绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 23
  (已选择0条) 清除 结果分析
找到 457 条结果
[硕士论文] 李琰
俄语语言文学 对外经济贸易大学 2018(学位年度)
摘要:2015年5月,中俄两国元首在莫斯科签署了《中华人民共和国与俄罗斯联邦关于丝绸之路经济带建设和欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》,开创了协调合作,共谋欧亚地区繁荣发展的新篇章。声明指出:“……双方将在以下优先领域采取步骤推动地区合作……在物流、交通基础设施、多式联运等领域加强互联互通,实施基础设施共同开发项目,以扩大并优化区域生产网络”。
  交通运输肩负区域经济发展“开路先锋”的重任,发挥着先行引领作用。作为“一带一路”建设的八大重点领域与“一带一盟”对接合作优先领域之一,交通基础设施互联互通得到了各国最密切的关注和最高的接受度。欧亚经济联盟国家大多没有出海口,但有着极大的过境运输潜力。尽管相关各国对合作建设基础设施意愿强烈,然而具体项目落实实施过程中受内外复杂因素影响,仍存在诸多阻碍以及难点。
  本文尝试在中外学者研究成果的基础上,以交通基础设施联通与建设为研究重点,以欧亚经济联盟成员国和中国作为主要研究对象而展开研究。本文第一章主要对“一带一盟”对接合作的背景与动因、理论与现实基础以及对接过程进行阐述梳理。第二章从铁路、公路、水路、航空运输四个方面对联盟各国交通基础设施现状、交通运输行业的发展进行总结分析,并对当前联盟整体的交通一体化进程、实行的协调一致的交通政策进行归纳整理,利用物流绩效指数对区域内运输便利化现状进行分析。第三章的重点在于交通设施联通对接合作的主要项目和方向,还对遇到的障碍和问题进行剖析,并针对这些制约因素试着提出解决的建议和方案。第四章则对丝绸之路经济带和欧亚经济联盟各自发展的机遇与挑战、未来发展的方向,两者对接合作的前景加以展望。
[硕士论文] 张雅祺
会计学 长沙理工大学 2017(学位年度)
摘要:在营业税与增值税长期并行暴露的缺陷影响日益重大的情形下,我国财政部和国家税务总局于2012年正式展开了营业税改征增值税试点工作。此次税改分步骤、分阶段进行,对我国税收制度的进一步完善,减轻企业整体税负,优化产业结构,实现资源的有效配置与企业的良性发展有着重要作用。研究分析“营改增”对交通运输业财务绩效的影响不仅有助于考核该项税改政策是否实现预期目标,同时,也为“营改增”对试点企业产生的正负面影响提供一定的参考,因此,本文的研究具有一定的现实意义。
  本文以税收中性理论、最优税制理论和财务绩效理论为基础,介绍了国内外对营业税与增值税问题的研究现状,阐述了交通运输业和“营改增”的基本概念和相关特点。在我国“营改增”的改革内容的基础上,本文以珠海港股份有限公司为例(以下简称“珠海港”),简要介绍其“营改增”的背景与现状,并从流转税、城建税及教育费附加、企业所得税角度,对“营改增”是如何影响其税负进行理论分析及数据测算发现,珠海港“营改增”后税负整体呈现不降反升的态势,而影响企业税负的主要因素是:企业可抵扣进项税额比率、新增固定资产投资比率,两者与企业税负呈负相关关系,这一结论为后文的财务绩效分析提供了基础。接着,本文通过建立盈利能力、偿债能力、营运能力和发展能力的财务指标体系,对珠海港2011年至2016年财务绩效水平进行测算发现,珠海港“营改增”后税负变动趋势进一步导致其盈利能力和发展能力呈现下降趋势。最后,通过分析珠海港“营改增”后存在的主要问题,本文对我国交通运输企业应如何应对“营改增”带来的影响提出建议,包括:合理规划固定资产投资、科学进行税务筹划、调整企业经营模式,规范增值税专用发票的管理等,以期有效缓解企业“营改增”中面临的一系列问题,稳定企业财务绩效。
[硕士论文] 黎广泰
工商管理 广西大学 2017(学位年度)
摘要:WWS国际货运代理有限公司,成立于2010年,由一开始专注于日本航线业务,到今天在东南亚航线中东航线印巴航线全面发展,同时发展不同类型物流业务。但是在货代业的大环境下,WWS公司不可避免地遇到相同的困境。本文就是试图剖析在经济低迷出口形势险峻、全行业衰退情况下,竞争环境不断改变,以WWS公司为例,通过对宏观环境、货运代理行业等外部环境的分析以及WWS公司的内部环境分析,发现自身优势,规避自身劣势,运用PEST分析法、五力模型分析法和SWOT矩阵分析法等企业战略管理相关工具和方法,为WWS公司制定合适的发展战略。
