、多部件、多材料、多工艺的整车级多维度轻量化技术路线制定,通过碳纤维复合材料、PMMA材料、铝合金、SMC材料等轻量化材料在车身、底盘、电池系统的应用,及材料、结构、工艺一体化设计开发;通过PDU的轻量化集成设计,实现具有四驱系统的纯电动B级轿车整备质量目标的达成。 无线充电技术:对多种磁耦合机构结构及磁场分布进行研究,综合分析横向偏移及纵向偏移特性,选定最优的耦合机构;对线圈装置结构和电磁场优化:采用多物理场耦合仿真模型,分析不同结构的线圈,不同磁性材料尺寸、形状、厚度等对系统性能的影响,提出基于磁性材料降低系统涡流损耗、提高系统效率、改进电磁屏蔽效果方法;系统阻抗匹配与电路参数优化设计:通过电路模型分析系统效率、功率随补偿电容、阻抗匹配电路的变化,找到理想的电路参数设计,提高系统效率,减少参数变化如系统偏移对功率的影响。
[成果] 1800240110 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于电气工程学科,涉及动力与电气工程、用电技术等专业。2017年,中国销售新能源汽车55.6万辆(其中电动汽车占比84%),同比增长69%,销售量和保有量持续爆发式增长,中国已经成为世界上电动汽车拥有量最大的国家。大量电动汽车无序接入电网,将给用电负荷峰谷差日益加大的电力系统带来新的供电压力,加重局部电网存在的电压跌落、支路容量不匹配等问题,严重情况下导致局部电网瘫痪。研究和应用电动汽车与电网互动技术(Vehicle-to-grid,V2G),实现规模化电动汽车的有序用电,不仅可解决上述问题,还可为电动汽车用户带来收益,实现多方共赢。 电动汽车具有时空分布分散且易受天气等多种随机性因素影响的特点,仿真建模困难;电动汽车单体容量小、规模庞大、所有者多样,实现其规模化有序参与电网互动调控难度巨大;此外,国内外能实现车网之间能量双向流动的充放电机几乎是空白,V2G的协调控制技术和试验验证手段匮乏,这对V2G技术的应用提出了问题和挑战。针对上述问题,该项目依托《电动汽车与电网互动技术研究》等多个国家863重大科技项目,基础理论研究与技术设备开发和实验验证相结合,攻克了V2G仿真建模等关键技术,研制了充放电机等系列化互动设备和试验检测设备,开发了互V2G充放电控制系统、V2G互动协调控制系统和互动实验验证系统,实现了以下创新: ①首次提出了考虑动态时空分布的电动汽车充放电需求仿真预测模型,可有效反映大规模电动汽车充放电需求和充放电能力的动态变化特性;②首次提出了电动汽车参与电网削峰填谷、提供调频和备用服务的车网互动协调控制策略,实现了规模化电动汽车与电网互动的协调控制;③首次提出了数值仿真和实物模型相结合的互动混合实验验证方法,实现了对20000辆以上规模电动汽车与电网互动的验证评估;④首次提出了三网互动设备的检验检测评价指标、方法和标准体系,构建了电动汽车与电网互动关键设备及系统智能型一体化试验检测平台,实现了充放电设备功能/性能测试和故障诊断的智能化。 项目共获得发明专利授权23项,获批软件著作权21项,发表论文23篇(其中SCI论文6篇),制修订26项相关国际、国家和行业标准(其中国际标准12项),撰写相关专著3部,2项科技成果通过鉴定,填补了国内外电动汽车与电网互动相关领域的多项技术空白。由世界电动车协会主席、陈清泉院士担任主任委员的鉴定专家组认为,“该项目在互动仿真模型、互动协调控制策略、充放电设备试验检测等方面技术先进,整体达到国际领先水平”。近2年来,项目参与单位依托该项目相关技术研制的系列化充放电设备和互动系统等产品已在辽宁、江苏、海南等28个省(直辖市)得到应用,累计实现合同额约9.84亿元,实现利润2.62亿元,为电动汽车提供充换电服务625万次,累计充电电量1.82亿度,减少二氧化碳排放共21万吨,创造了良好的经济效益和社会效益。
[成果] 1800290210 重庆
U49 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:成果主要包含内容: (1)交通均衡理论及应用研究。研究交通均衡流的存在性、稳定性问题,重点研究交通均衡流的计算问题,特别对具弧容量约束的交通均衡模型进行了深入研究,导出了具弧容量约束的交通均衡流的存在性、稳定性,给出了计算具弧容量约束的交通均衡流的限制性算法。 (2)Nash均衡理论研究。主要研究Nash均衡点的存在性问题,并在不同拓扑空间研究了Nash均衡点的稳定性问题。 (3)广义向量拟均衡问题系统研究。主要研究广义向量拟均衡问题系统理论框架及其应用。 (4)非线性均衡领域的其他研究。