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[硕士论文] 吴荞歌
公共管理 辽宁工程技术大学 2018(学位年度)
摘要:网约车的出现对传统出租车行业带来极大的冲击,在各个地区都引起了政府的重视。仅仅从2014年我国网约车市场开始发展,经历了短短几年的发展,就已经取代了传统出租车的部分市场。这就导致加强地方政府对网约车的监管,制定切实可行的监管方案具有重要意义。
  本研究以沈阳市网约车监管为研究对象,采用了包括文献研究法、案例比较法、访谈法、调查问卷法、归纳总结法在内的多种调查方法。通过对乘客和网约车司机的一手数据的搜集和进行二手资料的查阅,在对政府监管理论有一定了解的基础上进行分析。通过对沈阳市网约车的监管演化发展过程进行了解,并对现状进行分析,找出存在于沈阳市网约车监管存在的漏洞。从政府政策管理、消费者、网约车司机三个方面入手,深入挖掘其中的矛盾,明确现有的监管困境。包括政府监管责任不清,监管方式不适宜,保险制度监管不完善,消费者信息安全监管缺失,司机信息监管匮乏,司机不当行为监管缺失。进而针对提出的困境要给予相应的对策建议。包括各地方部门实行联动监管,对网约车专门化管理、实行新型的”政十企”的监管制度、建立网络运营平台责任制、平台公示制度及保险制度、建立消费者信息保护制度、严格监管车辆运营安全、给网约车市场足够的生存和发展空间。
[硕士论文] 李新新
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国汽车保有量的极速增加,停车难成为了制约城市交通发展的关键性问题,如何通过科学的管理与控制,充分利用现有的停车资源使得停车者有位可停,成为亟待解决的一大难题。在此背景下,泊位共享作为解决上述难题的一剂良药,进入人们的视野。现阶段共享停车理论的研究主要围绕停车选择行为、停车管理措施、停车位共享需求预测、共享泊位资源优化配置等几方面,对于泊位共享实施后的收益分配问题研究较少。本文针对已有研究的不足,以居住小区为研究对象,建立了两方参与、三方参以及三方选择性合作收益分配等模型,得到不同模型下泊位共享最佳收益分配,并通过仿真算例分析,研究了泊位拥有者特性、物业威慑、共享平台让利、不同合作模式对平台及物业总收益的影响。本文主要工作如下:
  首先,建立了不完全信息条件下泊位共享收益分配模型。通过分析小区物业和泊位拥有者在博弈过程中产生的损耗系数、威慑利益转移、物业采取强势策略的概率及海萨尼转换等概念,建立物业与泊位拥有者两者讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到物业总收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到物业在泊位拥有者不同特性情况下应实施的威慑力,使其得到最优收益。
  其次,建立基于泊位共享的三方讨价还价收益分配模型。分析博弈过程中各参与者产生的损耗系数和共享平台的让利因子,建立平台、物业、泊位拥有者三方讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位三方的最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到共享平台及物业收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到泊位拥有者特性及平台让利对平台和物业收益的影响。
  然后,进行共享平台参与对泊位共享收益分配影响的分析。对平台参与泊位共享前后小区物业的收益变化,泊位拥有者收益的变化,共享泊位数量的变化,小区物业总收益的变化进行分析,通过仿真算例,分析泊位拥有者特性对平台参与前后物业收益差值的影响,物业威慑力和平台让利对物业收益差值的影响。
  之后,建立三方选择性合作最佳收益分配模型。对三方选择性合作博弈的特性进行分析,分别建立三方选择性合作单个泊位收益模型和总收益模型,通过对比不同合作模式下的两方形成联盟后对第三方形成的威慑因子,对比不同合作模式下共享平台及物业的总收益,为参与者选择理想合作伙伴提供理论建议。
  最后,本文对全文的工作进行了总结,并对未来的研究进行了展望。
[硕士论文] 徐少军
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:公交服务质量是公交乘客出行品质的重要体现形式。当前,关于公交服务质量的评价,应用领域主要倾向于规划实施和管理运营等服务技术性能指标的评价;而研究领域的测度模型复杂,且忽略了乘客作为城市公交的服务对象和直接参与者的感受。在国家提出“交通强国”的大背景下,强调的就是要将交通大国工程建设转向管理服务,从规模速度转向质量效益,从政府评说转向百姓感受。因此,本文站在乘客的视角对公交服务质量的评价方法展开研究,旨在了解出行者的公交出行需求和发现当前提供的公交服务存在的问题,为规划、管理者提供规划和决策依据,进而提高公交服务水平和出行分担率。