  本文提出,在目前以及接下来一段比较长的时间内,WWS公司应当采取适合公司发展的战略:跨境电子商务战略发展战略。另外货运物流市场是一个广泛而且持续发展的市场。WWS公司需要立足于此,并且需要不断开拓市场,扩大企业在细分市场的规模,提高竞争地位,以便取得良好的规模经济效益。这是本文提出的WWS公司应该选择的另一个战略。在互联网时代,人才是企业最重要的核心竞争力,员工是否能够很好地学习和更新行业形势、市场形势和专业知识,解决和总结工作中出现的问题并形成公司的经验和方案,将决定公司能否在市场和行业中建立优于同行的竞争优势。创建学习型企业是公司能否从残酷竞争中脱颖而出的关键。
[硕士论文] 曲昶林
软件工程 东南大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,随着通信和网络技术的飞速发展,交通运输行业的信息化程度越来越高。由于发展的历史原因,交通运输领域内各个业务系统在建设过程中缺乏统一的规划与管理,不同阶段主要考虑了一些应用系统的局部业务需求,缺少必要的共建和共享,没有统一的标准,产生了一个个“信息孤岛”。建设面向交通运输领域的共用基础数据管理与服务系统,可以对各个业务系统中的共用基础数据实施统一管理,确保数据的完整性和可靠性,提高数据质量,避免各业务系统中数据的不一致,同时,集中的数据管理方法可以保证参与集成的业务系统都能够及时地同步获取到所需的共用基础数据,工程应用价值显而易见。
  目前交通运输领域还没有建立共用基础数据管理系统来保证各业务系统之间共用基础数据的一致性,烟草行业、金融业、煤炭业的共用基础数据管理系统涉及的共用基础数据类型同交通运输领域不一致,因此无法将其他领域的共用基础数据管理系统直接移植到交通运输领域使用,本论文结合交通运输部相应课题,采取自主研发的形式,设计并实现面向交通运输领域的共用基础数据管理与服务系统。本论文的主要工作如下:
  (1)对交通运输领域现存的各业务系统进行数据分析,确定了共用基础数据管理与服务系统管理的共用基础数据类型,给出系统的设计方案,针对每种类型数据给出相应的数据库表结构。
  (2)为了实现各业务系统之间共用基础数据的共享与同步,提出了基于ActiveMQ的主题数据共享机制。
  (3)结合系统设计方案以及主题数据共享机制实现了共用基础数据管理与服务系统,并对系统功能以及性能进行了测试。
[硕士论文] 彭飞云
地理学 东华理工大学 2017(学位年度)
摘要:区域交通网络系统与经济系统为两个相互依赖、相互作用的复杂巨系统,交通基础设施对区域经济空间格局影响显著,是区域经济发展和空间扩展的主要力量之一;随着中国区域经济一体化进程加速,县域经济发展速度与质量迅速提升,对优质交通网络的需求愈加强烈。如何在竞争激烈的市场环境中,提升自身的竞争优势,维系区域社会经济的可持续发展,是当前发展所面临的重大课题。在这样的背景下探究鄱阳湖生态经济区交通网络发展水平与经济发展水平之间耦合协调发展关系,是认识鄱阳湖生态经济区交通网络设施对区域经济发展支撑和引领能力的基础,也是预防因交通网络设施建设而过多占用本区生产性投资的有效措施,同时也为改善区域交通网络和制订经济发展战略提供参考。
  本研究以鄱阳湖生态经济区为例,通过构建县域交通优势度与综合经济实力评价指标体系,利用RAGA-PPC模型测度了鄱阳湖生态经济区1995-2015年的交通优势度和综合经济实力,定量分析交通与经济两系统之间耦合协调发展关系在时空序列上的动态变化及规律,依据交通优势度与经济综合实力特征划分两系统不同的耦合协调发展类型,进而对不同耦合协调发展类型的影响因素进行分析,以此提出相应的发展策略。主要结论如下:
  (1)1995-2015年鄱阳湖地区交通通达性明显改善。两两城市间2h以内到达的地区从23.44%,提升至66.24%,提升幅度为182.59%,大大缩短了鄱阳湖地区间的时间距离,区域内通达性水平得到明显改善,而高等级交通干线的建设,成为提升鄱阳湖地区通达性的主要因素。
  (2)鄱阳湖地区交通优势度从双核结构模式,逐渐演变成将南昌市区作为“核心”的单核结构模式。1995-2013年交通优势度表现出高值集聚分布的现象,交通优势度高值地区在空间上邻接、集中成块状分布在南昌市区、九江市区及周边地区,整体呈现出以地级市区向边缘城市逐渐降低的“中心-边缘型”空间分布格局,并初步形成了南昌市区为“主核”,九江市区为“次核”的双核结构态势;2015年区域内首条高速铁路通车运营,对提升南昌市区在鄱阳湖地区区位优势、交通优势效果非常显著,打破了原有的双核结构模式,逐渐演变成将南昌市区作为“核心”的单核结构模式。高速铁路不仅促进了南昌市区经济的快速增长,也带动了鄱阳湖地区产业结构的调整与经济转型的步伐。
  (3)1995-2015年鄱阳湖地区综合经济实力不断增强,但地区间空间差异依然显著,时间特征上则表现为先减后增的规律。区域内经济发展增速较快,各地区综合经济实力均获得了较大幅度的增长,但县域综合经济实力差异依然明显,相对差异最大值存在于地级市区间,最低值出现在京九铁路沿线、浙赣铁路沿线和皖赣铁路沿线周边地区;4个年份区域综合经济实力的极差分别为0.8765、1.4556、1.9907和2.437,同比增加1.7、1.4和1.2倍,变异系数分别为0.6091、0.4883、0.2791和0.3172,其增长速率分别为-19.83%、-42.84%和13.65%,表明全区差异在不断的加大,但增加幅度有所减缓,差异变化的时间特征表现为先减后增的规律。
