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[硕士论文] 张磊
交通运输工程 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,电子商务以及网上购物等新兴产业的迅速崛起,使社会快运量成指数型增长趋势,在此背景是铁路部门发展货运新业务、拓展经营范围的大好时期。高铁快递的应运而生在服务社会大众的同时也为铁路系统带来了经济效益。但是高铁快递业务目前尚不成熟,其基础设施设备不完善、网点结构层次不清晰以及运营模式的选择不确定等问题导致了“门到门”服务能力较弱、资源分配不合理以及竞争优势不明显等缺陷。基于此,通过分析高铁快递网点规划与运营研究,有助于帮助铁路部门形成多元经营模式,对铁路进军快运市场、提高其竞争力有着深刻的意义。论文通过资料调研、方法总结与经验参考,针对铁路部门高铁快递业务中的网点层次规划和运营模式选择问题进行探究,希望对铁路部门今后完善高铁快递业务带来可参考性的意义。
  首先,对高铁快递做出界定,调研了高铁快递当下发展所处环境,并分析其目前发展的现状,提出现阶段高铁快递发展存在的相关问题。在此基础上,通过对高铁快递SWOT分析,详尽阐述其内部具有的优势与劣势、发展面临的机遇与挑战,最后提出高铁快递SWOT战略模式。
  然后,对高铁快递网点规划与运营研究相关理论进行了研究,提出了高铁快递网点规划与运营模式研究的研究思路,在分析传统快递网点规划的前提下,提出高铁快递网点规划的特殊性、分层内涵、影响因素、规划原则以及方法;利用交易费用、企业能力理论构成高铁快递运营模式选取的理论框架。
  其次,构建基于自适应权重的模糊c-均值聚类的高铁快递网点规划模型,研究模糊聚类分析算法并分析了模糊聚类指标体系,通过MATLAB编程运算对华中三省地区高铁快递网点规划进行了实例验证。
  再次,基于混合枢纽辐射式网络提出了适用于高铁快递网点规划的货流归并方法,建立了基于成本最小化的快递网点规划模型,解决了网点建设位置、网点层次等级的关键问题,通过MATLAB编程运算对华中三省地区的23个城市进行了实例验证,通过和模糊聚类分析的结果进行对比,该模型具有较好的优化效果。
  最后,在研究了高铁快递独立运营以及联合运营后,分析实际情况确定当下适合中铁快运选择的模式,并对该模式提出组织框架职能和业务运作流程的精益化管理。
[硕士论文] 赵阳
会计 西安石油大学 2017(学位年度)
摘要:当下,在高速发展经济的中国,基础设施建设仍然是促进经济发展的核心动力。而铁路、公路、桥梁作为基础设施建设的一部分,其重要意义可想而知。但在目前,我国的大部分建筑业仍然使用着固有的成本计算方法和管理手段。这在工作中常常出现成本难以精确控制,价值链优化困难的问题。从而导致施工成本增加、利润降低、施工进程缓慢等一系列问题。同时,随着施工机械化程度的提高,间接费用的占比也相对增长,从而传统的成本计算方法更加不切合实际。在这种情况下,现代的铁路、桥梁工程项目需要一个更加先进的成本控制管理方法。作业成本法的出现使得我们有了一个应对当下问题的解决办法。作业成本法作为一种更加先进的成本计算方法和成本管理控制方法,能够很好的促进建筑企业内部的管理与控制,同时也能够帮助企业管理层制定出正确的战略方针,对于加强企业的可持续发展起到关键作用。本文就是基于这一观点进行开展和研究的。
  本论文首先针对于目前的建筑行业背景以及该问题的研究意义进行表述,同时对于中铁A项目的成本控制现状进行分析。并采用调查问卷的形式对于该项目进行针对性问题研究。从而得出结论,并引出作业成本法的优越性与运用的可行性。在随后的作业计算中,我们合并同类作业,确定作业成本动因,同时将该桥梁项目的主要作业分为八个作业中心,将其间接费用合理的分配在各个作业中去,使得成本计算更加精确。最后,针对于该项目,本文设计出一套完整的成本控制体系方案,对于事前、事中、事后分别有详细的成本控制方案和差异分析,从而最后找到合理的改进措施。在本文的最后,针对于该成本控制方法,又提出了相应的保障措施,使得该方法能够有效的进行下去。
  本论文旨在能够引起铁路等建筑行业对于作业成本法的重视,提高成本计算的精确程度,降低生产成本,对于目前乃至以后的成本管理研究能够起到一定的借鉴作用。
[硕士论文] 刘烈锋
交通运输工程 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:中国高速铁路跨越式发展过程中,高速铁路的持续运营发展面临两个亟待解决的问题:其一是高速铁路的大规模规划建设,已建成高铁的总体营收能力较弱,投资效益不明显,铁路总公司负债严重;其二是高速铁路发展速度过快,线网规划理论系统还不完善,与铁路建设发展脱节,致使部分规划不合理、不科学,缺乏对高速铁路隐性效益的重视。基于以上两个问题,本文提出考虑投资效益的高速铁路网规划,力争在高速铁路建设的线网规划阶段针对以上两个问题提出解决方案,为我国高速铁路的健康可持续发展提供可借鉴的线网规划理论和方法。
  对已开通运营设计时速为350公里和250公里的国内主要高速铁路通道总投资、单位造价等进行分析,时速350公里和250公里的高速铁路平均每公里造价分别为1.3228亿元、0.5442亿元。将高速铁路的投资效益分成两部分:账面营收和隐性收益。账面营收主要体现在客票收入,隐性收益体现为对经济的带动和节点战略地位的提升。
