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[硕士论文] 汪建文
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在公路建设资金并不宽裕的情况下,如何及时了解公路地材市场并对其价格进行预测,是业界共同关注的问题。在此基础上,本文以公路地材单价为研究对象,分析影响单价变化的重要因素,并选取合适的模型对地材单价进行预测,主要研究工作分为如下几个部分:
  ①分析了公路地材单价受国家经济调控、政策变化以及供需关系等主要原因的干扰,通过对材料单价进行波动系数和指标的分析,了解到公路材料单价变化具有一定的周期性和季节性。
  ②本文采用了灰色系统理论着重研究解决公路建材单价预测中的不确定性问题。使用灰色预测理论中的经典GM(1,1)预测模型作为预测基础,从初始值、背景值、准灰导数、离散化、模型参数等过程对材料目标单价进行预测。同时引入变权缓冲算子,其目的是降低预测系统所受到的外界扰动程度,原理是以预测过程中所采用的新信息优先原则和时间序列的原始序列思想形成具有弱化或者强化的缓冲算子,弱化随机性,凸显其规律性,尽可能的使数据呈现真实性。从预测结果以及比较得出,经变权缓冲算子作用后原始数据受外界干扰的因素会降低,预测目标结果的精度提高。
  ③在拟确定影响因子的基础上采用回归分析研究了公路材料单价波动与物价指数、原材料购进单价指数、燃料动力单价、国民生产总值增长率、交通固定资产投资完成额指数、贷款利率、金融机构贷款余额、石油单价以及铁矿石单价之间的相关关系。同时在公路材料单价预测中预测对象不同,影响因子的相关性也不同。
  ④在本文的基本思路是分析材料单价的成因以及影响材料单价波动的外界干扰因素,采用适当的预测模型建立预测方程,依据历年原始数据来预测公路材料单价未来的走向趋势。回归分析方法依据初始单价数据,通过数学建模找出影响因素之间的关系,再从统计学的角度找出规律。由于材料单价受多种影响因素作用,在预测时采用多元线性回归预测模型进行预测材料单价走向趋势。依据原始数据以及认定的影响因子,利用SPSS统计软件对公路料单价进行预测。在选取可能对预测结果有干扰的影响因素基础上,本文以近几年水泥、钢筋、沥青混凝土等材料单价作为预测对象进行分析预测。预测得到的结果与原始数据的真实结果具有较高的相关性,验证了模型的可行性。
[硕士论文] 周强
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:在我国经济建设的过程中,农村问题一直是发展的重点和难点,而农村公路建设又是限制农村经济发展的一大瓶颈,是促进农村经济发展的重要举措。由于我国农村建设范围广且资金投入和需求量极大,因此,有必要构建一套评价指标体系对农村公路建设项目进行绩效评价,以帮助决策者掌握建设的效益和效果,并采取有针对性的措施来指导和推动农村公路的积极发展。
  本文首先在对比国内外绩效评价实施方案的基础上,结合可持续发展理论,提出适合我国农村公路的绩效评价方案的基本框架和内容体系;然后,通过分析比较传统绩效评价构建方法的优劣,基于“价值-目的-目标-指标”的指标体系构建思路,结合项目的现场调研情况、农村公路建设存在的主要问题和相关领域专家建议,构建农村公路工程项目绩效评价指标体系;其次,在对现有的绩效评价方法分析的基础上,重点分析了层次分析法和模糊综合评价法的基本原理、步骤和优缺点,提出结合两种方法来评价农村公路项目的绩效,即模糊层次分析法;最后,采用定量和定性相结合的研究方法,综合运用上述建立的指标体系和评价方法,对重庆市长寿区2015年农村公路建设情况进行实证分析,并根据评价的结果对该项目的绩效提升提出相应的政策建议。本研究的主要结论如下:
  (1)我国农村公路工程项目建设绩效评价的总体框架可以从资金管理、工程建设质量、工程效果、生态环境影响、社会经济效益等五方面着手;
  (2)基于上述五个维度,本文构建了包含23个具体指标的农村公路项目绩效评价指标体系;
  (3)2015年长寿区农村公路建设的绩效评价结果为较好,与该项目的实际情况相吻合,证明本文所构建的指标体系具有很好的指导意义和实用性。
[硕士论文] 徐少军
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:公交服务质量是公交乘客出行品质的重要体现形式。当前,关于公交服务质量的评价,应用领域主要倾向于规划实施和管理运营等服务技术性能指标的评价;而研究领域的测度模型复杂,且忽略了乘客作为城市公交的服务对象和直接参与者的感受。在国家提出“交通强国”的大背景下,强调的就是要将交通大国工程建设转向管理服务,从规模速度转向质量效益,从政府评说转向百姓感受。因此,本文站在乘客的视角对公交服务质量的评价方法展开研究,旨在了解出行者的公交出行需求和发现当前提供的公交服务存在的问题,为规划、管理者提供规划和决策依据,进而提高公交服务水平和出行分担率。