  本文以常规公交为研究对象。首先,借鉴服务管理学中“顾客感知服务质量”的定义,阐述了“乘客感知服务质量”的内涵;并从定义的角度分析了服务质量与顾客满意、服务技术性能、服务水平之间的关系。其次,通过基于出行消耗预算和可用性、舒适便捷性的出行者出行决策过程和公交乘客的出行过程分析,揭示了乘客在出行方式选择和公交出行过程的感知服务质量影响因素;结合乘客感知服务质量评价指标的筛选方法,构建了便捷性、舒适性、可靠性、移情性和有形性等五维度的评价指标体系;并在公交乘客的出行过程分析中,提出了“到达时间可靠性”和“停车可靠性”的概念。再次,引入服务管理学中顾客感知服务质量评价方法,构建了加权SERVPERF和加权SERVQUAL两种乘客感知服务质量测度模型;并从量表设计、信度与效度检验、数据统计分析与评价等方面建立了乘客感知服务质量评价流程。最后,以重庆市主城区为例,基于SPSS23.0统计软件分析,对评价方法进行了实证研究;并根据评价结果,提出了相应改善措施。
  基于以上研究,得出以下几点重要结论:1)加权SERVPERF评价方法和加权SERVQUAL评价方法均适用于公交服务质量的评价,且加权SERVPERF评价方法优于加权SERVQUAL评价方法;2)在指标重要程度评价中,舒适性(0.336)是所有评价维度中最重要的,其次依次是便捷性(0.243)、可靠性(0.143)、移情性(0.142)、有形性(0.136);3)舒适性对乘客感知服务质量的影响最显著,已成为公交服务质量的新标尺;4)“公交车内空气质量、温度及卫生状况”对乘客舒适性评价的影响程度最大,其次依次是“公交运行的平稳程度”、“公交车内的拥挤程度”和“公交车内站立时间的长短”等指标。
[硕士论文] 高子源
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:2017年,中国机动车保有量为3.10亿辆,其中汽车为2.17亿辆,近五年汽车占比从54.93%提高至70.17%,机动车数量的急剧增加导致了城市交通的压力,交通拥堵问题一直无法得到有效的缓解。北京、上海、杭州等城市已经出台了限牌、限行等措施来缓解城市内部的交通压力。汽车租赁的出现是对公共交通的一种补充,这不仅减少了私家车数量,缓解了交通压力,还为有租车需求的居民提供便利,但是汽车租赁的发展还存在一些潜在问题,例如,相对于发达国家1.5%的租车渗透率,国内还非常的低,只有0.4%[1],而租车成本较高是重要的影响因素之一。因此,将就租车定价这一问题展开讨论和研究,通过对顾客租车偏好的深入研究,构建动态定价模型,制定更合理的价格,提升租车的渗透率,从而帮助拓展租赁市场,增加租赁企业的收益。
  首先,对国内外有关汽车租赁定价理论与方法的相关文献进行研究分析,同时参考航空、易逝品等行业的定价经验,总结了目前汽车租赁定价领域存在的一些研究的不全面之处,确定本文的研究方向;概括汽车租赁行业的现状,详细分析神州、一嗨、Car2go、盼达四家租车公司对不同车型分别在不同时间段的定价情况,了解顾客的租车需求与不同偏好的现状。
  其次,为得到顾客租车概率表达式,对LN、PLN和DPLN进行详细推导,列举不同分布的优缺点,确定DPLN的拟合度最好;结合租车概率与顾客选择偏好两者的特点,得到本研究的动态定价模型;提出运用R软件中NLM和MLE函数对模型参数进行估计和标定,同时,利用齐夫定律进行模型检验。
  最后,根据顾客租车习惯有针对性的设计问卷,全面了解顾客租车偏好;整理分析调查的数据,得到各租车偏好的规律;基于上述的数据基础,对模型参数进行标定,得到不同偏好群体的定价规律,对比分析对不同偏好群体在不同时段的定价情况。
  结果表明,本研究构建的基于顾客租车选择偏好的动态定价模型具备有效性和实用性;顾客的偏好对定价的影响显著,通过偏好对顾客进行分类,制定不同的租车方案;同一群体的偏好随时间的变化而变化,价格根据偏好的调整而波动,这不仅满足了不同顾客群体的需求,而且保障了租车率的显著提升,为租赁商进一步扩大市场规模,增加收益奠定了良好的基础。
[硕士论文] 李娜
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国人民生活水平的日益提高,城市居民私家车保有量急剧上升,交通拥堵和车辆尾气排放导致的环境污染问题日益严重。因此,为了缓解交通拥堵,必须大力推广公共交通方式出行。定制公交作为一种新兴的公共交通方式之一,凭借它特有的优点逐渐被人们所接受。同时,合理的票价成为大力发展定制公交、提高其市场占有率的重要影响因素。然而,人们对定制公交票价的研究并不多,缺乏一套完整的定价体系和方法。因此,为了促进定制公交的发展,本文通过建立以企业效益最大为上层规划目标和乘客出行广义费用最小为下层规划目标的双层优化模型来求解定制公交的最佳定价,并以重庆某一定制公交线路为例验证了方法的合理性和可行性,从而为定制公交的科学定价提供了科学依据。
  首先,在分析中国定制公交运行情况及运营特性的基础上,详细分析了目前中国定制公交票制票价的现状及其影响因素。然后,对定制公交的定价方法进行了总结和对比分析,进而从乘客出行理论出发,分析影响乘客出行选择的因素,并选取相关因素进行量化后建立出行者广义出行费用效用函数。第三,建立上层公交企业总收益最大,下层乘客出行广义费用最小的双层规划模型,并根据模型特点确定规划模型选用粒子群优化算法,并给出模型算法的具体求解流程。最后,选取重庆的某一定制公交线路进行分析,同时选取同路径上的轨道交通、常规公交和出租车作为竞争对象进行比较分析,通过建立双层规划定价模型,并利用改进的粒子群算法来求解,所得结果与实际相符,说明本文所给出的方法具有可行性。