主要研究参数优化问题、向量优化问题、变分(似变分、隐变分、拟变分等)不等式问题及其他相关优化问题。这四部分研究关系密切、相互渗透、相互支撑,共同构成非线性均衡理论的主要部分。 该成果主要由19篇国际刊物发表的SCI检索论文及学术著作《运筹学理论与模型》组成,其第一作者均为项目组成员,19篇论文平均SCI他引次数为6.9,发表刊物平均影响因子为1.342,其中,SCI期刊(JCR分区)1区刊物2篇、2区刊物10篇、3区刊物6篇、4区刊物1篇。学术著作《运筹学理论与模型》,450千字,2002年8月贵州人民出版社出版,长期作为教师参考书和研究生教材使用。 成果创新点: 将交通均衡问题从路径容量约束推广到具弧容量约束情形,首次提出了具弧容量约束的交通均衡原则及数学模型,并导出了具弧容量约束的交通均衡流的存在性与稳定性结果。经典的交通均衡问题,随着路径流量的增加,路径上的支付也同时增大,而路径上支付的增大,又反过来限制了流量的增加,这样相互作用的结果,路网中的流量,将逐渐趋于均衡状态,在高速交通网中,由于路段较少,各路段间通行能力差异不大,不同OD方向的车流在同一路段叠加的矛盾不大,因此,用经典的交通均衡模型来分析高速交通路网,具有合理性;至于具路径容量约束的交通均衡模型,因考虑了容量约束这一交通路网的客观因素,其分析结果比前者更具科学性;但这两种模型,都不能用于分析研究城市交通系统,因为在城市交通环境中,路段多,不同路段间通行能力差异大,不同OD方向的车流在同一路段往往层层叠加,情况复杂,交通矛盾大,OD点对间的路径容量不但难以计算,也没有实际意义,而具有弧容量约束的交通均衡模型正适合这样的城市交通环境。事实上,即使是高速交通系统,只要路网中车流量与通行能力间矛盾大,路网负荷大,用具弧容量约束的交通均衡模型来分析研究,得到的结果同样会更具科学性,更接近于真实的交通实践。 理论与应用价值: 项目对非线性均衡问题进行了系统、深入的研究,涉及非线性均衡问题主要模型、解的存在性、解的稳定性、解的算法、解映射的性质、非线性均衡问题的各种子问题及其相互关系等各个方面,它勾画出了非线性均衡理论的基本框架,丰富、完善了非线性均衡理论。 项目的一个具体应用就是提出了具弧容量约束的交通均衡理论,使城市交通控制有了科学、稳定的均衡分析模型,它不但可以用于城市交通路网的实时控制,还可以对因城市交通工程施工导致路网流量变化情况进行预评估,也可以用于指导城市新区的交通路网建设,推动中国的城镇化过程。
[成果] 1800220156 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于交通运输领域。 中国2001年启动新能源汽车专项,明确要攻克其核心技术,且已上升为战略性新兴产业。为解决电池组、电机以及整车能量和安全管控等技术难题,该项目在“863计划”等支持下,通过电池均衡与安全、高功率密度电机、整车节能与安全、产品质量保证四大技术创新,解决了中国新能源汽车发展难题,实现了整车及电池、电机和电控的自主开发和大规模应用。 项目主要创新点如下: 1、针对电池组电量估算、动态安全均衡等技术难题,创造性的提出了多数据融合的自适应滤波电池SOC估计方法,发明了一款带能量池的反激式变换器,建立了主动均衡高安全电池管理系统,攻克了高精度电池SOC估算和大电流主动均衡技术,实现了SOC估算精度小于4%,主动均衡电流达5A为同类产品的2倍以上,均衡时间减少60%,电路板尺寸缩小30%,达到国际(内)同类技术领先水平;建立了电池组实时三级安全监控与预警系统,杜绝了安全隐患,系统2013年起在北汽、金龙等整车上应用超过3万套,未发生电池包安全事故。 2、针对电机散热和效率等技术难题,创造性的提出了采用扁铜线电机方案、晶界相调控、绕组直接散热等方法,攻克了提高电磁负荷和散热能力等技术,建立了面向NVH的电机正向开发流程规范,实现了电机功率密度达3.4kW/kg,效率达96%,高效范围可扩展到87%,均为国内领先。产品连续6年居国内高端纯电动乘用车配套量独立第三方第一位。 3、针对整车能量与安全控制、轻量化等技术难题,创造性的提出了基于多源数据融合的整车在线控制和智能环境感知预警控制方法,发明了“e控”系统软件、“双动力舱”和一体式动力电池总成及整车高压电主动安全系统,攻克了能量管理、智能环境感知预警、动力电池及高压电主动安全等技术,实现了公交车减重500公斤,续航里程达500公里以上,为同期国内综合性能指标最高、续航里程最长的电动客车;解决了公交车驾驶员六大视野盲区问题,显著减少了交通安全事故;实现了高压电系统主动预测排险,已使上万台电动客车安全运行数亿公里;实现了电池包在挤压、冲击、振动、火烧、高空跌落等严酷环境下不起火不爆炸,保证了电池包绝对安全,已销售使用的3万辆电动汽车未发生任何燃烧爆炸事故。 