  本文以常规公交为研究对象。首先,借鉴服务管理学中“顾客感知服务质量”的定义,阐述了“乘客感知服务质量”的内涵;并从定义的角度分析了服务质量与顾客满意、服务技术性能、服务水平之间的关系。其次,通过基于出行消耗预算和可用性、舒适便捷性的出行者出行决策过程和公交乘客的出行过程分析,揭示了乘客在出行方式选择和公交出行过程的感知服务质量影响因素;结合乘客感知服务质量评价指标的筛选方法,构建了便捷性、舒适性、可靠性、移情性和有形性等五维度的评价指标体系;并在公交乘客的出行过程分析中,提出了“到达时间可靠性”和“停车可靠性”的概念。再次,引入服务管理学中顾客感知服务质量评价方法,构建了加权SERVPERF和加权SERVQUAL两种乘客感知服务质量测度模型;并从量表设计、信度与效度检验、数据统计分析与评价等方面建立了乘客感知服务质量评价流程。最后,以重庆市主城区为例,基于SPSS23.0统计软件分析,对评价方法进行了实证研究;并根据评价结果,提出了相应改善措施。
  基于以上研究,得出以下几点重要结论:1)加权SERVPERF评价方法和加权SERVQUAL评价方法均适用于公交服务质量的评价,且加权SERVPERF评价方法优于加权SERVQUAL评价方法;2)在指标重要程度评价中,舒适性(0.336)是所有评价维度中最重要的,其次依次是便捷性(0.243)、可靠性(0.143)、移情性(0.142)、有形性(0.136);3)舒适性对乘客感知服务质量的影响最显著,已成为公交服务质量的新标尺;4)“公交车内空气质量、温度及卫生状况”对乘客舒适性评价的影响程度最大,其次依次是“公交运行的平稳程度”、“公交车内的拥挤程度”和“公交车内站立时间的长短”等指标。
[硕士论文] 李娜
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国人民生活水平的日益提高,城市居民私家车保有量急剧上升,交通拥堵和车辆尾气排放导致的环境污染问题日益严重。因此,为了缓解交通拥堵,必须大力推广公共交通方式出行。定制公交作为一种新兴的公共交通方式之一,凭借它特有的优点逐渐被人们所接受。同时,合理的票价成为大力发展定制公交、提高其市场占有率的重要影响因素。然而,人们对定制公交票价的研究并不多,缺乏一套完整的定价体系和方法。因此,为了促进定制公交的发展,本文通过建立以企业效益最大为上层规划目标和乘客出行广义费用最小为下层规划目标的双层优化模型来求解定制公交的最佳定价,并以重庆某一定制公交线路为例验证了方法的合理性和可行性,从而为定制公交的科学定价提供了科学依据。
  首先,在分析中国定制公交运行情况及运营特性的基础上,详细分析了目前中国定制公交票制票价的现状及其影响因素。然后,对定制公交的定价方法进行了总结和对比分析,进而从乘客出行理论出发,分析影响乘客出行选择的因素,并选取相关因素进行量化后建立出行者广义出行费用效用函数。第三,建立上层公交企业总收益最大,下层乘客出行广义费用最小的双层规划模型,并根据模型特点确定规划模型选用粒子群优化算法,并给出模型算法的具体求解流程。最后,选取重庆的某一定制公交线路进行分析,同时选取同路径上的轨道交通、常规公交和出租车作为竞争对象进行比较分析,通过建立双层规划定价模型,并利用改进的粒子群算法来求解,所得结果与实际相符,说明本文所给出的方法具有可行性。
[硕士论文] 高子源
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:2017年,中国机动车保有量为3.10亿辆,其中汽车为2.17亿辆,近五年汽车占比从54.93%提高至70.17%,机动车数量的急剧增加导致了城市交通的压力,交通拥堵问题一直无法得到有效的缓解。北京、上海、杭州等城市已经出台了限牌、限行等措施来缓解城市内部的交通压力。汽车租赁的出现是对公共交通的一种补充,这不仅减少了私家车数量,缓解了交通压力,还为有租车需求的居民提供便利,但是汽车租赁的发展还存在一些潜在问题,例如,相对于发达国家1.5%的租车渗透率,国内还非常的低,只有0.4%[1],而租车成本较高是重要的影响因素之一。因此,将就租车定价这一问题展开讨论和研究,通过对顾客租车偏好的深入研究,构建动态定价模型,制定更合理的价格,提升租车的渗透率,从而帮助拓展租赁市场,增加租赁企业的收益。
  首先,对国内外有关汽车租赁定价理论与方法的相关文献进行研究分析,同时参考航空、易逝品等行业的定价经验,总结了目前汽车租赁定价领域存在的一些研究的不全面之处,确定本文的研究方向;概括汽车租赁行业的现状,详细分析神州、一嗨、Car2go、盼达四家租车公司对不同车型分别在不同时间段的定价情况,了解顾客的租车需求与不同偏好的现状。