  (4)鄱阳湖地区县域交通优势度与综合经济实力之间为交互耦合的关系,耦合协调发展度系数呈螺旋上升趋势。从时间角度上来看,4个年份耦合协调度指数均值提升明显,分别为0.49、0.72、0.81、0.83,其中行政县逐渐成为区域内耦合协调度最高的行政单元,而地级市区之间耦合协调性最差;而相对发展度呈现出逐年降低的趋势,地级市区相对发展指数始终低于1,这说明鄱阳湖地区交通优势度与综合经济实力耦合协调作用明显增强,但随着经济的高速发展,交通滞后经济发展的情况愈加凸显。
  从空间角度上来看,4个年份耦合协调发展度在空间上表现出显著的正相关关系,高值地区成块状分布于南昌市区周边,冷点地区大都为交通与经济发展均欠发达或协调性较差地区。而相对发展度仅1995年存在高值聚集于南昌市区周边,冷点区和次冷点区成点状分布于边沿地区,其余3个年份未表现出高值集聚分布的现象,这说明鄱阳湖地区交通优势度与综合经济实力在相互依赖、彼此促进的发展历程中协同性及相互适应性较差。
  (5)1995-2015年鄱阳湖地区交通优势度与综合经济实力耦合协调类型由分布于拮抗、磨合和协调三个不同阶段的8类缩减为2类,即处于磨合阶段磨合阶段的景德镇市区和协调阶段的30个地区,然而处于协调阶段大部分地区仍处于交通滞后经济发展状态,交通依然是阻碍鄱阳湖地区经济发展主要原因之一。最后从地形因素、区位优势、城镇化水平、区域产业结构和区域经济联系等影响鄱阳湖地区交通与经济协调发展五个重要因素进行分析,并针对不同的耦合协调类型提出相应的发展策略。
[硕士论文] 缪静
工商管理;会计学 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:气候变化是二十一世纪人类社会面临的共同挑战,其中二氧化碳是导致全球气候变暖的最重要因素。目前传统会计核算已不能全面反映低碳经济业务活动,我国需要加快建设碳会计核算体系,完善碳会计信息披露制度,提升企业碳会计信息披露水平,推进建设低碳经济社会。然而,我国碳会计研究起步较晚且属于新兴研究领域,研究范围涉及碳会计内涵、构建碳会计核算体系等方面,但现有的研究主旨主要围绕重污染行业——石油、化工和制造业等,缺乏对交通运输业的碳会计信息披露研究。
  因此,本文基于我国交通运输业上市公司碳会计信息披露水平较低、内容混乱、披露方式不统一等现状,以企业内部环境和利益相关者两个角度为切入点,基于以往文献,选取2013年至2015年深沪两市A股交通运输业上市公司为研究对象,手工收集深沪两市上市公司年度报告和社会责任报告,整理与碳会计信息相关的定性与定量信息,参照环境会计信息披露水平指数定义被解释变量为碳会计信息披露水平指数,从利好信息和利空信息两个维度,引用“内容分析法”量化评分,计算碳会计信息披露水平指数,同时提出影响碳会计信息披露水平的七个解释变量,利用SPSS21.0工具,对被解释变量和解释变量的描述性统计结果进行分析,构建多元线性回归方程,采用实证研究方法,来验证碳会计信息披露水平与七个影响因素间的关系。
  通过实证分析得知,股权集中度、资产负债比率、固定资产比例、发展能力对碳会计信息披露水平有显著影响,独立董事比例、公司规模、盈利能力对碳会计信息披露水平没有显著影响,并提出完善公司股权结构、扩大低碳固定资产规模、保持适中资产负债比率、保持适度规模以及提高企业盈利能力、完善企业独立董事制度、加强政府监督力度和培养碳会计专业人才等建议。
[硕士论文] 戴婧彤
交通运输工程 哈尔滨工业大学 2017(学位年度)
摘要:交通悖论在交通规划与设计中的作用不容忽视。论文选用多元logit模型和多元weibit模型进行随机交通分配,探讨拥挤效应和随机感知误差对随机交通悖论的影响。选取三种不同结构的交通网络对随机交通悖论的产生特征进行分析,分别为:简单的单起讫点对两线网络、单起讫点对多路径网络、多起讫点对多路径网络,获得一些一般化的结论。
  首先,论文从出行者出行费用的角度分析了在改善或新增一条路段的情况下,随机交通悖论在不同结构的三种交通网络中有何异同。对比无拥挤情况,讨论了拥挤效应及随机感知误差参数对随机交通悖论产生条件的影响。
  其次,分析随机路径选择模型中的感知误差参数对出行者出行费用的影响,研究信息悖论即增大随机感知误差可能导致网络中出行者平均出行费用降低在三种不同结构交通网络中的产生情况,给出信息悖论发生的需求区间,研究了是否可以通过调整随机感知误差参数使流量分配达到系统最优。