4、针对“三电”产品自主开发和产业化的技术难题,建立了基于大数据的智能制造车间和产品试验验证能力体系,突破了电池、电机及整车产业化关键技术,建立了完整的产业链和质量控制体系,实现了规模产业化。 该项目形成了完整自主知识产权体系,获国家授权发明专利32项,实用新型专利21项,软件著作权12项,发表高水平论文51篇。电机、电池和新能源汽车销量均居国内前列,销售额达77.7亿;运营区域、规模和里程及其安全性均处于国际领先水平;每年为用户节省能源费用20亿元、减少排放100多万吨。带动产业增加值超过200亿,取得重大经济社会效益。
[成果] 1800240568 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:盘式制动器的制动性能直接决定了汽车行驶的安全性,但中国客车行业最高规格的气压盘式制动器仅为22.5英寸,最大制动力矩约比国外24.5英寸制动器低11%。在中国汽车工业“十二五”规划中,“中、重型车盘式制动器”被定为重点发展项目。立项前,市场上盘式制动器存在嚣叫、制动发热及热衰退、制造质量一致性差、试验测试能力不足等技术难题。该项目以江苏省科技计划、火炬计划项目等为依托,历经10年攻关,突破了双推盘大力矩制动、制动间隙实时补偿、摩擦副减磨降噪及磨损实时监控等关键技术,实现了16英寸-24.5英寸系列化盘式制动器自主品牌开发,其中,24.5英寸盘式制动器填补了国内市场空白,产品广泛应用于中重型客车、货车上。创新点如下: 1、提出了浮钳式双推盘同步制动和制动间隙实时补偿方法,发明了具有防偏摆式单向转动元件的制动间隙自调装置和导向定位稳定且密封性好的导销机构,研发了具有制动间隙自动调整功能的气压盘式制动器,实现了制动间隙可调,双推盘同步,制动力矩增长速度与响应快,制动过程平稳;建立了制动器标准化设计体系和参数优化模型,开发了相应的软件系统。盘式制动器制动效能提高5%,重量减小7%,制动距离减小15%,设计效率提高2倍。 2、攻克了支架与制动衬片配合间隙自动补偿技术,研发了柔性导向支架装置;创新了摩擦片的材料配方,研发了采用霍尔式传感器实时检测摩擦片磨损的智能装置,实现了降低磨耗和磨损实时检测;发明了消除径向窜动的消音制动衬片,减少振动、降低噪音,提高了行车舒适性;发明了支架强度校核方法和推杆位置布局优化方法,解决了现有盘式制动器仿真分析精度低、应力分布不均等共性技术问题。盘式制动器寿命提高50%,噪音降低10%,摩擦片使用寿命提高25%。 3、突破了多个工序、多个空间角度形位面加工工艺,研发了制动器关重件的高效加工系统,克服了多工序重复装夹造成的产品精度损失;攻克了智能集成装配和在线检测关键技术,研发了智能集成装配生产线,提高了产品装配质量的一致性和可靠性;突破了温度可调大扭矩疲劳测试、惯量无级调整等关键技术,研发了大量程、高精度的疲劳强度测试试验台和电模拟制动器惯性台架试验装置,解决了测试温度变化造成测试数据波动的技术难题。制造效率提高20%,制造成本降低10%,CPK提高25%,最大试验载荷提高20%。 该项目申请国家发明专利15件,其中授权10件、获批PCT专利1件,授权实用新型专利6件、软件著作权3项,编制行业标准1项,出版专著1本。经鉴定,项目成果创新性强、应用价值高,填补了国内市场空白,总体技术水平达到了国际先进水平。 项目产品由创捷和信汽车零部件有限公司、方盛车桥有限公司、北方实业有限公司等多家公司推广应用到金龙汽车、宇通客车、东风卡车等中重型客车、货车上,推动了行业技术进步。经济和社会效益显著,近2年累计新增销售29941.87万元,利润8982.56万元。
[成果] 1800180273 上海
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:该项目属于工程技术应用领域。地下轨道交通是缓解城市地上交通拥挤、促进国民经济发展、构建健康绿色和谐城市的关键核心基础设施,其技术安全及质量控制是决定城市建设效率、成本和可用性的核心因素。软土地区96%的地铁隧道旁通道或地下泵房施工都会采用人工地层冻结法以保证地铁施工的安全性,而周围人工冻融软土的融沉及长期动力变形沉降,给后期地铁的安全运营及周围建(构)筑物环境带来安全隐患。聚焦这一重大工程需求问题,在国家自然科学基金等持续资助下,通过十多年的系统研究,突破了传统融沉特征变形基础理论带来的系列瓶颈问题,首次提出精确分区分时段融沉变形沉降质量可控关键技术和以冻融软土结构特征参数化的融沉处理等新理念,创建了具有自主知识产权的人工冻融软土变形控制新理论技术体系。 