[硕士论文] 赵子玉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网络约车出行方式已成为我国大城市居民主要方式之一。随着“互联网+”的广泛应用以及网络约车服务模式的合法化,我国各大城市网络约车服务模式得到了规范化发展,居民的出行需求量不断增加。虽然交通运输部等相关部门及各大城市积极制定了网络约车规制对其进行监管,但是,由于规制不够完善、监管不够严格等因素,使得我国大城市网络约车服务质量问题层出不穷。为进一步提高我国大城市网络约车服务质量,在探讨网络约车服务质量影响因素的基础上,构建网络约车服务质量评价体系,研究网络约车服务质量评价方法,对我国大城市网络约车服务质量进行综合评价,找出当前大城市网络约车服务质量存在的问题,提出合理的对策,能够有效提高我国大城市网络约车服务质量,实现居民出行质量总体水平的提升。
  论文通过扎根于原始数据,从监管部门、经营者、驾驶员、车辆以及服务平台的角度探讨了我国大城市网络约车服务质量的影响因素,在此基础上总结归纳出能够充分反映大城市网络约车服务质量的13个评价指标,从服务环境质量、服务交互以及服务结果三个维度构建了多维度多层次评价指标体系,并结合马田系统对评价指标体系进行了优化。根据所构建的评价指标体系,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,通过构建结构方程模型,结合原始数据对各指标的路径系数进行计算,由此得出各评价指标的权重值,并结合物元可拓理论构建综合评价模型,避免了人为主观因素的影响,提高了评价的科学性。在进行综合评价的基础上,结合系统动力学的相关理论,对大城市网络约车服务质量因果关系进行了分析,并建立了系统模型,从完善相关规制、加强监督管理、实施岗前培训、提高信息化水平等方面提出了改善大城市网络约车服务质量的策略。最后,结合重庆市网络约车的发展特征,在进行问卷调查的基础上,对重庆市网络约车服务质量水平进行了综合评价,并提出了相应的改善策略,对于改善重庆市网络约车服务质量具有重要作用。
  通过研究,本文较为全面的分析了大城市网络约车服务质量的影响因素,在构建和优化评价指标体系的基础上,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,并提出了改善策略,为大城市网络约车服务质量评价提供了理论基础,并为其改善提供了一定的依据。但网络约车服务系统是一个复杂的大系统,并且其动态性难以保证相关参数的稳定性,在今后的研究中可做进一步探讨。
[硕士论文] 靳旭刚
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网约车的发展给传统出租车带来了巨大的冲击,也刺激了传统出租车改革。网约车归属于共享经济的范畴,其出现既带有共享经济的痕迹,也具有一些特定的原因。本文通过调研大城市巡游车与网约车的发展状况,结合当前先进的规制经验,在顶层设计明确的背景下,尝试着研究大城市网约车运价应该如何规制,以及后续的发展方向。这些研究成果既为网约车运价改革提供参考,也为其良性健康发展提供建议。
  本文首先基于“互联网+”背景下大城市网约车特点、发展状况、运营模式及收费标准等相关问题分析的基础上,对其大城市网约车乘客使用特征进行调研与分析;其次,基于大城市网约车与巡游车差异化的分析,明确网约车在大城市客运交通系统发展中的定位,并对网约车与巡游车的有效竞争力及过程进行分析,在此基础上,详细阐述了价格制定的影响因素,主要涉及大城市网约车供给因素、运营成本因素、政府政策因素、参与主体因素等,且利用系统动力学进行因素间关系分析。再次,基于对现有相关定价方法优缺点的分析,提出本文大城市网约车定价方法,在保证网约车企业合理利润的同时,从乘客价值剩余、网约车企业价值剩余以及社会总效用三方面出发,构建大城市网约车基本费率模型,并对其求解及模型相关参数的估计,且在此基础上,从有无起步价、鼓励长短途出行四个方面对大城市网约车运价方案进行设计,提出了大城市网约车差异化定价。最后,基于系统动力学方法,在对现有定价规制及存在问题分析的基础上,通过建立网约车运价系统模型对当前大城市网约车的规制进行研究。本文以重庆市主城区为例,根据当地网约车运价现状、出行需求状况等,利用所建模型对网约车运价方案设计及求解,并根据合理价格提出定价规制。
  通过研究,本文明确了“互联网+”背景下大城市网约车与巡游车的发展定位,提出了大城市网约车合理定价模型,并研究了大城市网约车运价规制,能够规范出租客运行业的改革和发展,为大城市网约车定价提供了理论基础与决策参考。但所建立的模型涉及参数及影响因素较多,网约车需求量的动态变化,使得定价仍然波动状态,部分参数难以量化。因此,在今后的研究中,需通过对网约车与巡游车运营进行大量调查和数据采集,更加精准地进行预测。
[硕士论文] 姜佳婷
公共管理 北京化工大学 2018(学位年度)