  最后,论文以logit随机分配模型为例,从出行负效用的角度研究了三种交通网络中随机交通悖论的产生情况,分别在改善或新增一条路段的条件下分析拥挤条件和随机分配模型中的随机感知误差参数对发生悖论的边界条件所产生的影响,对比其与基于出行费用的随机交通悖论特征的差异性。
  在应用多元logit模型和多元weibit模型讨论随机交通悖论的基础上,本文发现拥挤效应可以显著地影响随机分配悖论的产生,讨论了信息悖论的产生条件,说明了随机用户均衡模型的平衡解可以接近系统最优解,发现在拥挤的交通网络中,基于出行负效用的随机分配悖论可能会产生。本文得到的结果有助于进行科学合理的交通管理与控制,提高道路交通效率。
[硕士论文] 刘俊刚
物流工程 大连海事大学 2017(学位年度)
摘要:合理的安排车辆配送路线,不但可以加快客户需求的响应速度,提高客户满意度,而且还能减少企业运营成本,具有很强的现实意义。传统的车辆路径问题大多仅仅是在满足客户需求量的前提下,考虑了车辆的运输成本和违反时间窗产生的惩罚成本,并未考虑到客户价值对企业利润的影响。而小部分的重要客户能够为企业创造大部分的价值。企业为了攫取更大利润,开拓更大市场,必须考虑客户价值,把主要精力放在维护能给企业带来高价值的客户关系上。本文应用营销学中的价值模型对不同客户的价值进行了量化,将“客户至上”的现代客户关系管理理念与优化模型相结合,对考虑客户价值及软时间窗的车辆路径问题进行了研究和探讨。
  本文首先阐述了客户价值相关理论,包括当前价值和潜在价值,给出了具体的测量模型,用当前价值和潜在价值之和表示客户的价值;其次,针对传统车辆路径问题片面强调行驶里程最短的弊端,引入客户价值理论,并根据客户价值的大小来设置客户优先度因子,提出了考虑客户价值及软时间窗的车辆路径问题的数学模型,并将客户价值最大和运输成本最小这两个多目标模型转化为单目标模型;再次,根据模拟退火算法具有的高效、通用、灵活等优点,设计模拟退火算法程序求解该问题模型;最后,为了区别考虑客户价值及软时间窗的车辆路径问题和不考虑客户价值及软时间窗的车辆路径问题的不同,将二者的结果进行了对比。发现虽然考虑客户价值模型的运输成本要高于不考虑客户价值的运输成本,但前者的总运输成本要远远低于后者。且前者完全满意的客户也要多于不考虑客户价值的模型。这说明,该模型达到自主寻找一个使包含客户价值在内的总体成本最低的最佳路径策略,进而让高价值客户得到更高服务,使之在最佳时间窗内到达,产生更高的客户价值,验证了模型的准确性和有效性。
[硕士论文] 隆心怡
物流工程 大连海事大学 2017(学位年度)
摘要:随着全球经济的发展,国际间贸易量逐渐增大,水运运输发展迅速,集装箱运输由于其高效益、高效率的特点,得到了广泛的应用。虽然金融危机造成了集装箱运输市场的低迷,但数据显示未来几年内有望恢复往日繁荣景象,集装箱运量及出口量呈现飞速发展趋势。同时,作为海港在内陆城市的延伸,干港正蓬勃发展,更加复杂了货物出口方案问题。在这种大环境背景下,A公司作为一家运输公司,面临着严峻的考验。如何合理的制定货运方案,对运输路径决策并合理安排各客户货运时刻表,在满足客户运输任务的同时降低总成本,成为了A公司面临的重大难题。
  本文从A公司的角度出发,研究了集港货运方案优化问题。首先,本文对国内外货运方案及干港相关研究进行了论述,指出当前研究的局限性与本文研究的创新点;其次,对集港以及干港的基本概念进行了分析,了解干港在集装箱运输网络中的特点与作用,并对A公司当前情况进行了大体介绍,为下文的建模提供了理论支持。接下来在考虑集港硬时间窗约束以及公路、铁路的运力限制的情况下,兼顾干港铁路货运规则,建立了以总成本最小为目标函数的数学模型,其中总成本包括运输成本、存储成本以及清关成本。考虑到本文属于NP难问题且模型中存在非线性项,本文设计了结合遗传算法与模拟退火算法的启发式算法进行求解,并通过对具体算例进行求解验证了文章模型与算法的有效性,通过与未进行优化的方案对比证明本文优化方案的可靠性,对决策者提供了一定的理论支持。
[硕士论文] 杜春苗
测绘工程 西南交通大学 2017(学位年度)
摘要:高铁建设对沿线地区的交通运输、经济发展、人们的生产生活等方面有着重要影响,其与区域发展的关系是经济学、规划学、地理学及政府部门关注与研究的重要问题。目前,关于高铁对区域发展的影响虽然有较多的研究成果,但研究主要聚集在京津冀、长三角等高铁沿线区域或某些小区域,对我国中西部、东北地区的研究尚少。沪汉蓉高铁作为我国“四横四纵”高铁线路网中第二长的一横,是连接我国东中西部的交通大动脉。本文以沪汉蓉高铁影响区域为研究对象,基于社会经济数据、道路交通数据、DEM数据及土地利用数据,以可达性变化为切入点,在GIS技术的支持下,通过潜力模型、引力模型、场强模型及“时空接近”空间自相关等方法,探讨高铁建设带来的可达性变化对区域内城市区位优势、经济联系关系、中心城市腹地变化及空间关联关系带来的影响。