主要技术创新内容为:(1)建立了符合人工冻融软土融沉特征的变形基础理论体系。将融沉理论融合到大厚度软土的固结变形中,首次建立以融沉运移特征为固结边界条件的融沉大变形固结理论模型,提出了以模型试验确认融沉边界运移速率的处理方法,构建了更符合工程实际融沉变形特征的基础理论体系。(2)提出了精确的分区分时段融沉变形沉降质量可控方法。以冻结过程中地铁隧道周围土体冻结锋面运移、水分重分布、应力重分布而导致融化时的不均匀沉降分布结果为指导,提出分区沉降控制;以地铁隧道周围人工冻融软土在地铁施工后期、地铁运营期不同应力路径下的融沉变形为依据,采取分时段融沉变形控制。研究打破了中国靠后期监测的笼统注浆方式,为人工冻融软土的融沉变形提供精确的可控方法,保障整个地铁隧道及周围系统的安全。(3)提出了以冻融软土结构特征参数为标准的融沉处理新理念。通过分析人工冻融对软土结构特征参数的影响,发现冻融使软土趋于双孔隙结构特征化;提出通过现场较易获取的温度场分布定位渗透系数较大区段,进行防渗处理,进而控制融沉变形的扩展,使融沉处理更具针对性且时效性好。(4)通过室内试验建立了以人工冻融软土基本物理力学指标的动力变形预测经验方法。通过较易获取的相关基础物理力学指标参数和动荷载参数,即可预测人工冻融软土的长期动力变形,该研究成果适于工程应用且易推广。 该项目是课题组10多年的研究积累,先后在国内外学术期刊上发表相关论文38篇,申请国家发明核心专利5项,其中已授权和获得推广应用的有3项,申请中的有2项。20篇代表性论文被SCI-IE和CSCD引用90次(他引49次),其中11篇SCI代表性论文被SCI-IE他引26次,9篇EI代表性论文被CSCD他引23次。研究成果为地铁隧道旁通道冻结法施工过程及后期周围土体变形沉降的控制提供了指导及优化作用,节约了工程成本。该研究成果已被应用到了上海轨道交通12号线及17号线等工程建设及地铁安全运营维护中,研究成果既具有工程实践意义,也具有重要的经济效益价值。
[成果] 1800220235 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目产品大功率动力电池管理系统(BMS),属于国家重点支持的高新技术领域“八、先进制造与自动化-(七)汽车及轨道车辆相关技术-3.节能与新能源汽车技术”。 1、主要科技内容:BMS的核心意义是保护电池系统安全。大多数电池企业重点关注BMS对电池系统的管理而忽视BMS自身的安全与可靠性。该项目针对BMS可靠性以及对电池高压、充放电安全研究不足的现状,开展了BMS硬件可靠性、标准化与模块化软件架构、高安全性电池充放电保护技术、高精准度整车高压安全管理技术研究等,并形成规模化生产,具体如下: 1)研究高可靠性BMS硬件方案,依据功能安全思想,提出多重冗余控制与诊断方案,包括双CPU冗余控制、温度冗余检测及诊断、多重短路保护等,提升了BMS软硬件可靠性,实现整车及电池系统安全管理。 2)研究BMS软件标准化与模块化设计,在国内率先提出基于AUTOSAR规范的BMS应用层软件设计,实现了BMS软件架构的高可靠性与高度可移植性。 3)研究电池充电保护技术,设计了基于全桥驱动控制的锁止状态控制电路和基于NPN三极管的锁止状态检测电路,提升充电可靠性与安全性。 4)研究面向整车系统的高压安全诊断技术,针对高压安全管控方案精准度不足,深入研究了电池组预充电精确控制技术、多回路接触器故障诊断技术及高压互锁管理技术,大幅提升整车高压安全管理技术精准度。 2、技术经济指标及推广应用情况: 该项目技术指标如下:单体电压检测精度:±2mV;温度采集精度:±1℃;绝缘检测精度:±10%;总压检测精度:±0.2%;电流采集精度:±1%;SOC估计精度:5%;其他:充电装置锁止与控制、均衡、高压安全诊断等。 该项目核心技术已获得授权发明专利1件,实审40件,授权实用新型17件,制定企业标准1项,项目成果通过了安徽省经信委的省级新产品鉴定。 该项目产品累计出货量超过5万套,主要供应客户包括奇瑞汽车、安凯客车、上汽大通、中通客车、中汽宏远、苏州金龙等知名整车企业,以及国轩高科、芜湖天弋、中盐红四方锂电、江苏海四达、广东天劲、亿纬锂能等知名电池企业;2015-2017年,项目实现总销售收入2.24亿元,累计上缴各项税收1167万元,带动动力电池组销售额超过50亿元,带动整车销售超过100亿元,直接经济效益显著,拉动产业链经济增长明显。 该项目起到了良好的节能减排示范作用,如项目配套的上汽大通EV80商用车已成为京东城市配送的核心车型,配套的安凯客车已成为合肥公交线路的主力车型,社会示范效益良好。该项目对BMS技术不足进行深入研究,提升大功率动力电池组以及电动汽车整车的安全性与可靠性,对推动中国电动汽车动力控制系统技术发展,以及新能源汽车产业发展有着重大意义。