摘要:现代信息技术迅猛发展,已渗透至各行各业。在交通领域,网络预约出租汽车的出现极大提高了公众的出行效率。在获得合法性身份之前,网约车服务中存在责任主体不明、平台监管不足、驾驶员技术不熟练、乘客人身安全遭到威胁等问题。目前我国已出台多部文件规范网约车运营服务,网约车获得合法身份,但对于网约车的服务质量,目前仍缺少基于公众角度的、系统的、客观的评价标准。
  北京市网约车服务具有以下特征:服务依托移动互联网技术;服务多样化;网约车平台的经营模式更具中介性质;费用计算动态化,体现市场供需规律。北京市网约车服务质量评价指标体系涵盖三个层级,构建过程结合了服务质量五要素与北京市网约车服务的特征,以平台服务与驾驶员服务两个维度作为评价的一级指标,服务质量五要素作为二级指标,并运用层次分析法对各指标的权重进行计算。在宏观角度,政府应注重监管与发展间的平衡,为其发展留有空间。在具体举措上,政府应拓宽监督渠道,鼓励社会力量参与,通过外部施力促进服务优化,对计费不合理、投诉回应不及时、车辆不一致等问题采取有效的惩治措施。平台设立激励机制,促使驾驶员主动完善车内环境、熟悉路线进而提升服务质量;吸引更多的驾驶员参与,为运力提供保障。网约车平台自身业务能力也需要不断提升,提高预估费用的精确度,从而促使网约车真正做到高品质服务,健康发展,维护公众出行利益。
[硕士论文] 刘嘉
工程管理 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国社会的发展,城市规模不断扩大,城市对于轨道交通建设的需求也在不断地扩大,运营水平也在不断地提高,各地政府都把城市发展的目光转向地铁项目建设,能够极大程度地缓解城市发展难题。由于城市轨道交通项目的投资数额巨大,后期运营成本高,这就使得PPP模式成为各地城市轨道交通项目建设的重要补充。但是城市轨道交通项目资产专用性强,投资回收期长而且PPP模式又具有政府与社会资本方多方合作,合同周期较长,相关内容复杂等特点,这就使得PPP项目在建设运行过程中会产生大量风险,对项目的顺利实施产生影响。因此,需要对PPP模式下的城市轨道交通项目的风险进行有效地识别与评价。
  本文首先对关于PPP模式下的项目风险管理与评价研究的相关文献进行了整理,并且介绍了各国家对PPP模式的不同定义、PPP模式的相关特点和类型,以及风险管理的相关理论。本文根据PPP项目风险的来源以及特点,运用案例分析法、流程分析法、环境分析法,对PPP项目的风险因素进行了初步的识别,接着用问卷调查法针对徐州地铁1号线PPP项目风险进行了精确的识别,识别出20个风险因素,并对其按照政治风险、经济风险、项目推进风险、合作风险、法律法规风险、其他风险6个类别进行了分类;通过对相关风险评价方法的优缺点进行对比,得出针对本论文的研究,宜采用模糊网络分析法。接着构建PPP模式下的城市轨道交通PPP项目的风险评价模糊网络分析法模型,其中用网络层次分析法确定了各个指标因素的单因素权重以及综合权重,又用模糊综合评价法来对徐州市地铁1号线PPP项目进行评价分析,得到了模糊网络分析的结果。
  模糊网络分析法有效的结合了网络分析法与模糊三角理论,突破了传统的项目风险评价思维,从一个新的角度来研究项目风险评价,不仅拓展了风险评价的思路,而且在一定程度上对项目风险管理理论也有一定的补充。
[硕士论文] 鲁挺
工商管理 浙江理工大学 2018(学位年度)
摘要:城市历史规划问题及经济的高速增长使温州交通未能跟上时代的步伐,交通的拥堵、混乱一定程度上制约了温州城市整体发展,建设温州人自己的轨道交通已然成为一项迫在眉睫的任务。但是目前国内各大城市轨道交通建设依然是以传统投融资模式,即政府投资建设为主,完全满足不了轨道交通建设巨大的资金需求,势必要寻求市场化、多元化的投资渠道。PPP模式作为一种新型公私合营投融资模式,以其能提高建设效率、加强运营管理、节约时间及成本等优势脱颖而出,成为现代公共事业建设重要的投融资模式选择。
  本文的核心及重点是以“轨道+物业”综合开发的理念进行投融资模式建设。文章研究的核心内容主要包括以下几个部分:1、本文研究了城市轨道交通在建设期和运营期两个不同阶段时期的投融资方式,并以此为切入点着重分析阐述了在PPP投融资模式下参与者的职能定位、筹资方式及资金来源、特许经营权方案制定及运作流程。并针对PPP模式核心部分的特许经营权方案做了进一步分析,分别从特许经营权组建、方案制定、经营期限三部分来剖析特许经营权。2、阐述了城市轨道交通政府补贴、沿线及站点广告、财政税收优惠、“轨道+物业”综合开发四个资本回报方式,来进一步分析PPP模式顺利进行的条件理由,在提高城市轨道交通运营收入的同时,也能吸引更多社会资本进驻。重点对“轨道+物业”综合开发部分进行分析,研究了整个综合发开的流程及各环节关键点。3、结合前两部分内容,举例温州市域铁路S1线在PPP模式下的运用操作。
  文章分析了温州城市轨道交通应用PPP投融资模式的必要性及可行性,其创新点在于根据温州自身特点,从细节上优化PPP投融资模式的操作流程,使PPP投融资模式更加贴合温州城市轨道交通的建设,提高项目投融资效率,最终能够实现温州城市轨道交通的可持续发展目标。本文除了对PPP模式的理论知识及国内外实践经验进行阐述外,着重对“轨道+物业”综合开发理念如何具体实施进行分析,并从中找出适合温州城市轨道交通建设的投融资方案。
[硕士论文] 范丽
建筑与土木工程 苏州科技学院;苏州科技大学 2018(学位年度)