  本文应用MATLAB软件编程,根据流通节点布局规划,选取华南地区48个城市节点为研究对象。以人口数量、经济水平、国防战略意义作为节点重要度三要素。三要素的指标权重采用层次分析法和熵值法综合计算确定。参照灰色关联分析法的思想,构建节点重要度模型,按节点重要度大小排序。结合重力模型思想计算线路重要度。运用地理信息系统中各坐标系间的坐标转换进行距离计算和换算。在路径规划中,建立距离法模型,求解线路通过节点。线网铺画利用完全图的思想,对线路重要度确定阈值,选择线路。
  最后,本文将距离法模型生成的沪昆高速铁路线路路径与“八横八纵”规划中的沪昆高速铁路路径进行对比评价。在网络规划评价中,线路重要度的计算若采用单位里程投资效益最大的模型一,可生成我国华南9个“城市圈”高铁网,9个“城市圈”的布局对应着我国已经发展或即将发展的城市群,高速铁路以短距离相近城市间规划为主;若采用节点重要度之和最大的模型二,可生成我国华南地区“主通道”高速铁路网。将规划的华南“主通道”高铁线网与“八横八纵”规划中华南高铁路网进行对比评价,主通道覆盖的城市群基本相同,能为我国庞大的运输需求提供保障。本文可为我国高速铁路线网规划提供可供参考的理论和方法。
[硕士论文] BATCHUDUR ARIUNBOLOR
交通运输规划与管理 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:蒙古是一个地广人稀的内陆国,南接中华人民共和国,北邻俄罗斯联邦。由于冬季时间较长,天气严寒,环境较为恶劣,造成交通运输相对困难。长期以来,铁路运输在蒙古的对外贸易及其整体经济发展中发挥了重要作用。在2013年,蒙古货运量与客运量在铁路运输中分别占比72%和28%。由于与邻国的跨境贸易,相对于其他发展中国家,蒙古的铁路运输货运量较高,其中大多数货运由高速铁路运输。主要铁路线路,尤其是蒙古纵贯铁路,其是连接俄蒙中三国最重要的铁路干线,途经蒙古首都乌兰巴托,且跨境连接了中国的二连浩特及俄罗斯的乌兰乌德,这条线是跨西伯利亚铁路网的一部分,它也是中亚区域经济合作走廊的重要组成部分。
  乌兰巴托目前的铁路运营效率比较低,而规划的博格达汗山旁的铁路专用路线,对于困扰城市的交通问题而言,这无疑是增加了一种新的方式,来缓解城市的交通拥堵。采用将直达列车重新安置到位于城市区域之外的替代轨道线路(铁路专用线)来弱化城市中心交通拥堵和危险品泄露导致的公共安全威胁以及铁路线路存在的结构限制导致的运营效率低下等问题。利用理论分析和数学建模的方法计算规定货运量下的货车运行速度和新建轨道的承载力以及规划线路中站点的到发线数量。同时评价了构建新项目的经济效益。规划的博格达汗山旁的铁路专用路线将连接巴罕盖站站和拉尚特站。预计在不久的将来,通过蒙古的铁路运输能力将大大增加,并且专用线的发展将确保该城市的人口不受这种增加的不利影响。铁路专用线预计将通过减少多个平交路口的延误来缓解城市的交通拥堵。它还将改善该国铁路运输能力。最重要的是,它将通过将现有的货运基础设施从城市中转移,由此释放珍贵的土地将用于城市发展中的住宅、卫生设施和教育中心建设。博格达汗铁路公共交通项目,将35公里铁路运输作为本地火车服务的典型代表,从城市的一边到另一边只需要15分钟,在如此短的时间内通过15站,这也预示着将开辟一个新的可能。发展公共交通,不仅可以解决了铁路线路和城市道路交叉部分拥堵滞留问题,而且,增加了铁路运输能力,提高了运输效率。另一方面,博格达汗铁路项目可以解决私人汽车尾气造成的空气污染问题。开发博格达汗铁路项目后,新的铁路线路用于货物运输,城市中心的老干线用于旅客运输,所有的问题都将被解决。
[硕士论文] 王春健
工商管理 山东建筑大学 2017(学位年度)
摘要:不管是在农业社会,抑或是在工业社会,交通运输都是必不可少的。在人类社会不断发展的支持下,交通运输日渐成为一个区域经济的重要系统组成。在人类的发展史上,铁路是工业革命作用的产物,它推动着各国在工业文明的道路上越走越远。铁路不但将城乡经济紧密的联系在一起,而且将工农生产和市场消费紧密的联系在一起,无论是对于社会生产的前行,还是对于国民经济的发展来讲,铁路的作用都是不能取代的。学术界一直比较关注铁路和经济之间的关系。铁路发展可以说是经济发展的产物,在铁路的拉动作用下,区域距离明显缩短,行程得以减少,人员、物资以及商贸得到更好的流动,沿线经济被带动起来。为此本文以山东省内老牌的胶济铁路为例,检验铁路与沿线区域经济发展的关系。综合运用产业经济学、计量经济学理论,分析了铁路对区域经济影响中的地区生产总值、人均地区生产总值和贸易水平等相关经济效应,并进行了计量建模分析。
  本研究主要内容包括:⑴经济达到一定水平后,无论是对于商品的量,还是对于商品的质量要求,都呈明显的提高态势。胶济客货分线运行,铁路运能得到进一步的释放,运输能力得到明显提升,运输紧张态势得到一定的缓解。⑵实证结果显示,胶济铁路有力的促进了青岛、淄博城市的贸易水平,提高了地区生产总值和人均地区生产总值。是因为铁路网的发展规模和程度影响着区域经济的发展水平,同时,在区域系统所发挥的聚集效应影响下,区域内的生产要素被聚集起来,形成产业群,区域产能得以提高,区域发展水平得以提升。⑶即将开通的济青高速铁路很大程度上将带动沿线地区经济的发展,对运输通道功能予以了强化,使得运能得到有效提升;区域经济得到促进,加速了一体化经济区域的形成。