[成果] 1800140003 山东
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:发电机是汽车的关键部件之一,汽车使用的硅整流发电机存在着发电效率低、铜材消耗多、故障率高等缺陷,纯永磁发电机由于磁场不可调节,输出电压难以稳定。经过多年的技术攻关,研制出了既具有永磁发电机高效率、高功率密度、高可靠性优点,又具有电励磁发电机良好调整特性的永磁与电磁混合励磁稳压发电机,解决了纯永磁发电机气隙磁场不可调节、输出电压不稳定,纯电励磁发电机电能消耗多、发电效率低的技术难题。主要创新成果为: 1.建立混合励磁发电机气隙磁场数学模型,对该机的磁极对数、磁场强度、永磁钢表面积、电励磁线圈匝数、电励磁线圈导线截面积、电枢绕组匝数、电枢绕组导线截面积等进行仿真及实验分析,获得最优参数匹配。 2.发明了由切向稀土永磁转子与爪极电励磁转子并联同轴、共用同一个电枢绕组、产生的磁场在发电机气隙中合成的组合式磁极转子以及转子上的一个磁极对应4.5个定子齿的分数槽绕组定子集成的稀土永磁与电磁混合励磁发电机。 3.发明了集起动机、发电机、飞轮于一体的混合励磁起动发电集成装置,蓄电池两端电压经逆变后施加在起动发电机的三相绕组上,在起动发电机内形成有序的旋转磁场,旋转磁场与转子的合成磁场相互作用,飞轮转子产生与旋转磁场方向一致的转矩,起动发动机工作,当发动机正常运转时,起动发电机转换为发电机运行,给汽车用电设备提供输出电压稳定的直流电。 4.发明通过改变电励磁绕组通电电流的大小和方向,进而改变永磁场和电励磁场在发电机气隙内合成磁场的大小、使发电机输出电压稳定在一定范围内,解决汽车用混合励磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压不稳定问题的电磁耦合稳压控制技术。 该项目在国家重大科技成果转化计划、国家自然科学基金、国家火炬计划等支持下,已获得授权发明专利52项,实用新型专利10项,鉴定、验收成果10项,发表论文76篇,其中被SCI、EI收录42篇,出版著作2部,获得山东省专利一等奖2项、山东省机械工业科技进步一等奖4项、国家重点新产品3项。 研制的混合励磁发电机和起动发电机均通过了山东省科技厅组织的鉴定,该技术成果居同类研究国际领先水平。已在山东五征集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等多家汽车制造企业推广应用,取得了显著的经济效益和社会效益。近3年,新增产值11.2亿元,利税1.54亿元。
[成果] 1800220355 安徽
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:一、项目主要技术内容: 该项目通过优化进排气系统、燃油喷射系统,深入研究柴油机噪声、振动、机油耗控制技术,采用电控高压共轨、增压中冷、废气再循环、后处理等技术开发满足相关国五及以上的排放法规要求的节能环保型柴油机,属于八、先进制造与自动化(七)汽车及轨道车辆相关技术1、车用发动机及其相关技术,应用于先进汽车发动机零部件技术。 核心技术:1、热氛围条件下,柴油喷束蒸发以及混合气形成,着火过程研究;2、喷射系统参数对柴油喷雾以及混合气形成过程影响的研究;3、润滑、冷却系统优化设计;4、燃烧过程模拟研究;5、柴油机关键零部件的强度计算。 创新点:1、采用电控分配泵燃油系统,可根据工况控制喷射压力和喷油量,柴油机动力性、燃油经济性好,排放、噪声大幅降低,装置可靠性高;2、通过对机体、活塞、活塞环、气缸套结构优化,降低发动机的机油消耗率,减少废气颗粒生成量;3、通过对机体、油底壳、齿轮室、气缸盖罩的有限元分析,实现其结构优化,降低发动机振动和噪声;4、结构参数与优化设计完成后,进行相关零部件及专用件的台架试验工作,完成性能、机油耗、排放、振动噪声及可靠性试验研究工作。 二、授权专利情况: 该项目实施期间,共授权发明专利2项,实用新型专利4项,如下所示:发明专利一种具有新型冷却方式的机体201510010644.3发明专利一种转子式机油泵201410141562.8实用新型一种新型增压型柴油机气缸盖201520480610.6实用新型一种改进结构的齿轮室盖201620494617.8实用新型柴油机动力转向泵支架201520580736.0实用新型一种发动机的油气分离气缸盖罩结构及该发动机201720483812.5。 