摘要:公共自行车因其绿色节能、零污染、零排放、缓解城市交通拥堵等优点,越来越受到欢迎。但在倡导绿色交通出行的背景下,快速发展的公共自行车交通在运营中出现了如政府监管缺位、企业经营困难、缺少公众参与等诸多问题。为使公共自行车能够持续有效的运营,研究公共自行车系统中利益主体之间利益博弈关系是十分重要的。
  本文首先描述公共自行车的运营模式,以及博弈论与利益相关者理论的定义、分类和划分标准,详细阐述了政府、运营企业以及公众之间的博弈关系。
  其次,基于利益相关者理论,构建公共自行车运营绩效三方利益相关者博弈模型,分析了利益主体的控制权水平与努力水平对绩效的影响,得出控制权水平与绩效成正比的关系以及合理范围内的努力水平对绩效有促进作用。
  然后,借助非线性规划法计算出最大化效益水平下的最优控制权水平和最优努力水平。在上述理论分析的基础上,以苏州市公共自行车运营情况为例,对其运营绩效进行了实例检验,对比分析了理论结果与实际结果的差异。
  最后,提出了改善苏州市公共自行车运营绩效的建议,为苏州市公共自行车持续、健康发展提供改进思路,也为其他地区的公共自行车运营提供建议参考。
[硕士论文] 黄超
公共管理 四川农业大学 2018(学位年度)
摘要:长期以来,由于受到政府严格的特许经营和行政管制,成都市出租汽车价格和数量调节的市场机制完全失效,导致出租汽车行业的供给能力、服务能力、自律能力明显不足。成都市交通部门虽然在综合整治、严厉执法、行业管理等方面不断调整和完善相关政策,取得了一些短期效应及治标层面上的成效,但困扰成都市出租汽车行业的深层次体制机制问题一直未得到有效解决。网约车兴起后,使传统出租汽车的客运市场和运营环境短期内发生了巨变,新老业态产生了激烈的冲突和矛盾。成都市面对网约车兴起的新机遇和新挑战,于2016年11月制定出台了出租汽车深化改革和规范管理的改革政策,试图对传统的政策失灵进行修正并借机全面改革巡游车和规范管理网约车。在此背景下,对成都市改革政策进行全面的分析并发现存在的问题,针对性的提出下一步改革建议以推动成都市出租汽车行业健康发展具有重要意义。
  本文立足于政府公共决策的角度,在文献研究的基础上,对成都市出租汽车行业深化改革前的传统管理体制和行业宏观、企业中观、市场微观等政策体系进行了改革背景介绍,对传统政策体系和网约车兴起后的改革政策进行了分析并提出政策建议。研究表明,成都市出租汽车行业深化改革政策还存在诸多问题,主要包括“管理体制设计不够清晰、巡游车改革不够深入、网约车改革不够细化”等三大类问题。本文的建议是:一是加强政策实施的外部保障,主要是“以高效为导向,理顺行业管理体制”和“以法治为导向,完善行业立法规制”;二是深化巡游车行业的全面改革,主要是“以公平为导向,维护市场竞争秩序”和“以服务为导向,保障乘客合法权益”;三是完善网约车行业的精准改革,主要是“以安全为导向,构建有效监管体系”和“以创新为导向,推动行业健康发展”。
[硕士论文] 黄金梅
企业管理 广西大学 2018(学位年度)
摘要:共享经济环境下,资源共享创造了更多的财富。尤其在共享交通方面共享单车获得消费者的青睐,是用户短途出行的最佳选择。然而,共享单车飞速发展问题随之显现,致使用户感知到风险,产生对共享单车信任的担忧,进而威胁共享单车的使用意愿,给共享单车的发展带来了挑战。探索感知风险对使用共享单车意愿的影响,强化用户信任,增强用户使用意愿是共享单车行业要解决的燃眉之急。
  本研究以共享单车为研究对象,分析用户骑行共享单车时感知到的风险对使用共享单车意愿的影响,在此基础上加入用户信任变量,深入研究用户信任在其中的作用。通过梳理共享单车文献、感知风险、用户信任和使用意愿等理论,将感知风险划分为感知财务风险、感知服务风险、感知身体风险、感知隐私风险和感知社会风险五个维度,用户信任划分为认知信任和情感信任两个维度。运用SPSS23.0和AMOS23.0对335份有效调查问卷数据进行验证性因子分析、结构方程模型验证和Bootstrap中介效应检验,研究结果表明:感知财务风险、感知服务风险、感知身体风险、感知隐私风险和感知社会风险都显著负向影响共享单车使用意愿和用户信任;认知信任和情感信任均显著正向影响共享单车使用意愿,且认知信任的积极作用更大;认知信任和情感信任作为并列中介变量在感知风险各维度与使用意愿间起并列式双重中介作用,且认知信任的中介作用强于情感信任。最后结合研究结果为提高共享单车使用意愿总结出了管理启示和营销建议。
[硕士论文] 黄磊
项目管理 哈尔滨工程大学 2018(学位年度)
摘要:建国以来,中国的地铁建设事业略显滞后于城市发展,地铁负担客流量比例、运营公里数、车站间隔密度等关键指标均低于世界平均水平。世界其他各国经验表明,当国家的城镇化率达到60%的阶段,大城市的交通拥堵问题不可避免的需要靠大规模发展地铁工程来解决,进而带动城市地铁的投资总量快速增加。改革开放以来,随着我国的城镇化率逐年提高,地铁工程建设必将迎来前所未有的大跨步发展期。各城市对地铁工程项目的投资力度逐年加大,地铁工程建设将成为继公路、高铁之后新的投资热点。目前中国已有31座城市的地铁已经开通运营,42座城市正在进行地铁工程的施工建设。