[硕士论文] 李怀亮
交通信息工程及控制 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:企业铁路运输调度管理系统是为了提高企业内部运输生产效率而专门设计和研发的信息化管理系统,是企业提高自身竞争力的重要技术手段。报表是企业铁路运输调度管理系统中的一个重要内容,是支持企业决策、企业计划的主要依据,在组织企业铁路运输生产过程中扮演着非常重要的角色。随着企业铁路运输调度管理方式的转变,系统的报表模块也在不断地更新换代。目前,大多数系统都是基于B/S(浏览器/服务器)模式运行的应用,在企业铁路运输调度管理系统报表模块的项目开发中,报表也要求在Web环境下运行,但由于报表按特定需求以不同的展现形式生成不同的数据信息,具有灵活多样且复杂的特点,使得报表的开发难度很大。本文就针对怎样在Web环境下实现企业铁路运输调度管理系统报表模块的开发进行了研究。
  本文通过分析企业铁路运输调度管理系统的需求,提出了采用Struts2、Spring、 iBatis三个框架组合来设计和实现该系统的开发方案,并对系统软硬件架构的设计与实现做了深入地研究,证明了该开发方案的可实施性。系统报表模块的实现基于组件技术的设计思想,设计了以BIRT(Business Intelligence and Reporting Tools)报表引擎为核心组件、Web浏览器展现报表数据的报表模块实现架构。通过对报表模块进行需求分析,研究报表模块与系统中其他模块之间的信息交换,将报表模块的功能划分为报表展现和报表管理两大功能模块。报表展现主要进行报表生成、报表导出和报表打印的操作,报表管理主要是对报表模块中的报表进行管理,如添加报表、删除报表、修改报表等的操作,最后将报表模块部署在系统中,作为企业铁路运输调度管理系统中一个功能模块来提供企业铁路运输日常生产管理过程中需要生成的报表。
  在实现报表模块的功能时,本文应用了Struts2技术、Spring技术和iBatis技术组合框架分别实现系统架构的表示层、业务逻辑层和数据库持久层,Struts2实现了基于Web的MVC(Model View Controller)模式,Spring进行业务逻辑处理,iBatis通过对JDBC(JavaData Base Connectivity,java数据库连接)轻量级的封装实现数据库的访问。同时,为了提高用户体验和后期系统的维护,前端页面采用了AJAX(Asynchronous JavaScript andXML)方式提交页面,相关文件存储信息及模块配置信息使用XML(eXtensible Markuplanguage,可扩展的标记语言)文件来配置,使报表数据和报表样式分离开来,方便模块的维护。本文研究的报表模块都是基于BIRT报表工具而开发的,BIRT报表工具不仅是报表开发的技术手段,而且应用BIRT降低了报表开发的成本和复杂性。因此,本文还对BIRT框架、BIRT报表生成流程、BIRT报表文件的设计及相关参数配置等进行了详细地分析研究,作为对开发基于BIRT报表的理论支持和技术指导。
  本文主要以上述相关开发技术为技术手段,研究了企业铁路运输调度管理系统中基于B/S模式运行的报表模块的设计与实现,重点对报表模块前端页面实现、报表模板设计、报表业务逻辑实现和报表数据库访问的实现进行了深入的研究。
[硕士论文] 孙雅颖
交通运输规划与管理 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:交通运输是生产要素及产品等空间位移得以实现的主要载体,相对完善的交通运输体系能够促进区域经济联系,提升区域集聚作用,增强规模经济效益,提高区域的开放程度。交通基础设施的建设对区域内经济的规模、结构以及空间布局有着反馈和引导的作用,诱导交通优势能够成为经济优势促进地区发展。本文以兰新高铁为例,对比分析高铁通车前后沿线城市相对影响力及可达性的变化情况,并进一步确定城市场的强度及范围。
  首先,借鉴国内外已有的研究成果和理论,对交通基础设施及高速铁路建设与节点城市发展的相互关系进行梳理和阐述,明确了本文研究的切入点,从而建立了对本文定性分析的逻辑框架。
  然后,进行高铁的建设运营对沿线节点城市产生聚散效应的理论分析,从不同角度出发,多方面参照各种影响因素对高铁在城市发展中产生的效应、聚散的方式以及聚散的时空特性进行定性分析,提出集聚与扩散虽相互对立但始终并存,二者在不同社会发展阶段中发挥不同作用。
  其次,通过借鉴物理学中“场”的思想,建立了改进场模型。对高铁沿线节点城市的影响力指数的测算,选取了7个大方面15个指标形成指标体系,采用熵值法确认各项指标权重,然后计算出影响力指数。选取基于交通时间成本的测度方法,以GIS技术为实现方式,确定节点城市可达性的强度。在对城市影响力指数构建和区域可达性进行测算的基础上完成对传统场模型的改进。
  最后,以兰新高铁为具体研究实例,分析了兰新高铁的线路情况、建设意义及必要性,选取2008年和2015年为时间断面,选取兰新高铁沿线7个人口较多的地级市作为研究节点城市,运用建立的改进场模型,基于熵值法确认各年份各节点城市影响力指数,以ArcGIS软件为平台,测算节点城市可达性,进而得到各城市场强变化情况,并对研究区域内各城市的发展状况和演变格局进行分析。