三、技术经济指标: 产品通过废气再循环EGR技术,减小后燃并降低燃烧温度,针对特殊工况,调整喷油泵、喷油器偶件、供油提前角等关键参数。燃油喷射系统、燃烧室、进气系统、配气机构匹配优化,氮氧化合物+碳氢化合物值小于2.0,一氧化碳小于1.0,颗粒物小于0.01,燃油消耗率降低10%。项目产品2016年实现销售收入26310.32万元,新增利润1512.84万元;2017年实现销售收入56233.65万元,新增利润1951.31万元。 四、应用推广及效益情况: 产品主要为轻卡、轻客、SUV、MPV、皮卡等提供配套动力,已与福田汽车、北汽顺义、江淮汽车等国内一流整车生产企业形成稳固的配套关系。
[成果] 1800290116 北京
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:随着隧道长度、交通密度的增加,隧道发生火灾的潜在威胁不断增大。大量的火灾实例也表明,高温会导致混凝土爆裂和力学性能的劣化,对衬砌结构产生不同程度的损坏,大大降低结构的承载力和安全性。火灾对隧道衬砌结构的损害不仅影响人员疏散和灭火救援工作的开展,并且也会影响隧道构筑物正常功能的发挥。同时火灾对隧道衬砌的损害也会降低衬砌结构的安全性,威胁隧道日后的安全运营,甚至造成隧道坍塌。最后,火灾后隧道结构的修复和重新组织交通需要花费大量的人力和物力,特别是对于水下隧道,还存在由于结构破坏而导致隧道无法修复的可能。研究公路隧道衬砌结构体系在火灾高温下的损伤机理和力学特性,同时为公路隧道衬砌结构体系的防火设计提供符合隧道实际情况的有效耐火方法,以期提高公路隧道衬砌结构体系的耐火能力和火灾安全性。从预防的角度,研发了隧道车辆运行状态智能监控预警系统。从防范的角度,研发了增强型的抗滑功能型彩色隧道路面。从结构安全保障的角度,筛选了隧道喷射混凝土衬砌结构专用耐火材料。
[成果] 1800260134 云南
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:(一)项目主要技术内容: 车载可配置智能电源管理系统通过嵌入式测控技术的设计开发,按照交流→直流→汽车底盘发电机→设备蓄电池的优先顺序自动切换供电方式;通过智能化供配电控制管理、自动功率跟踪,可充分利用汽车底盘发电机提供的富余电量,为上装设备供电和设备蓄电池充电;在保证上装设备供电的同时,利用富余电量对设备蓄电池进行充电;通过实时检测设备蓄电池组的端电压、电流和输出状态,自动调整充电状态(带载充电和无载充电);当设备蓄电池组的端电压低于终止电压阈值时,能自动停止设备蓄电池组对外供电。通过均压控制技术,在充放电过程中具对两只串联设备蓄电池进行自动均压调整,避免了一只过充、欠充、过放电,导致使用性能下降和寿命缩短的问题。通过应急启动控制功能,实现设备蓄电池组对汽车底盘蓄电池应急启动供电。 车载可配置智能电源管理系统通过对工作电压、电流、温度的实时采集,欠压、过压、过流、短路等保护预警值的配置与控制管理,提供多路独立的数字化输出控制,工作电流保护阈值能在线按需配置,满足了各分路输出应具有不同电流和保护控制的差异性应用的需要。 车载可配置智能电源管理系统能自动采集实时工作参数并判断工作状态,通过CAN总线向显控模块或主控计算机传输工作状态及故障信息,当接收到主控计算机的查询指令后,可按要求上传车载可配置智能电源管理系统工作状态和各输出端口的电压、电流,同时满足了远程一键开关机、开关输出、工作状态及故障信息显示、指示的应用需要。 (二)授权专利情况: 车载可配置智能电源管理系统已获得8项目专利授权,其中发明专利1项,实用新型专利2项,外观设计专利5项。软件著作权认定6项。 (三)技术经济指标: 该单位自2010年开展车载可配置智能电源管理系统立项研发以来,项目研发总投资已超720万元。 车载可配置智能电源管理系统先后完成了两个系列三种规格的车载电源系统开发,并形成批量产品生产,已经形成300W-2500W的系列化产品。截至2017年年底,该单位已生产销售了数千台产品,销售收入突破8000余万元,利润突破1000余万元。 (四)应用推广及效益情况: 该单位生产的车载可配置智能电源管理系统已在昆明、武汉、成都、重庆等大中城市的客车、消防、铁路等多种行业车辆成功应用,产品市场占有率达80%。
[成果] 1800220110 安徽
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2018