  本研究主要内容包括:⑴高铁建设使得区域内城市整体可达性水平得到较为显著的提升。随着高铁的开通,整体格局依然是东中部城市优于西部城市,区域内部城市间可达性分布的不均衡性加大。高铁开通后各城市1h、3h等时圈面积及可达城市数均有所增加,高铁对1h等时圈面积的扩展作用小于对3h等时圈的作用。城市自身拥有良好的交通区位条件,与周围城市联系密切,经济交流方便,高铁的开通更能增强其与周围城市的联系作用。⑵可达性变化引起的区位优势潜力的变化,各城市区位优势潜力普遍得到提升。高铁开通前区位优势潜力值低值区主要集中在四川到湖北中西部的连片区域,中高值区集中在上海、江苏、安徽的部分城市并呈同心圆式分布。通车后,高值区从上海一直扩展到武汉大部分城市,四川省大部分区域进入中值区,其中遂宁市和德阳市进入高值区范围,研究区边缘城市广安、巴中、十堰等仍处于低值区范围,但东中西部之间的差异仍然较大。⑶就各省内部之间的经济联系程度而言,经济联系关系最为密切的省份为江苏省,高铁开通前,内部强弱差异最大的是湖北省,最小的是安徽省,开通后,江苏省内部强弱差异加剧,川渝区域差异有所缩小。就区域而言,高铁开通前,城市经济联系主导方向主要集中在长江三角洲的上海、苏州、无锡和南京,且多呈单纯的轴线状。高铁开通后,已有的经济联系程度得到了提升且城市间经济联系网逐渐加密,尤其是长江三角洲区域形成以上海、合肥、扬州为顶点的“三角形”状的轴线经济联系网络。⑷沪汉蓉高铁开通后成都和上海腹地面积扩大,重庆、武汉、合肥以及南京腹地面积均缩小。其中上海的腹地扩展最大,袭夺了南京和合肥的外围区域,形成包含关系,辐射范围进一步增强,加强了其大都市的影响力;成都、重庆和武汉三个城市腹地面积变化较小。⑸沪汉蓉高铁的开通带来的可达性变化,使研究区的上海、无锡、常州、苏州等城市联系更为紧密,合肥、南京、成都、武汉等研究区中心城市与周围城市也突破了空间距离的限制,加强了联系。大多研究区边缘城市受自身城市综合实力水平及交通条件的限制,无法受到大城市的辐射带动作用。
[硕士论文] 邱晨
应用统计 湘潭大学 2017(学位年度)
摘要:20世纪90年代开始,互联网的浪潮风起云涌,如今越发势头强劲,很多公司和企业不得不把营销重点从以产品为中心向客户至上转移。一个企业的成功与否和能否获取最大利润,其核心在于客户。所以,广大公司和企业都把以客户为核心的营销体系的建立和完善提上了日程,并把它当成是公司和企业战略的一个重要部分,而要想建立和完善这样一个营销体系,对客户细分是最关键也是最重要的一步,客户细分就是利用现在流行的数据挖掘技术去寻找数据中暗含的客户特征,并根据这些提取的特征对客户进行分类,从而可以根据不同客户的不同需要为客户提供定制化的个性服务。
  本研究按照客户细分理论及方法,借助K-Means聚类算法工具,建立了一个客户细分结构模型,并根据模型对航空客户进行准确、有效的客户细分,为航空公司客户细分问题研究领域提供比较系统的理论、技术及方法,最终为航空相关企业在进行客户关系管理方面提供一些技术支持。
[硕士论文] 白宋凯
交通运输规划与管理 长安大学 2016(学位年度)
摘要:高速铁路作为一种现代化的交通运输方式,具有快速、舒适、准时、安全以及运能大等优点,高铁的出现不仅增加了旅客的出行选择,还可以更好地满足不同层次的出行需求,高铁的开通运营给公路班线客运市场带来了一定的冲击,同时也改变了原有的运输格局。在此背景下,研究高铁对公路班线客运的影响以及两者之间的竞合关系,对优化运输资源配置,提高运输效率,从而实现运输通道上客流的合理分担和运输方式的科学组织,进而促使两种运输方式之间的协调发展和优势互补具有重要意义。
  本文在对国内外相关研究进行分析的基础上,首先对两种运输方式的技术经济特征及经营环境进行比较分析,明确了各自的竞争优势,从高铁与公路班线客运的相互作用得出二者之间存在竞争与合作的关系;其次从运输方式服务属性的差异性出发分析了旅客出行选择的主要影响因素,对各个影响因素进行量化分析,并运用广义费用函数和Logit模型构建了基于不同运距的客流分担率模型,在此基础上,运用模型与Matlab软件对青海省不同运距下高铁与公路班线客运的客流分担率变化趋势、优势运距范围以及“合作域”变化进行实例分析,得出两种运输方式的优势运距临界点为L=105km,运距L<105km为公路班线客运的优势运距范围,运距L>105km为高铁的优势运距范围;在与高铁的竞争中,公路班线客运原有市场被挤压的同时其与高铁的“合作域”市场得到发育和增长。接着本文对运输方式的运行速度、运价率和方便性对优势运距范围的影响进行了敏感度分析,并对东西部地区两种运输方式的优势运距及其敏感度进行比较分析。最后从竞争与合作两个角度阐述公路班线客运企业未来的发展策略。
[博士论文] 雷凯
交通运输规划与管理 北京交通大学 2016(学位年度)