  本文基于对GIS平台的综合运用测度兰新高铁沿线节点城市聚散效应,方法简单、可操作性强、结果直观。充分考虑到城市自身的综合规模与城市可达性对节点城市聚散效应的双重影响,与城市发展的实际情况较为贴合,较好地实现了高速铁路对节点城市聚散效应的定量分析。
[硕士论文] 陈静
企业管理 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:随着经济的迅速发展,人口流动的速度与数量也随之增加,旅客的出行需求也日趋多样化,促使着铁路客运市场的不断成熟和发展。在接受铁路客运服务的过程中,旅客的需求能否得到充分的满足必然会直接影响旅客对铁路客运服务质量的评价结果,因此深入分析铁路客运服务,提高旅客感知质量,不仅可以培养现有旅客群体的忠诚度,吸引优质客户群体,还能增加铁路部门的赢利能力和管理水平,提高铁路运输的市场竞争力,同时也是铁路运营实现市场化、走向科学发展的必然要求。本文基于对顾客需求、顾客感知以及服务质量评价等相关理论的学习和总结,通过对铁路客运站服务流程的分析,结合马斯洛需求层次理论,对旅客需求进行了定性的分析,借鉴SERVPERF量表构建了本次研究的铁路客运服务质量评价量表,运用层次分析法和因子分析法分别确定了维度层和指标层的重要度,其后应用加权平均的模糊综合评价法对西宁站铁路客运服务质量进行了综合评价,整合应用Kano模型和IPA矩阵对西宁站客运服务质量研究结果进行了分析,得出了该站目前应改进的重点指标以及优化策略,并从五个方面提出了提高西宁站客运服务质量的相关建议。
  通过对铁路客运站服务质量的评价可知:服务质量的评价应当以满足旅客需求为出发点和评价标准,以马斯洛需求层理理论为基础,旅客需求层次包含安全需求、便捷需求、舒适需求和尊重需求;SERVPERF评价方法更加适应统计量较多、较为复杂的铁路客运服务质量评价,结合铁路客运服务的特点可构建包含有形性、可靠性、响应性、安全性、保证性的五维量表构建铁路客运服务质量评价体系;本研究关于维度层和指标层权重的研究结果表明,有形性作为旅客最直观的服务体验,对服务质量的影响最大,而体现旅客更高层次需求的响应性相比其他维度来说最不重要,这与目前西部欠发达地区的铁路客运所体现的服务水平相吻合;由模糊综合评价结果可知西宁站客运服务质量较好,其中保证性维度表现较差;经过Kano模型和IPA矩阵的整合分析可知,西宁站有15个需要维持的服务质量要素和12个需要改进的服务质量要素,基于评价结果,西宁站可通过完善硬件基础设施;注重服务便捷性建设;加强候车服务工作;重视商业餐饮和休闲娱乐服务;以旅客满意为目标,关注服务关键环节等方面优化铁路客运服务质量。
[硕士论文] 杨海燕
企业管理 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:班组长作为班组的核心和灵魂,不仅承担着组织生产、安全监督、技术指导、相互协调和劳务分配等工作,而且是贯彻落实制度、措施的桥梁,企业与员工沟通的纽带。研究铁路运输企业班组长胜任力模型,分析和凝练适应铁路运输企业环境和岗位特点的班组长胜任力,选择和培养适应组织发展和岗位要求的铁路运输企业班组长队伍,对于铁路运输企业长远发展和人才队伍的建设具有重要作用。
  本文首先采用文献分析法整理出六大类班组长胜任力因素,为下一步胜任力项目命名提供依据;在此基础上,选取优秀组和普通组共计16名班组长进行行为事件访谈,通过对关键行为的提炼、分析、整合,获得了26个铁路运输企业班组长胜任力项目。然后,通过问卷预试、正式问卷调查阶段的统计分析,最终得到17个胜任力因素;采用SPSS21.0对问卷数据进行探索性因子分析,结果得到了5个公因子:知识技能、职业素养、团队建设能力、心理素质与修养和班组管理能力。其中,技术能力、实践经验、安全知识和持续学习能力属于知识技能,责任心、诚信正直和敬业精神组成职业素养,培养指导、关心下属、团队协作能力和沟通能力属于团队建设能力,自控能力、身体状况和应急处理能力组成心理素质与修养,组织协调、计划执行和表率作用属于班组管理能力,最后得到了一个由5个维度和17个胜任力因素构成的铁路运输企业班组长胜任力模型。其次,运用结构方程模型原理,采用AMOS21.0软件对班组长胜任力模型进行一阶多因素斜交和二阶验证性因子分析,结果发现,各项拟合指标都在可接受的范围内,数据和模型拟合较好,说明所构建的模型是有效的。最后,探讨将班组长胜任力模型应用于SS铁路公司,提出了基于胜任力模型的班组长招聘甄选、培训和绩效评价的方法。
  本文通过研究,建立了铁路运输企业班组长胜任力模型,对模型进行了验证性分析,并且在此基础上,提出了基于班组长胜任力模型的应用,这为铁路运输企业班组长的选拔和培养提供了理论基础和实践指导。
[硕士论文] 范维泰
公共管理 内蒙古大学 2017(学位年度)
摘要:新中国成立以来我国铁路事业得到了长足发展,铁路改革在取得阶段性进展的同时,一些深层次的问题长期存在没有从根本上得到解决。比如,铁路运输价格机制还没实现市场化,货运行业管理、监管体制以及相关法律法规都需要进一步完善。在新时期,这些问题都需要通过深化改革来加以解决。