成果简介:一、立项背景: 近年,桥梁超载问题仍十分严重,导致桥面板易于损害、桥梁使用寿命降低。传统格构式纵横梁形式桥梁采用混凝土或平钢板混凝土组合桥面板。对于大跨度桥梁,活载扰度大,导致桥面板正、负弯矩区拉应力裂缝或混凝土与平钢板间接触面锚固破坏等。针对此情况,提出一种新型的以波形钢作为混凝土底板的桥面板结构形式,即波形钢-混凝土组合桥面板。多跨连续拱桥跨越能力大,可实现连续跨越,且造型美观,是跨江河桥梁较有竞争力的桥型方案,但其拱脚等关键节点受力复杂,且是桥梁传力关键部位;同时针对多跨拱结构桥梁,为减少施工支架对航道影响,减少施工措施费,充分循环利用陆上拼装平台,提出多点步履式整体顶推关键技术。项目依托淮南孔李淮河大桥工程,突破传统桥面板结构形式、突破钢波折板常规用途方式,对创新型波形钢-混凝土组合桥面板开展系统参数化研究;对应用组合桥面系的多跨钢拱桥关键节点设计和整体顶推建造技术进行研究。提出“突破传统思维,追求组合创新”的思路;采取“系统化研究、参数化分析”的新结构研究方法,为钢混组合桥面板的推广应用及多跨拱桥设计和施工提供理论和技术支持。 二、主要技术内容: (1)创新型波形钢-混凝土组合桥面板设计和理论研究,首次提出基于子模型法组合桥面板多尺度分析模型及承载力计算方法;计入材料非线性及接触非线性影响的组合桥面板承载力性能参数化研究;组合桥面板收缩徐变及温度效应创新研究成果;提出的考虑配筋率影响的组合桥面板开裂弯矩计算公式;(2)首次利用有限混合单元法开展多跨连续钢拱桥拱脚等关键节点局部受力、疲劳损伤预测,并提出创新构造设计,同时开展其拱梁整体顶推施工关键技术研究。 三、知识产权: 专利1项;发表学位论文3篇、期刊论文5篇。 四、技术经济指标: (1)波折钢-混凝土组合桥面板的应用,较传统混凝土桥面板和正交异性钢桥面板,减轻结构自重,节省钢材,可降低造价15%~25%。(2)三跨连续钢拱桥拱脚关键节点受力性能及创新构造设计,较传统三跨均简支拱桥减少支座个数及关键节点钢材降低20%~30%。拱梁整体顶推施工创新技术研究应用,与传统在河中搭设支架拼装方案相比,工效提高1~3倍,措施费降低20%~30。项目成果深化了行业关于组合桥面板及波折板应用的研究,为多跨拱桥设计及整体顶技术推广应用提供指导,促进行业学术和工程应用技术交流,促进建设水平升级,符合国家推进钢结构和钢混组合结构桥梁建造新理念,同时体现减排、环保生态要求。
[成果] 1800220084 安徽
U21 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:一、项目基本情况: 该项目符合2016年修订版《国家重点支持的高新技术领域》规定的范围-四(新材料)-(一)金属材料-①精品钢材制备技术中高附加值、特殊性能钢材、合金及制品的先进制备加工技术等。道岔是铁路线路必不可少的重要设备,用于铁路的分线或交叉,直接影响列车的运行速度和运行安全,因此随着既有线的不断提速,铁路道岔也需随之更换,以适应更高的运行速度要求。辙叉又是铁路道岔中的关键设备,每组道岔一般有一个或多个辙叉,同时辙叉也是易损的设备。辙叉的使用寿命要远远小于道岔中其它零件的寿命,需要频繁的更换,因此辙叉的需求量又远远多于道岔。因此,对该项目的研究意义重大。 二、产品技术特点: 高锰钢辙叉的技术难点在于化学成分,锰含量在11.0%-14.0%之间。硅含量的高低,对冲击韧度影响较大,以不大于0.5%为宜。低磷低硫最基本的要求,由于高的锰含量自然起到脱硫作用,故降磷是最主要的,设法使磷低于0.07%,铬是提高抗磨性的,一般在2.0%左右。该项目与其它生产企业的最大不同,是自己熔炼,质量处于受控状态,且可根据使用情况,不断进行优化。高锰钢的铸态组织中碳化物数量多时,常在晶界上呈网状出现。因铸态组织的高锰钢很脆,需要进行固溶处理,即将钢加热到1050~1100℃,保温消除铸态组织,得到单相奥氏体组织,然后水淬,使此种组织保持到常温。热处理后钢的强度、塑性和韧性均大幅度提高。热处理后力学性能:抗拉强度σb:615~1275MPa,屈报强度σ:340~470MPa,伸长率δ:15%~45%,断面收缩率ψ:15%~45%,冲击韧性αk:196~294J/M,所以可使得产品在技术上具有很大优势。高锰钢耐磨性:高锰钢经过水韧处理后韧性提高,后再经一系列硬化硬化处理后的硬度可达320~350布氏硬度,可与合金钢硬度持平。高锰钢可焊性:焊接时采用小电流,弱电弧,小焊道多焊层,始终保持低温少热量的操作。一边焊接一边击打,消除应力。高锰钢的制造工艺简单,节约能源,性价比高,具有极强的竞争力。能够适应普通及提速铁路的需要,客车速度可达160km/h,25吨轴重货车速度达90-120km/h的运行。该项目优化了高锰钢辙叉的设计和生产工艺,提高辙叉的整体性和使用寿命,技术质量水平处于国内领先水平。 三、经济效益和社会效益: 项目研制的产品获得中铁物总轨道装备贸易有限公司、芜湖中铁科吉富轨道有限公司等多家单位的订单,在运煤通道新乡段、陇海线洛阳段使用现场,产品技术质量、性价比获得较高评价。项目实施达到了预期的经济效益和社会效益,2015-2017年累计实现销售收入6000多万元,利税1000多万元,新增就业岗位46个。该项目建设为芜湖中铁轨道装备有限公司生产体系注入新的活力。对提升公司的装备水平、形成新的经济增长点,实现企业的产业结构升级、增加地方财政收入等都具有积极的意义。