摘要:多式联运是运输组织的一种高级形式,它将多种单一运输方式和分散运力资源进行整合,依靠其高效性、安全性、经济性的货物运输特点,渐渐发展成国际间货物贸易的重要途径及现代综合交通运输体系发展的必然趋势。在经济贸易全球化背景下,多式联运网络结构和各业务主体间关系越来越复杂,难免会受到各种内部和外部影响因素的干扰,风险源种类的日益增多和运作机理的日趋多变导致多式联运事故时有发生,成为制约多式联运快速高效发展的重要瓶颈。
  多式联运网络是由多个网络节点、网络连接边以及外部环境因素组成并具有交互功能的货物运输复杂网络,网络中每个节点都有自身的运作模式,同时又会与其它相关联的业务节点进行实物交流和信息交互的协同作业。当多式联运网络某个节点由于内在或外在因素干扰而产生风险时,此风险会凭借网络节点间的业务关联关系进行扩散,从而导致对其他关联节点的不利影响,最终有可能造成对整个多式联运网络的严重破坏。因此,分析多式联运网络风险因素,研究多式联运网络风险因素的作用关系,建立多式联运网络风险传播模型并提出有效的风险控制措施,对于预防多式联运运营事故的发生,降低多式联运网络风险影响范围和程度,减少事故造成的人员和财产损失,提高多式联运网络货物运输效率和服务水平具有重要意义。
  基于此,本文以多式联运网络为研究对象,将系统工程、复杂网络、风险传播等理论和方法应用于多式联运网络风险传播相关问题,主要研究工作如下:
  (1)多式联运网络结构和复杂性分析。基于复杂网络相关理论,从多式联运网络构成要素、复杂性以及运作机理三方面进行了定性分析,构建了考虑节点功能差异的多式联运网络模型的演化算法,验证了多式联运网络的无标度特性,为后续研究奠定理论基础。
  (2)多式联运网络风险因素辨识。明确了多式联运网络风险辨识的原则和方法,对影响多式联运网络的内外部风险因素进行辨识和提炼,建立了基于解析结构模型(ISM)的风险因素关系模型,厘清了影响多式联运网络安全的主要风险因素之间的递阶层次关系。
  (3)多式联运网络风险传播路径分析。分析了造成多式联运网络风险传播的深刻成因以及风险传播过程。基于风险传播相关理论,提出了链条式、辐射式以及集中式的多式联运网络风险传播路径,并引入时间变量来推演风险传播过程。基于多式联运网络作业风险因素考虑,提出路径选择的组合优化数学模型并将PSACO算法应用于该问题的求解,为解决多式联运网络实际路径选择问题提供决策依据。
  (4)多式联运网络风险传播建模研究。明确了风险传播建模的理论和现实基础,提出将复杂网络的传播动力学理论引入到多式联运网络风险传播问题,建立了多式联运网络风险传播数学模型,并从风险传播节点类型、初始风险值以及节点阈值三个方面对风险传播效果进行仿真分析,揭示了多式联运网络风险传播的内在规律。
  (5)多式联运网络风险控制策略研究。介绍了复杂网络三种传统免疫策略,提出了考虑货物运输量的被感染节点密度随时间的演化方程,并对三种传统免疫策略在多式联运网络中的风险控制效果进行对比分析,接着在熟人免疫的基础上提出一种改进的熟人免疫策略,最后从节点免疫的角度出发,提出控制多式联运网络风险传播的具体实施方法。
[硕士论文] 谢忻玥
交通运输工程 上海交通大学 2016(学位年度)
摘要:政府和社会资本合作(Public-Private Partnership,PPP)作为新型投融资模式应用于交通基础设施领域,以解决建设资金短缺问题。其中,特许经营作为PPP中最常见的模式备受关注。而交通基础设施运营中可能出现的超额盈利或营收低迷情况,导致各参与方利益受损,已成为该模式在交通基础设施投资建设发展中的主要问题。如何实现交通基础设施特许经营项目中的风险分担和利益共享,是当前学术界的研究热点和实务中亟待解决的问题。
  本文首先综述了特许经营项目中风险分担和利益共享的研究现状,针对交通基础设施特许经营项目特征,从整个项目寿命周期角度,同时考虑政府和社会资本方利益,建立了改进的特许经营项目风险分担和利益共享确定性决策模型。同时,考虑工程实践情况,通过引入浮动系数,控制社会资本方获得的最终收益与期望收益间的差值范围。此外,由于实际工程环境中存在多种不确定性因素,本文通过对不确定性因素及其特征的分析,在改进的确定性模型基础上构建与其相对应的基于风险分担和利益共享的特许经营决策随机性模型。最后,论文以某高速公路建设项目为案例,结合工程实践中的不确定性因素,对所建立模型的合理性和可行性进行了验证和说明。
  本文所构建的交通基础设施特许经营决策模型可以得到一个合理、有效地平衡政府和社会资本方双方利益的风险分担和利益共享方案,对交通基础设施投融资工作具有一定的参考价值。
[硕士论文] 张静丽
公共管理 长安大学 2015(学位年度)