  本文从公共服务视角,结合呼和浩特铁路局货运改革实例,以公共物品为出发点,分析了该地区铁路货运的改革创新。并以此为基础,进一步研究了改革存在的一些问题,最后参照德国提出了深化货运改革的对策与建议。关于研究方法。目前,国内外学者对公共服务理论和铁路改革大多是分别论述,在已有观点的基础上,将公共服务理论与铁路改革相互结合进行了综合论述,前者作为后者改革实践的理论依据,后者在具体的公共服务实践中,推动公共服务学的发展。通过对呼和浩特铁路局铁路货运改革研究,我们发现公共服务与铁路货运改革,并不是包含与被包含的关系,二者彼此独立却有融合部分,作为交叉关系当中的一部分成为论文重点探讨的核心。笔者对这一核心问题进行研究,以呼铁局货运改革为例,发现问题并试图提出具有实质创新意义的解决对策与建议。通过对铁路货运改革问题的研究,我们尝试性提出了深化货运改革的对策与建议。从公共服务视角提出转变服务观念、整合资源和货源结构、战略性健全经营管理机制和持续推进转型发展四个方面的解决对策与建议。
[硕士论文] 林高忍
财政学 云南财经大学 2017(学位年度)
摘要:铁路是国民经济发展的重要组成部分,在建设投资过程中能够产生明显的外溢效应,对于经济可持续发展、产业结构调整升级以及区域经济一体化联动发展都有重要的推动作用。近些年来,政府加大对铁路的建设和投资,但在快速发展进程中也存在对铁路项目经济效益、安全性、债务风险等方面的质疑,因此现阶段如何对铁路的经济影响进行评判不仅是学术界也是实务界都非常关注的问题。国内外关于基础设施建设与经济发展的研究成果丰富,理论层面,大多数研究都表明基础设施建设对经济发展有促进作用,专家学者也提出了很多方法来量化基础设施建设投资的经济影响,其中一般统计方法、计量方法居多。
  本研究分析了铁路基础设施建设投资的经济增长效益、产业经济效应以及社会福利影响,鉴于一般的统计分析、计量方法都只能满足局部均衡,局限性较多,为了更加全面系统,本文将在一般均衡理论框架下,利用2012年中国投入产出表、2012年中国资金流量表等官方数据,编制社会核算矩阵为模型基础,再联立相应方程体系,构建符合当前经济发展现状的铁路CGE模型。CGE模型在大经济体的各个组成部分都建立起了经济数量联系,是政策模拟分析的常用工具之一,具有完整、准确、系统和科学等特征。我们通过直接增加中国铁路投资额这种政策冲击,对其经济影响进行测定模拟并分析。在评价经济影响指标方面,根据经济发展的含义以及CGE模型的功能及应用,文章选取了国内生产总值,产业产出,投资,政府收入,企业收入,就业等7个指标来探究铁路建设投资的经济影响。经过实证模拟结果分析,铁路建设投资不仅拉动了经济增长,同时也提升了政府和企业的收入水平,加大劳动需求,提高了社会就业率,展现出良好的社会福利效应,由此也肯定了近年来政府不断加大铁路建设投资的政策效果。当然在计算铁路投资效应时,也发现投资乘数逐渐减小,遵循边际效益递减规律,符合现实经济情况,说明政府制定铁路投资政策并不是投资额增加越多越好,在未来某一时段乘数效应会趋于0。
[硕士论文] 冯兴元
交通运输工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:近些年来,随着客运专线的全面建设,我国的高速铁路线网正在不断的形成。在国家发展和改革委员会提出的《铁路中长期规划》的“四纵四横”主骨架高铁线网的基础上,形成以“八纵八横”为高铁骨架和城际铁路互为补充的高速铁路线网。大规模的建设高铁后,一方面可以缓解我国的铁路运量和旅客需求的矛盾,另一方面在保证自身的竞争力条件下,要充分考虑高铁自身票价与其他交通方式票价的竞争性,这样才能更好的保证高铁的开行。本文以成渝通道内高速铁路和其他交通方式为研究背景,建立评价模型来评价成渝高铁票价是否具有竞争性并进行了深入的研究。
  首先,本文引用国内外研究现状对公铁票价竞争力进行阐述,结合现有的研究成果对当前成渝公铁票价竞争力进行研究分析,建立了本文的技术路线和论文思路。
  其次,文中介绍了当前成渝通道内公铁的基本概况,运用非合作博弈方法对成渝客运通道内几种交通方式票价的收益及客运量进行分析;接着分析了我国现行的公铁票价体系和公铁客运运价制定方法,基于公铁票价理论的基础,阐述了成渝客运通道内影响公铁票价的因素,文中从客运综合服务水平、旅客出行特性、社会因素等三个方面来选择成渝通道内影响的公铁票价综合评价指标体系。文中的评价系统含有4个准则层指标和14个方案层指标。
  再次,根据前文的分析和评价目标建立符合成渝通道内公铁票价竞争力的评价模型。根据文中对单一综合评价法和集成的综合评价法的优劣势分析,运用Delphi法和改进的熵权法分别求解指标体系的主观权重和客观权重,通过评价指标主、客观权重的集成得到二者的组合权重,根据本文的实际情况,采用梯形分布求解评价系统的隶属度值,最后根据模糊算法和已有的评价模型建立本文的多层次模糊综合评价模型。
  然后,通过对成渝通道内公铁票价竞争力影响因素的分析以及RP+SP调查法对居民出行行为调查,运用文中建立的多层次模糊综合评价模型对成渝通道内公铁票价竞争力进行评价并得出结果;分析了成渝高速铁路不同阶段下最优票价的计算,并通过粒子群的双层迭代算法算出成渝通道内高速铁路的合理票价。