  本论文运用财务管理、模糊风险综合评价法(FCE)、层次分析法(AHP)等理论工具,理论联系实际,结合H市地铁6号线二期工程建设项目,站在项目投资主体的立场,深入研究H市地铁6号线二期工程建设项目的经济效益评价。对建设项目的投资净现值、投资回收期以及内部收益率三个主要方面对H市地铁6号线二期工程建设项目进行财务评价,评价该项目的经济效益;通过对国民经济敏感性分析、量本利分析等经济效果评价的不确定分析指标进行计算分析,找出项目投资的主要风险因素,同时提出了该项目风险控制的应对措施;针对H市地铁6号线二期工程建设项目的特性,构建了H市地铁6号线二期工程建设项目的经济效益评价指标体系以及模糊综合评价模型,并且应用在项目的实际评价中。进而提出H市地铁6号线二期工程建设项目投资决策建议。
[硕士论文] 石姣璐梓
土木工程建造与管理 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:运量大、高效便捷的地铁,不仅可以解决城市交通问题,也能优化城市空间布局,带动城市发展。但地铁一次性投入巨大,仅靠地方财政难以为继。与此同时,充裕的社会资本闲置,难以得到有效利用。因此,在地铁项目上推广应用PPP融资模式,提高社会资本参与度,挖掘更多有实力的企业参与地铁项目投资,对解决地铁项目建设资金缺口具有重要的现实意义。论文针对地铁PPP项目的融资结构问题,利用系统动力学的基本原理并以兰州地铁作为实证研究对象,所得到的主要研究成果如下:
  (1)划分PPP融资主体,并对以各融资主体为主导的地铁项目PPP融资渠道进行了分析
  深入研究了PPP投融资理论及物有所值理论,并结合《政府和社会资本合作模式操作指南(试行)》文件,将融资主体划分为政府方、社会资本方和金融机构三方。在识别了PPP融资资本构成及PPP融资结构核心要素之后,结合地铁项目,分析出了以各融资主体为主导的融资渠道。
  (2)建立了基于系统动力学的地铁项目PPP融资结构仿真模型
  通过对系统动力学系统的学习之后,结合地铁项目PPP融资相关理论知识,确立系统目标为不同融资模式下融资结构对项目公司现金流、运营情况,偿付能力的影响情况,项目公司现金流可否覆盖一定时间段对应融资渠道所产生的融资成本的探究,以及选择不同融资渠道并搭配不同期限对节约融资成本的影响情况。在界定了清晰的系统边界之后,将整个系统划分为4个子系统,分别为以政府为主导的融资结构子系统、以银行与企业为主导的社会资本融资结构子系统、以项目公司为载体的市场化金融工具融资结构子系统以及项目公司运营及偿付能力子系统,综合考虑各因素之间的相互关系,绘制出了因果关系图。在因果关系图的基础上,综合考虑了变量的属性(即状态变量、速率变量、辅助变量和常量)后,绘制出了系统流图。建立了与实际情况相符的方程。为了判定模型的作用,进行了模型测试。
  (3)以兰州地铁1、2号线的融资为案例进行仿真模拟,并得出了一些结论
  以兰州地铁1、2号线的融资情况为案例,结合现有文件规定,参考我国其他各地地铁运营情况,确定模型中参数的数值后,运行模型仿真模拟,得出结论。结论主要可以分为两个部分:首先,分析了案例运行结果,通过比对不同时期不同融资主体的融资能力、项目运营能力和偿还能力的数据,发现不同融资渠道期限上的合理搭配可有效减缓运营期的偿还压力。其次,通过改变一些参数值进行了三个方面的情景模拟:①通过政府投入增加仿真分析,发现政府补助增加,土地及空间资源的开发力度加大,对项目公司运营有很大帮助,也大幅缓解了运营初期的还款压力;②通过客流增加仿真分析,只增加客运量,客票收入是上涨了,带动广告收入有一定增加,但对于项目公司的运营却帮助不大;③增加债券融资仿真分析。债券融资成本优势明显,使用债券这一市场化融资工具,较大幅度地缓解了资金压力,项目公司所需偿还的金额明显降低。
[硕士论文] 杨亚琪
工业工程 成都理工大学 2018(学位年度)
摘要:网络预约出租车(以下简称网约车)自在国内市场出现以来发展十分迅速,相继有许多网约车平台涌入该市场。目前网约车市场基本覆盖了全国大大小小的城市,它丰富了人们的出行手段,解决了人们的出行需求。随着国内网约车市场竞争的加剧和运营规模的扩大,网约车市场也逐渐出现了诸多服务质量方面的问题。为了保证国内网约车市场的健康发展,要有针对性的对国内网约车服务质量进行改进,因此迫切需要对中国网约车服务质量现状进行评价研究,并借此提出可借鉴的提升方案。
  目前学术界对网约车服务质量评价研究的文献比较稀少,本文研究在总结和借鉴国内外文献中针对其他服务行业服务质量评价研究的基础上,构建了适用于网约车行业服务质量评价的模型。首先,在经典SERVQUAL量表的基础上,结合中国网约车服务特性,从用户的角度出发,初步构建了包含品质性、可靠性、响应性、安全性、移情性、性价比7个维度和21个细分指标的评价体系。然后,选取成都市的网约车用户为实证研究对象,运用重要度-绩效分析IPA(importance-performance analysis)方法对成都市网约车服务质量测评结果进行分析。在研究过程中采用层次分析法,确定各项指标的重要性程度;通过问卷调查的形式获取成都市网约车服务质量满意程度的评价数据,进而计算出各项指标所对应的满意度。