摘要:交通运输行业作为国民经济基础性和先导性产业,是现代第三产业服务业中的流通部门,关系社会经济的快速发展和人民生活水平的提高。交通运输行政管理体制是我国政治体制的重要组成部分,其改革从2008年开始进行中央大部制机构改革探索到2013年大部制机构改革的稳步推进,实现了公路、铁路、水运、航空、管道等各种交通运输方式统一由交通运输部管理,中央政府“大交通”格局已基本形成。但在地方政府层级,交通运输行政体制改革存在一定的滞后性,一些应划转到交通运输部门的职责仍没有划转,大部门改革也只是机构简单的合并,没有形成职能、机构、人员、文化的融合,仍然存在机构重叠、职能交叉、部门之间协调不畅等现象。随着党的十八大要求深化行政管理体制改革,建立职能有机统一的大部门体制,国家“十二五”发展规划要求建立综合交通运输体系,以及近年来国家提出的“高铁走出去”,“一带一路”等发展战略的现实需求,当前交通运输行政管理体制必须进行必要的改革创新来适应新的政府治理理念,满足人民日益增长的交通运输需求。
  本研究通过分析国外部分发达国家交通运输行政管理体制的特点,发现它们在交通运输管理,政府机构设置及行政职能划分上各有特色,同时又表现出一定的共性,如在交通运输行政管理体制上倾向于大部门制,非政府组织协助政府部门对交通运输进行管理等。推进我国交通运输行政管理体制改革可借鉴国外发达国家先进的交通运输行政管理体制经验,在现有的把五种交通运输方式集中统一管理之下,探索更广范围内的大部门制改革,将环境保护,住房与城乡建设,国土资源等部门职能与交通运输部职能协同发展,走综合改革之路;推进交通运输信息化、智能化,促进交通基础设施、信息系统等互联互通,实现ETC、公共交通一卡通等全国联网,给人民带来更便捷的交通运输服务。
[硕士论文] 徐民洪
软件工程 厦门大学 2015(学位年度)
摘要:社会信用体系是现代市场经济的重要制度安排。信用是现代市场经济的基石,没有信用就没有良好的经济和社会秩序。道路运输业是服务国民经济和社会发展的基础产业,与人民群众生产生活息息相关。交通运输信用体系是社会信用体系不可或缺的组成部分。依法经营、诚信服务、履行承诺、承担社会责任是道路运输企业的基本行为准则,也是市场经济的重要基础。交通运输部颁发的《关于进一步加强道路运输市场诚信体系建设的意见》(交运发[2011]157号)文件提出,要“进一步加强道路运输市场诚信体系建设”,“逐步建立道路运输管理机构与社会信用评价机构相结合,具有监督、申诉和复核机制的综合考核评价体系”。
  基于以上背景和客户需求,本文着重对货运市场诚信信息服务系统的软件需求进行分析,对软件架构和数据结构进行了分析和设计,并简述了系统实现和测试过程。在设计货运市场诚信指标体系、建立货运市场主体信用档案、征集货运市场主体诚信数据基础上,使用J2EE架构和Oracle数据库,设计和开发货运市场诚信信息服务系统软件,为“开展货运市场诚信评价服务,增强货运行业各主体的诚信意识,促进道路运输企业守法经营、诚信服务,保护消费者正当权益,以此带动和促进整个行业讲诚信风气的健康发展”服务。
  本文根据软件工程的标准流程,主要完成了货运市场诚信信息服务系统的需求分析、系统设计、系统实现和系统测试等四项工作。该系统已经在省物流公共信息平台正式上线运行,目前系统的运行情况良好,各项指标都令人满意。该系统的开发和应用促进了“强化交通运输管理、创建诚信物流”总体目标的实现。通过信息手段,为物流系统资源整合提供了技术支撑。
[硕士论文] 李燕
公共管理 山东财经大学 2015(学位年度)
摘要:增值税,顾名思义是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。增值税兴起于法国,以其明显的优势在全世界得到迅速推广。1979年我国正式引入增值税,并在上海、柳州等城市的机器和机械等5类货物进行试点。随着经济社会的深入发展,我国的税制也应不断调整并适应经济新常态,并为之提供可持续的动力支持。
  2012年1月1日,交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在上海市展开。从2013年8月1日起,试点范围扩大到全国。“营改增”就是将以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税。本文将分析交通运输业实行“营改增”后出现的问题对税收管理的影响。依据山东省济宁市税收征管工作实例,重点研究交通运输业“营改增”对税收管理工作带来的影响,并提出加强和改进税收管理的对策、建议。在参考国内外学者理论研究成果的基础上,有针对性地解决改革过程中遇到的难题,以期真正建立能够满足实际工作需要的交通运输业税收管理体系。
[硕士论文] 李鸿斌
工程项目管理 西安建筑科技大学 2015(学位年度)
摘要:现代互通立交往往为空间立体交叉,通常具有结构复杂灵活,设计新颖,占地面积大,层数多,需要跨越交通线路等特点,由此便产生了施工作业面积小,施工点集中且多点交叉等问题,使得大型互通立交的管理协调更加复杂。因此,对大型枢纽互通立交工程项目的进度管理是否科学合理,是企业在该类型项目中能否实现管理目标的关键。