  最后,根据相应的评价结果分析,对当前成渝高铁票价提出科学性、合理的建议。
[硕士论文] 刘洋
工商管理 山西财经大学 2017(学位年度)
摘要:铁路的诞生、成熟及现代化的转变对整个人类社会的发展均起到了无法比拟的作用。随着经济的飞速发展,我国铁路进入了快速发展的新时期,与高速铁路相配套的高铁客运站也开始如雨后春笋般开始建设。然而与国外成熟的铁路客运车站商业开发运营实践相比,我国的铁路客运枢纽商业开发现仍处于起步阶段,商业开发经验十分不足,商业开发效率较为低下。
  本文从商业开发模式的设计出发,以太原南站商业开发模式的重新设计为例。通过分析梳理日本铁路公司(JR)、德国铁路股份公司(DB)铁路车站商业开发的先进案例及国内北京、上海等大型客运站商业开发经验,运用管理学工具分析商业开发的内外部环境及存在问题,探究太原南站商业开发模式的新设计。
  通过本文的分析研究,太原南站商业开发模式,应从理念设计,模式构建,潜力挖掘三个方面进行重新构造。通过树立“高铁车站商场化”、“商业提前介入”、“客流集聚疏导”、“横纵一体管理”等理念;构建内外整体经营、站厅业务运营、周边物业管理的经营模式;采取选用管理公司、引入大型项目、打造品牌效应等方式,构建太原南站特色、多元、立体的经营管理体系,实现太原南站“高铁客运商业综合体”的有效运营开发。
  太原南站商业开发模式的重新设计,一方面可以有效解决太原南站现阶段商业开发中存在的问题,实现资源的整合优化,提升太原南站商业开发水平及商业服务档次。另一方面也可以为打造山西高铁车站商业服务体系,制定山西整个高铁车站商业发展行规乃至其他中、小规模高铁车站的商业开发提供良好的经验借鉴。
[硕士论文] 李淑媛
西方经济学 山东大学 2017(学位年度)
摘要:2015年12月19日山东大学县域发展研究院发布了《中国县域居民发展指数报告》。借助数据可视化工具县域发展研究院课题组的老师们发现,京九铁路沿途城市的县域居民发展指数较其周边县域的居民发展指数更低。因此本文研究了京九铁路对其临近非中心城市的经济影响。关于交通基础设施的研究属于新经济地理学的内容。相关研究发现交通基础设施通过对运输成本的影响对经济产生作用。但对于非中心城市而言,交通基础设施的改善对经济的影响较为复杂,即可能存在正向的影响也可能存在负向的影响,需要具体问题具体分析。
  具体的本文以京九铁路沿途95个地级市(非中心城市)作为研究对象,借助XGeocoding_v2批量获取了京九所经过省份的地级市市政府以及京九铁路各站点的经纬度数据,并借助地理学软件ArcGIS,由经纬度数据计算出各市与京九铁路站点的最近距离,然后设定了不同的距离阈值,若市与站点的最近距离小于距离阈值则为实验组,反之则为控制组。继而采用双重差分法比较了控制组和实验组在1993年之前和1996年之后实际国内生产总值以及城镇居民人均可支配收入差异的变化,估计了京九铁路对临近城市的经济影响。结果发现就京九铁路而言,其对临近非中心城市的实际GDP存在显著的负面影响。进一步分析发现京九铁路对临近非中心城市实际GDP的负面影响是因为京九铁路完成建设之后虽然增加了临近非中心城市的固定资产投资,但却减少了临近非中心的政府支出,而后者的负面影响超过了前者的正面影响。另外实证结果发现京九铁路对其临近城市城镇居民人均可支配收入无显著影响。
[硕士论文] 赵超越
管理科学与工程 东南大学 2017(学位年度)
摘要:在国家深化改革的大背景下,一方面政企分离后,铁路总公司负债率居高不下,且随着时间的推移不断增大,这对于企业化的经营十分不利;而另一方面,由于历史原因,大量铁路部门所属土地处于闲置和未开发状态。因此,国家在持续推进铁路建设投融资改革中要求对铁路土地进行综合开发,从内部挖掘盈利能力支援铁路建设。然而,由于目前缺乏运营经验和资金缺乏的问题,铁路土地综合开发目前还仅仅停留在理论阶段,如何将铁路土地综合开发落到实处,成为亟待解决的问题。本文将PPP模式引入开发潜力最大的大型铁路站点进行综合开发项目运用研究,尝试走出目前综合开发项目所面临的困境,促进铁路土地综合开发项目的成功实施。
  本文采用文献分析、政策研究、问卷调查、访谈以及数学模型等方法,在进行相关理论和现实情况的介绍后,首先分析了PPP模式运用于大型铁路站点综合开发必要性和可行性,并且根据现实情况将大型铁路站点的综合开发合理划分为站内和站外两个部分。其次,根据内外部属性特点的不同,分析了站点内部商业开发目前存在的问题,站点内部商业综合开发PPP项目的运作前提、运作流程、模式选择、运营分析等,分析了站点外部综合开发即外部综合体建设运营PPP项目的运用前提、潜在投资方类型和运作流程。最后,对于体量较小的站内综合开发通过文献阅读归纳总结分析了其风险因素,对于体量较大的站外综合体项目通过文献识别风险因素,再对业内PPP专家学者发放风险因素问卷,通过两次风险分配过程,得出了外部综合体项目合理的风险分担比例,并给出理论情况下基于风险分担的股权投资比例。
[硕士论文] 孙劲松
管理科学与工程 东南大学 2017(学位年度)
摘要:目前,国内铁路建设高速发展,特别是城际铁路建设进入高峰期,建设的大跃进直接导致了铁路部门负债的飙升。在此背景下,必须深化铁路投融资体制改革,创新市场化融资方式,积极鼓励引导社会资本投入,加大力度盘活铁路用地资源,鼓励土地综合开发利用,采取综合措施提升铁路可持续发展能力。