  通过IPA定位将网约车服务质量评价的21个指标分布到加强区、机会区、过渡区和优势区中,得出了成都市网约车服务中亟待改进的加强区指标车内环境和作为第二优先级改进的机会区指标,分别为司机驾驶技术、失物招领、提醒安全乘车、装卸行李、投诉处理、司机穿着、司机主动联系、开具发票和提供附加服务。最后根据分析结果为成都市网约车服务质量提升提出针对性建议。
[硕士论文] 杨帆
工商管理 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国内地城市化发展进程的不断推进,居民出行困难以及城区发展不协调的问题非常突出,地铁线路的开发无疑是疏导城市交通,促进城市土地的集约化发展的有效手段。目前,城市地铁开发存在周期长、耗资大等问题,政府面临巨大的财政压力。通过查阅国内外相关资料显示“地铁+物业”模式能够有效的将TOD理念应用于城市轨道开发之中,结合城市土地的规划和发展,为城市提供有效的轨道交通解决方案,一方面可以减轻政府的财政压力,另一方面也可以起到改善城市土地开发结构、疏导主城区人口以及促进城市经济发展的作用。本文从港铁公司“地铁+物业”模式的有效性研究出发,对其合理性和成功原因进行深入分析,并对其在我国内地城市应用可能存在的瓶颈进行梳理,旨在寻找一种适合我国内地城市发展现状的能够与我国内地城市轨道开发有效结合的地铁开发模式,以提升我国内地城市轨道交通的开发效率。本文创新的提出应采用“域”状轨道交通开发模式,其更适合我国内地城市现实情况,应该将周边土地的商业开发和地铁建设相结合,最大化的挖掘地铁对周边土地的价值带动效应,并与城市规划发展进行有机结合。
  经过对港铁“地铁+物业”模式的深入研究,同时对比了四条应用“地铁+物业”模式进行开发的地铁线路实施的效果差异,发现我国内地“地铁+物业”模式的应用大多从地铁站的点状经营出发,而开发效果最好的深圳6号线和佛山2号线,也只是从地铁沿线土地的“带状”开发着眼,存在客流的转化效果并不显著,地铁对于城市土地规划的带动效果不明显等问题。文章针对这种情况,提出以PPP融资模式为基础,TOD理念为指导思想,“地铁+物业”模式为有效手段的“域”状轨道交通开发策略。也就是将地地铁站500米辐射区域内的土地进行统一协调规划,合理进行商业布局和地产开发,有效转化客流,提高周边土地的增值,带动城市区域整体发展。本文将联动开发作为地方政府进行城市轨道交通建设的主要模式,提出PPP模式与周边土地价值利用相结合,具有一定的新意,同时,对于“地铁+物业”模式的本土化发展提供了有效的解决思路,为城市轨道交通的发展提供借鉴,具有很强的现实意义和理论价值。
[硕士论文] 陈美芳
会计 江西财经大学 2018(学位年度)
摘要:自2015年1月开始,宝能系旗下的前海人寿与钜盛华对万科A进行买进。至2015年7月10日,宝能系所持万科A的股份达到了5%。之后,宝能系频繁对万科进行举牌①,“万科宝能之争”拉响了号角。万科为了应对宝能系的野蛮入侵,进行了一系列的自救行为,最后打算引入深圳地铁集团应对宝能系的强势攻击。2016年6月17日,万科举行董事会会议,此次针对如何引入深圳地铁计划进行讨论,而后进行表决。这次董事会会议上,万科独立董事张利平因其所在的黑石公司和他所担任独立董事的万科公司存在着潜在利益关系,提出在会议表决时进行回避。此举引发了万科与华润之间的“分母之争”,同时也引起了大家对独立董事的关注。许多人认为独立董事张利平犯了“独董不独”的大忌,但也有人为张利平正声,觉得张利平的行为是合规的,且不违背独立董事的“独立性”。万科独立董事的另外一位独立董事华生,在此次事件中被称为“跳出来的不断发声”,大家对独立董事华生的表现也是议论纷纷。有的人认为华生的发声泄露了公司的机密,应追究其发言的合法性;但也有人认为华生的行为维护了市场信息披露的公平公正性,保护了市场信息披露的透明性,其履行了作为一名独立董事应有的职责。
  独立董事制度引入中国也有十余年的发展历史了,而其在我国的公司治理中作用发挥地如何呢?难道真的是人们所说的“花瓶董事”,一无是处?本文采取案例分析法,通过剖析万科宝能之争中万科独立董事的表现及作用,以个案视角管窥独立董事在我国的作用。本文首先对独立董事概念及其发展进行介绍,并对我国独立董事的引入与发展进行简单叙述。本文接着对独立董事的职能进行介绍。有些学者以为,监督和咨询建议的作用是独立董事的唯一职能,而本文的观点为:独立董事具备三大职能,分别为监督职能、咨询建议职能与决策职能。本文认为决策职能是独立董事的重要职能,如果没有决策职能,那么独立董事的优势便不能发挥出来。再次,为了让大家更好地了解此次事件,本文对万科宝能事件的主要经过进行简单介绍。本文研究的“万科宝能之争”按事件发展的性质大致可以分为四个阶段:宝能系进攻万科;万科争取支持者;万科欲与深圳地铁重组促使原大股东的加入;最后华润与宝能结为联盟。下面便进入了对万科独立董事的介绍及对万科独立董事在此事件中的表现进行分析。万科在万科宝能之争这段期间有四名独立董事,除了在此次事件中表现得引人注目的华生和张利平,另外两位独董是海闻与罗君美。本文主要对此次事件中具有争议性的独立董事张利平与华生进行介绍与分析,分析独立董事张利平与华生在万科宝能之争中的表现与作用。万科独立董事在万科宝能之争中起到了重要作用,对公司的决策水平有着很大的提升作用,监督了管理层与大股东的行为,为万科提供了有利建议。万科独立董事在发挥作用后给万科带来了积极的结果,本文主要叙述了三个结果,分别为:使万科宝能之争事件变得更加透明;中小股东的利益获得了保护;董事会未被大股东所绑架。