  本文主要是根据工程项目进度管理的相关理论和知识,结合本人担任项目经理的广乐高速花山北枢纽互通立交工程项目的进度管理情况,对大型枢纽互通立交项目进度管理的方法、措施等进行研究。通过分析工程的重点、难点和特点,论述了大型枢纽互通立交工程项目施工进度计划编制和实施、动态管理及措施等,保证大型互通立交的工程按期按质完成,实现企业管理经营目标,为类似项目建设的开展,提供施工管理经验,给施工同行们提供参考,并对未来大型互通立交的施工管理提出展望。
  本文主要从以下几个方面进行阐述:本文研究的意义和任务,枢纽互通立交工程施工管理的发展现状,工程进度管理理论综述,花山北枢纽互通立交项目施工进度管理及控制和未来枢纽互通立交项目进度管理发展的展望。
[硕士论文] 任海林
交通运输工程 长安大学 2015(学位年度)
摘要:交通经济运行分析工作开始于1998年,部印发《关于建立交通经济运行分析报告制度的通知》(交计发[1998]365号),主要是对公路建设投资完成情况、资金到位情况、贷款落实情况等开展分季度分析,以反映应对亚洲金融风暴、加快基础设施建设保证经济增长各项政策的实施效果。近年来,我国交通和经济事业得到快速发展,各级政府和部门对交通经济运行分析工作日益重视,对交通经济运行分析报告的水平要求也越来越高。
  交通经济运行分析是国家宏观经济运行分析的重要组成部分,是提升行业管理水平的重要手段,是行业科学民主决策的具体体现。进行交通经济运行分析工作,不仅有利于交通管理部门系统全面了解和掌握行业发展情况,及时发现行业发展的问题,准确把握行业发展态势并提出科学的发展对策,而且可以实现信息的连续性、系统性和完整性,可以提出更全面、更系统、更科学的发展对策。
  本文首先总结国内外现有的交通运输统计状况,然后依托我国现有的交通运输统计指标体系,根据河南省交通运输行业的发展特点,建立起一套多种类、多层次的交通经济运行分析指标体系,并与交通部确立的分析指标做对比分析,研究分析指标的来源。同时,依据交通经济运行分析的内容,提出评价分析、依存关系分析和动态分析等分析方法,并运用灰色系统预测理论,建立预测模型,对交通经济运行分析中的客运量、货运量、客运周转量和货运周转量等指标进行科学合理的预测。
  最后,本文结合河南省交通经济运行的特点,编制完成了河南省交通经济运行分析报告范本,并针对交通固定资产投资完成情况和运输生产情况两部分内容,编写2015年一季度河南省交通经济运行分析报告,以实例论证了本文提出的分析指标和方法的可行性和实用性。
[硕士论文] 张旭
物流工程 重庆交通大学 2015(学位年度)
摘要:随着中国经济发展,交通装备规模也迅速扩大,但交通装备保障面临许多问题。为改善装备保障现状,国内外研究学者从系统可靠性,库存备件管理,有限与无限维修能力等角度对保障策略进行研究并取得很多重要的研究成果,但并没有考虑对供应商的激励。基于绩效保障合同可以有效激励供应商,但在该方向的研究主要集中在绩效保障合同设计方面,对保障策略的分析较少。本文系统的研究了基于绩效的交通装备保障策略,将交通装备保障划分为不考虑故障备件损耗的可修备件保障与考虑故障备件损耗的部分可修备件保障两类,并分析各个因素对保障策略的影响。
  首先利用多服务台排队理论建立基于绩效的可修备件交通装备保障系统,推导系统性能指标并分析系统可用度敏感性,在此基础上建立基于绩效的保障费用体系,求解以系统可用度为约束,以供应商利润最大化为目标保障策略优化控制模型,并设计针对性遗传算法,通过数值实验分析各个因素对保障策略的影响。
  接下来,利用排队网络模拟基于绩效的备件部分可修交通装备保障过程,求解各项系统性能指标,同样对系统可用度进行敏感性分析;建立更加全面的基于绩效保障费用体系,采用遗传算法求解备件部分可修的保障策略,通过数值实验,比较和备件可修保障策略的异同,分析各个因素对保障策略的影响。
  最后,统计某公交分公司4个月发动机故障的数据,通过计算发现在现有保障策略下,系统正常运行难以保证,经过基于绩效交通装备保障模型优化后保障策略,可以极大改善装备保障现状,证明基于绩效保障模式有效。
  研究表明,基于绩效保障模式可以提高供应商积极性,最大限度保证装备系统正常运行;维修效率和供给效率是提高系统可用度的关键,备件库存水平对系统可用度影响很小;系统可用度约束主要作用是调整供应商和运营商的利润分配,对实际系统可用度影响不大;单维修队保障策略对维修效率要求高,易受到系统内生变量影响,相比较而言,多维修保障策略稳定,较容易实现;在考虑故障备件损耗的条件下,故障备件可修率越高,保障策略越接近相同条件下的单维修队保障策略。
  
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

万方选题

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部