  首先,本文介绍城际铁路站点及站点地区综合开发等概念,说明铁总、铁投和开发商三者在站点综合开发中的关系,然后进一步介绍城际铁路基本特点,铁路站点建设对城市空间形态和城市经济发展所产生的作用。
  然后,本文分析了TOD模式概念和特点,以及TOD模式对城际铁路站点综合开发在乘客步行意愿、土地利用性质、开发范围强度等方面产生的影响,进而说明产生的TOD模式效益,并且将其与非TOD模式效益进行对比。在此基础上,说明TOD模式效益对社会资本在正外部性内在化和多元化融资走向方面存在吸引力。
  最后,在城际铁路站点综合开发的PPP应用模式上,首先对可行性进行分析,说明良好政策环境和雄厚社会资本支持应用PPP模式,进而对模式的总体思路、基本框架、基本程序、应用难点等方面进行构建和分析。在资本回报方面,对社会资本类型、基本收益、补贴机制、利益分配等进行分析。考虑到项目的复杂性且存在一定的风险,需要风险识别、风险分担和有效监管。
  通过TOD模式优化铁路站点周边的交通可达性,提高土地的利用价值,运用PPP模式实现正外部性内在化最终达到减轻铁路部门负担和风险,积极吸引社会资本参与铁路站点综合开发的目的。
[硕士论文] 郑巍
工商管理 兰州交通大学 2017(学位年度)
摘要:随着社会经济的快速发展,物流方式正在不断的发生着变化,传统的铁路货运行业在新的物流形式中面临着机遇与挑战。铁路货运想要跟上时代的步伐,就必须紧跟现代物流业发展的潮流,在抢占物流市场份额的过程中,铁路货运企业更要加强市场营销工作,制定合适的营销策略,发挥铁路货运优势,提升铁路货运的市场竞争力。
  论文运用PEST分析方法、STP分析方法和4P营销组合等市场营销的分析方法,对哈尔滨铁路局货运中心当前的市场营销状况进行了分析,得出了当前哈尔滨铁路局货运中心在市场营销方面主要存在着服务功能单一、价格制定不灵活、渠道建立不规范以及促销手段落后等问题。论文在对哈尔滨铁路局货运中心面临的外部营销环境进行分析,并结合相关营销策略理论的基础上,明确了哈尔滨铁路局货运中心的市场定位,即需要以全方位管理、全品类流通、全流程跟踪、全过程控制为发展目标。加强电商合作,打造铁路快递,实现全程联运新模式。同时提出了哈尔滨铁路局货运中心在营销策略方面,需要开发更多的服务种类,提升零散货运份额,拓展集装化运输,提升服务创新能力。不断优化价格策略,实现运输产品定价制度的多样化,改革指定路径计费方法,加强议价项目管理。改革货运主渠道,发展货运代理并积极开展电子商务活动。哈尔滨铁路局货运中心在促销策略方面需要强化广告促销,加强在线促销并优化销售促进策略。为了保障哈尔滨铁路局货运中心营销策略的顺利实施,论文提出推进安全管理规范化,推进现场作业标准化,完善零散货物快运服务平台,完善营销制度建设等营销策略的保障措施。
  从当前及长远来看,依靠我国现有铁路资源,制定科学的市场营销策略,加快其向现代物流转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需求,是铁路货运改革发展的重要战略选择,也是发挥铁路优势,构建和谐铁路的重要战略举措。
[硕士论文] 颜欢
管理科学与工程 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:近年来高速铁路在我国迅速发展,在经历了探索初期、扩大发展到快速发展的中国高铁,逐渐成为真正意义上的高铁大国。2013年,“一带一路”的提出为高铁“走出去”创造了历史性的机遇,在中国领导人与自身优势的共同推动下,中国完成了海外高铁真正意义上的第一单——土耳其安伊高铁项目。高铁“走出去”机遇与风险并存,相较于能够用模型和经验分析的技术、经济风险来说,政治风险由于其突发性以及难以控制性对海外高铁投资带来了巨大挑战。对海外高铁政治风险进行有效控制,建立合理有效的政治风险管理体系是高铁“走出去”所面临的重要课题。
  本文从多东道国跨境高铁的角度,对海外高铁项目的政治风险内涵进行剖析,结合文献综合法以及核查表法,从东道国自身政治风险、东道国与母国政治风险、东道国与东道国之间政治风险以及外部政治风险四个角度细化风险指标,建立政治风险指标体系。考虑政治风险的难以量化性以及相关数据的缺失性,本文将解释结构模型与贝叶斯网络模型相结合,共同对海外多东道国跨境高铁项目进行政治风险评估。首先,建立因素关系表,利用解释结构模型分析的一般性步骤得到层级关系示意图,对指标间的层级结构进行分析并且为有向无环图的构建奠定基础。引入中亚高铁算例,建立专家调查问卷,结合风险矩阵,对先验概率较小的风险指标进行删减,建立贝叶斯网络有向无环图。利用GeNIe软件进行参数学习,得到整个项目各因素以及项目整体的风险状态概率分布。以中亚高铁项目整体风险为目标,进行敏感性分析,获得中亚高铁项目的关键性政治风险因素集中于哈萨克斯坦以及德国的自身政治风险以及两国关系风险。最后,针对关键性风险因素提出应对措施,建立中亚高铁的政治风险监测体系。
[硕士论文] 黄停长