  2017年1月,华润公司将其在万科的股权转让给深圳地铁集团,由于这次股权受让而让深圳地铁集团成为万科第二大股东;2017年6月9日,中国恒大发布公告称其将所拥有的15.53亿万科A股转让给深圳地铁集团,深圳地铁集团此次受让恒大所持万科股份后,成为了万科第一大股东①;2017年6月21日,万科发布公告称,公司将于6月30日举行年度股东大会,进行董事会、监事会换届选举。并公布了董事会成员候选名单,而在名单中万科董事长那一栏已不再是王石的名字。历经两年多的“万科宝能之争”终于落下帷幕,万科宝能之争以深圳地铁集团的入驻与王石的“谢幕”为结局。虽然万科宝能之争平息了,但研究万科宝能之争中有关独立董事在此期间的表现却具有深远意义。通过对万科宝能之争中万科独立董事的作用分析,我们得出了相关的研究结论:独立董事在万科宝能之争中起到了重要作用;万科独立董事选聘程序存有不合理之处;大众对独立董事制度的了解不够深入;华生是中国独立董事制度下特别的存在。通过研究结论,我们得出了相关研究启示,主要有三点,分别为:独立董事的设立非众人所说的那样流于形式;独立董事完全可以利用自己的专长积极发挥作用;独立董事的提名来源不同可能是影响其作用发挥的因素之一。
[硕士论文] 黎江
行政管理 广西大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,随着“互联网+”等先进技术不断向经济、社会、消费、流通等各领域渗透融合,一批共享经济的产业新模式、新业态不断涌现,共享单车就是其中的典型代表。共享单车迅速发展,在更好地满足公众出行需求、公共交通接驳、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用,逐步成了城市便捷交通工具的新模式和新时尚。
  共享单车在快速发展同时,也出现了不少问题:比如车辆乱停乱放、占用城市道路等公共空间资源、影响市容市貌、车辆被恶意破坏、交通安全事故和不文明用车现象高发等。在此过程中,政府的缺位有一定的责任。本文在借鉴已有研究成果的基础上,以政府作用为研究对象,运用政府作用、治理等理论,采取理论分析、调查问卷、比较分析等多种分析方式,从公共管理视角研究分析政府在共享单车治理中的角色和地位,结合南宁市共享单车发展中的实际情况、问题及原因,探索南宁市共享单车治理中政府应当发挥哪些作用,进而从创新政府治理、完善法制法规、明确政府职责、完善配套设施,加强宣传教育,强化政府监管等方面提出对策建议,为推动南宁市共享单车健康发展,构建绿色环保、方便快捷、可持续发展的新型城市交通系统提供理论研究支持。
  本文的第一部分阐述了本文选题背景和意义。
  第二部分解释共享单车、治理和政府作用等基本概念与理论基础。
  第三部分研究分析政府在共享单车发展中发挥主导作用的必然性,提出政府在治理中发挥调控宏观经济、消除外在效应、维护市场秩序、制订法律法规、宣传引导等作用。
  第四部分通过问卷调查,分析南宁市共享单车发展中存在的问题及成因。概括了南宁市政府治理共享单车的措施,分析了南宁市政府层面在开展共享单车治理中存在的问题和原因。
  第五部分阐述国内其他城市开展共享单车治理的经验以及由此得到的启示。
  第六部分针对南宁市政府层面开展共享单车治理中存在的问题及成因,从改革创新政府治理,制订完善法制法规,明确政府职责,完善配套设施,强化政府监管,加强宣传教育等方面探讨了共享单车发展中发挥政府作用的具体对策和思路。
[硕士论文] 匡颖之
工业设计工程 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:本论文重点研究了智能公交站台中所有传递的信息要素,结合可视化的理念与应用、电子设备终端,对信息要素进行再设计理论研究,并以具体的设计项目为支撑,完成了相关的案例设计,为日后电子站台的普及应用提供设计参考与规范。
  第一章介绍了研究的背景、现状、方法与研究思路创新点等。第二章主要介绍可视化相关理论知识,通过对相关书籍、文章的阅读,概括了包括定义、分类、设计原则与表现方式等在内的基本内容,为设计应用提供理论基础。第三章通过线上资料搜集、线上线下调研、访谈,结合论文研究方向,明确了乘客类型,建立了一般行为模型,结合调研结果对站台内的综合信息研究进行深入分析,对现存站台内的地图类型进行归纳,进而对一般信息和地图信息进行层级划分。第四章在项目背景下提出了拟设计的智能站牌流程框架,通过对现行智能站牌的分类,确定拟设计智能站牌的界面展示结构,结合人机工程理论确定智能站牌的尺寸范围,最终完成完整的智能站牌综合信息可视化设计。最后对研究过程与结论进行总结。
  智能公交站台已经走进了人们的日常生活,尽管由于技术和路况特点致使其目前仍然存在许多问题,但这一发展趋势已不可避免。现存的许多智能公交站台仅仅增加了预报功能,在其他内容上与非电子化站台没有本质区别,甚至完全相同,并且没有明确的设计规范;此次论文的研究目的旨在改善提升这一现状,并从可视化角度优化乘客对于站内信息的获取。
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