[成果] 1800160355 湖北
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:该成果属于交通运输科学技术领域。 路网级管养是解决中国道路基础设施发展中公共服务能力与社会需求不适应这种新矛盾的根本途径。“精密快速测量技术和装备、数据自动化处理方法、基础设施大数据管理”是制约路网级管养的关键技术难题,其核心原因是缺乏自主高性能线扫描三维测量传感器。在国家863计划和湖北省重大科技专项等项目支持下,项目组发明了高精度线扫描三维成像传感器,发明研制了系列道路三维检测装备,研发了设施大数据平台,达到国际领先水平,填补国内空白,形成了设施静态数据高精度测量、状态数据高动态检测和设施大数据高效管理的管养技术体系。主要科技创新如下: (1)创新性的提出了通过线扫描三维测量技术统一道路养护指标测量技术路线。发明了高频线扫描三维精细成像传感器,断面扫描频率超20kHz、分辨率达4096点,测量精度达0.05毫米,发明了精度达1/64像素的自动标定方法,提出了基于硬件电路的断面数据实时预处理和压缩并行处理方法,解决了高动态高精度结构化线状场景三维数据可靠获取与精密测量难题。 (2)国内首次发明并研制了具有完全自主知识产权的道路管养系列三维检测与测量装备。①发明并研制了道路三维检测装备,速度达120公里/小时,准确率达95%。②发明并研制了三维隧道检测装备,速度达80公里/小时,分辨率达0.2毫米。③发明并研制了三维弯沉测量装备,速度达90公里/小时,精度达0.01毫米。 (3)构建了基础设施数据智能感知、高效处理和深度应用的技术体系。研制了高精度设施数据采集装备,研发了设施大数据管理平台,实现路桥隧涵管养管理一体化,将基础设施管理模式从各级分离调整到省、市(州)和县多级一体化管理新模式。 获授权发明专利12项,软著14项,参编国家及行业标准2项,发表期刊论文70余篇,受理发明专利14项(PCT 3项)。近三年累计新增产值2.29亿元,新增利税6609万元。在全国30多个省市自治区广泛应用,检测里程1000多万公里,间接经济效益60多亿元,推广到澳大利亚和香港等地。
[成果] 1800220421 安徽
U46 应用技术 工程和技术研究与试验发展 公布年份:2018
成果简介:A000级小型车底盘平台多采用的前麦弗逊、后扭梁式悬架结构型式,整车行驶性能通常表现一般,且不便于模块化装配。该提案涉及的悬架系统,前麦弗逊式独立悬架同常规设计思想;相对传统小型车悬架系统结构设计,主要创新点在于后麦弗逊式独立悬架结构的采用。本提案涉及的后悬架系统通过采用麦弗逊式独立悬架,来实现简化系统结构,降低成本,增大车内空间,满足电机后置后驱布置等要求。该提案汽车后悬架结构,包括连接在车身与制动器带转向节总成之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧、连接在车架与制动器带转向节总成之间的下摆臂和横拉杆。螺旋弹簧的一端通过上弹簧座与减振器连接,螺旋弹簧的结构中心线与减振器的结构中心线重合,下摆臂位于减振器的下方,可通过后横拉杆调节车轮前束。在此底盘平台开发过程中,申报了诸如“一种新型麦弗逊式后悬架(专利号:2017102092069)”等共计2项发明和4项适用新型专利。基于本提案涉及的底盘平台开发的S51EV车型,行驶性能在mule car验证阶段已达到或部分超越国内竞品车性能指标,最终量产状态,除操控部分指标稍差于合资竞品目标,转向和舒适性指标已全面接近合资竞品目标。按照公司产品开发流程,新开发四轮独立悬架系统经过完整的零部件、系统及整车各层级验证,达到了预定设计目标。该提案依托开发车型S51EV,于2017.3月正式上市,累计生产、销售3.0万余台,在租赁及共享市场取得较好反响,并取得较好的社会和经济效益。
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