工商管理 云南财经大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,随着政府和社会资本投入的大幅增加,我国城市轨道交通的建设开始步入快车道。经济的稳定发展,以及人们出行需求的快速增长,使得城市轨道交通建设的进程不断加快,建设的规模不断扩大。未来几年,随着国家新一轮经济建设热潮的到来,以及国家对城市基础设施建设的新的布局调整,我国轨道交通的建设将迈上新的阶段。未来,随着国家对城市轨道交通建设重视度的进一步提升,我国城市轨道交通建设将会有更大的飞跃。
  广州地铁设计研究院有限公司创建于1993年,在城市轨道交通设计方面拥有雄厚的综合实力。然而,广州地铁设计研究院在发展的过程中,各业务的开展大多各自为政,自成一体,尚未形成一体化经营机制,部分业务的发展思路偏离了整体发展需要,致使公司的业务发展过于分散,难以统一协调。正确的发展战略对促进企业的发展具有至关重要的作用,因此,本文针对广州地铁设计研究院有限公司在发展过程中存在的突出问题,围绕公司的发展战略展开研究,对帮助公司制定正确的发展站略,使公司在激烈的市场竞争中立于不败之地,具有重要的现实意义。
  本文的研究得出以下结论:
  (1)由PEST分析法对我国的宏观环境分析可知,政治上,我国政局稳定,法治观念不断强化,经济上,我国经济高速发展,带动了各行各业的快速发展,铁路行业发展形势喜人,城市轨道交通建设进入快车道,社会上,我国社会繁荣稳定,人们的物质与精神生活日益丰富,技术上,我国信息化、智能化高新技术进步惊人,为城市轨道交通建设注入了强劲的活力。
  (2)由SWOT模型分析表明,广州地铁设计研究院有限公司在竞争优势方面,拥有依托实力雄厚的母公司、素质技术优良的人才队伍、丰富的行业管理经验、长期经营珠三角区域业务基础、稳定海外合作关系等方面的优势;而公司在人才队伍结构、核心业务能力及公司的经营管理等方面,也存在着一定的劣势;公司在所处的国家政治经济条件、公司所处地理位置、公司所处行业领域等方面,面临着较多的机会;而公司在所处的行业发展速度加快、城市轨道交通行业竞争的激烈性、行业技术的创新与发展等方面,面临着较多的威胁。公司只有抓紧机会、把握优势、克服劣势、规避威胁与风险,才能赢得市场,赢得竞争。
  (3)广州地铁设计研究院有限公司为了促进自身的生存与发展,在确定自身的愿景、战略思路和战略目标的基础上,应当确定以下发展战略:一是确定拓展地铁轨道交通主营业务,寻求多业发展的国内战略;二是确定主动适应轨道交通市场竞争大力拓展国际市场的国际化战略;三是确定加大轨道交通技术研发力度,大力研发专业核心技术的技术创新战略。
  (4)公司为了确保发展战略的顺利推进,在发展战略的实施上,还应当做好以下几方面的工作:一是实施组织变革,优化人力资源;二是建立有竞争力的薪酬体系和激励机制;三是坚持技术创新战略,培育核心竞争力;四是提升项目管理水平,增强公司盈利能力。
[硕士论文] 刘宗清
工商管理 北京交通大学 2017(学位年度)
摘要:2013年,习近平总书记提出共同建设“丝绸之路经济带,推进海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局”暨“一带一路”。由于目前国内中欧班列运营公司国际铁路运费价格不统一,定价随意性较大,价格存在一定不合理性,加之在实际业务操作中发现传统的通过距离货源地就近原则选择中欧班列运营公司并非运输费用最低。基于此问题,为企业在选取中欧班列运输时将运输成本降到最低,本文选取中欧班列运营公司和运输方案为研究对象,针对国内主要省会城市,进行中欧班列运营公司和运输方案优化选择,选取运输费用最低的运输方案。
  本文研究40英尺标准集装箱从国内主要省会城市通过中欧班列联运的方式运输至德国法兰克福费用最低的运营公司和运输路线,并采用相同的方法计算回程班列运费最低的运营公司和运输路线。(1)汇总国内所有可以安排中欧班列运输的运营公司,并收集起运火车站到欧洲境内火车站的运输费用,主要基于哈尔滨、长春、沈阳、郑州、武汉、合肥、西安、长沙、苏州、成都、重庆和义乌12个火车站点;(2)将全国划分为八大区,分别为黑吉辽、京津冀、陕甘宁、晋鲁豫、苏皖鄂沪、云贵川渝、浙赣闽、湘桂粤,基于八大区省会城市及周边腹地作为境内货源起运地;(3)收集测算八大区主要省会城市到国内12个铁路火车站的铁路和公路和铁路运输距离及运输费用;(4)以法兰克福为目的地,收集欧洲境内中欧班列火车站到法兰克福当地的公路和铁路运输费用;(5)采用运筹学“01”规划理论,以运输成本最低为目标函数,利用Lingo程序,通过优化计算出成本最低的中欧班列运营公司和运输方案。
  本文通过研究发现:(1)受政府补贴以及销售激励等因素影响,货源地就近原则选择中欧班列运营公司和运输路线,并不一定费用最低,并且有些地区费用差距较大;(2)目前中欧班列运输未纳入统一管理,不同运输路线的运营公司对铁路运费的定价标准不统一,随意性较大,中欧班列运输费用与运输距离、运输单价不存在线性关系。
  本文研究结论:通过本文研究发现,如依靠常识判断来选择中欧班列运营公司,运输路线选择上采用就近原则,则会给企业增加运输成本。京津冀和晋鲁豫地区货物通过中欧班列运至欧洲,应通过西新欧运输,此路线费用最低,而非就近原则选择郑新欧进行运输。论文对中欧回程班列货物运输也进行了研究,同样发现回程班列也不能仅仅采用就近原则选择运营公司和运输路线,而应该通过本论文的优化模型做最优选择。
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