  其次,为得到顾客租车概率表达式,对LN、PLN和DPLN进行详细推导,列举不同分布的优缺点,确定DPLN的拟合度最好;结合租车概率与顾客选择偏好两者的特点,得到本研究的动态定价模型;提出运用R软件中NLM和MLE函数对模型参数进行估计和标定,同时,利用齐夫定律进行模型检验。
  最后,根据顾客租车习惯有针对性的设计问卷,全面了解顾客租车偏好;整理分析调查的数据,得到各租车偏好的规律;基于上述的数据基础,对模型参数进行标定,得到不同偏好群体的定价规律,对比分析对不同偏好群体在不同时段的定价情况。
  结果表明,本研究构建的基于顾客租车选择偏好的动态定价模型具备有效性和实用性;顾客的偏好对定价的影响显著,通过偏好对顾客进行分类,制定不同的租车方案;同一群体的偏好随时间的变化而变化,价格根据偏好的调整而波动,这不仅满足了不同顾客群体的需求,而且保障了租车率的显著提升,为租赁商进一步扩大市场规模,增加收益奠定了良好的基础。
[硕士论文] 赵子玉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网络约车出行方式已成为我国大城市居民主要方式之一。随着“互联网+”的广泛应用以及网络约车服务模式的合法化,我国各大城市网络约车服务模式得到了规范化发展,居民的出行需求量不断增加。虽然交通运输部等相关部门及各大城市积极制定了网络约车规制对其进行监管,但是,由于规制不够完善、监管不够严格等因素,使得我国大城市网络约车服务质量问题层出不穷。为进一步提高我国大城市网络约车服务质量,在探讨网络约车服务质量影响因素的基础上,构建网络约车服务质量评价体系,研究网络约车服务质量评价方法,对我国大城市网络约车服务质量进行综合评价,找出当前大城市网络约车服务质量存在的问题,提出合理的对策,能够有效提高我国大城市网络约车服务质量,实现居民出行质量总体水平的提升。
  论文通过扎根于原始数据,从监管部门、经营者、驾驶员、车辆以及服务平台的角度探讨了我国大城市网络约车服务质量的影响因素,在此基础上总结归纳出能够充分反映大城市网络约车服务质量的13个评价指标,从服务环境质量、服务交互以及服务结果三个维度构建了多维度多层次评价指标体系,并结合马田系统对评价指标体系进行了优化。根据所构建的评价指标体系,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,通过构建结构方程模型,结合原始数据对各指标的路径系数进行计算,由此得出各评价指标的权重值,并结合物元可拓理论构建综合评价模型,避免了人为主观因素的影响,提高了评价的科学性。在进行综合评价的基础上,结合系统动力学的相关理论,对大城市网络约车服务质量因果关系进行了分析,并建立了系统模型,从完善相关规制、加强监督管理、实施岗前培训、提高信息化水平等方面提出了改善大城市网络约车服务质量的策略。最后,结合重庆市网络约车的发展特征,在进行问卷调查的基础上,对重庆市网络约车服务质量水平进行了综合评价,并提出了相应的改善策略,对于改善重庆市网络约车服务质量具有重要作用。
  通过研究,本文较为全面的分析了大城市网络约车服务质量的影响因素,在构建和优化评价指标体系的基础上,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,并提出了改善策略,为大城市网络约车服务质量评价提供了理论基础,并为其改善提供了一定的依据。但网络约车服务系统是一个复杂的大系统,并且其动态性难以保证相关参数的稳定性,在今后的研究中可做进一步探讨。
[硕士论文] 李新新
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国汽车保有量的极速增加,停车难成为了制约城市交通发展的关键性问题,如何通过科学的管理与控制,充分利用现有的停车资源使得停车者有位可停,成为亟待解决的一大难题。在此背景下,泊位共享作为解决上述难题的一剂良药,进入人们的视野。现阶段共享停车理论的研究主要围绕停车选择行为、停车管理措施、停车位共享需求预测、共享泊位资源优化配置等几方面,对于泊位共享实施后的收益分配问题研究较少。本文针对已有研究的不足,以居住小区为研究对象,建立了两方参与、三方参以及三方选择性合作收益分配等模型,得到不同模型下泊位共享最佳收益分配,并通过仿真算例分析,研究了泊位拥有者特性、物业威慑、共享平台让利、不同合作模式对平台及物业总收益的影响。本文主要工作如下:
  首先,建立了不完全信息条件下泊位共享收益分配模型。通过分析小区物业和泊位拥有者在博弈过程中产生的损耗系数、威慑利益转移、物业采取强势策略的概率及海萨尼转换等概念,建立物业与泊位拥有者两者讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到物业总收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到物业在泊位拥有者不同特性情况下应实施的威慑力,使其得到最优收益。
  其次,建立基于泊位共享的三方讨价还价收益分配模型。分析博弈过程中各参与者产生的损耗系数和共享平台的让利因子,建立平台、物业、泊位拥有者三方讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位三方的最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到共享平台及物业收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到泊位拥有者特性及平台让利对平台和物业收益的影响。
  然后,进行共享平台参与对泊位共享收益分配影响的分析。对平台参与泊位共享前后小区物业的收益变化,泊位拥有者收益的变化,共享泊位数量的变化,小区物业总收益的变化进行分析,通过仿真算例,分析泊位拥有者特性对平台参与前后物业收益差值的影响,物业威慑力和平台让利对物业收益差值的影响。
  之后,建立三方选择性合作最佳收益分配模型。对三方选择性合作博弈的特性进行分析,分别建立三方选择性合作单个泊位收益模型和总收益模型,通过对比不同合作模式下的两方形成联盟后对第三方形成的威慑因子,对比不同合作模式下共享平台及物业的总收益,为参与者选择理想合作伙伴提供理论建议。
  最后,本文对全文的工作进行了总结,并对未来的研究进行了展望。
[硕士论文] 姚锦云
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着国民经济的快速发展和城市化进程的不断加快,使得城市群内城市与城市间的社会经济活动日益频繁,城市群内城际运输通道的客运需求量也与日俱增。在一条城际运输通道内,有铁路、公路、航空、水路四种运输方式。城际高铁的规划建设和投入运营,给原有的交通方式带来巨大的冲击,使得城际运输通道内各种交通方式失去原有的平衡,产生了激烈的市场竞争。竞争的成败在很大程度上取决于运输企业采取的策略能否吸引旅客,其中,价格是决定一种运输方式市场竞争力的核心因素。因此,本文以城际运输通道的城际公共交通为研究对象,为了避免在竞争中出现两败俱伤的局面,运用博弈论的知识研究城际运输通道内客运运输方式的票价制定问题,对于实现城际运输通道内各种运输方式的协调发展具有至关重要的作用。
  本文首先介绍了城际运输通道客票定价博弈的有关理论,然后对城际运输通道进行客流分析,在分析了城际运输通道构成要素和客运方式特点的前提下,描述旅客出行全过程,并从旅客出行特性、旅客自身特性和交通方式特性三个方面分析旅客出行方式选择的影响因素,通过分析选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性五个因素作为主要影响因素构建改进的层次分析模型,根据收入的不同将旅客分为高、中、低收入三个群体,分别针对不同群体设计并发放问卷,并运用yaahp实现旅客出行选择影响因素权重的计算。
  针对城际运输通道客运的发展情况,选取高速铁路和高速公路作为定价博弈的参与主体,使用Logit模型描述城际运输通道内不同交通方式的分担率,在考虑高速铁路和高速公路运营企业单位可变成本和固定成本的基础上,再以票价作为竞争策略变量,建立高速铁路和高速公路的双矩阵博弈模型并设计模型求解的Lemke-Howson算法。最后,以成渝城际运输通道为例,求解纳什均衡点,即最佳票价组合,此时城际高铁和高速公路运营企业都实现其企业利润最大化,没有任何一方能通过调整策略而增加自身的利润。并结合成渝运输通道现状,对城际运输通道客运的发展提出建议。
[硕士论文] 陈泽
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江经济带集中了中国40%的人口和经济,交通基础设施对经济社会发展起着带动的作用,但是现有的交通运输系统已经难以满足未来的发展需求。长江三峡是长江水运的关键节点,在2017年其过坝运量超过设计通过能力40%,过坝拥堵成为常态,船闸一直处于高负荷状态,停航检修时的交通组织压力越来越大。为了保证长江经济带社会发展尽可能少的受到交通基础设施条件制约,就需要对过坝货运量进行科学准确的预测,然后提出相应的对策建议。
  首先,本文通过定性和定量相结合的方式发现了过坝货运量各影响因素间存在多重共线性,并且影响因素会受到时间变化的影响。所以,本文创新性地将预测过程分为了长中短期三个阶段,短期预测采用考虑GDP影响的运输弹性系数法和回归分析法和水运系数法,并且将无偏灰色马尔科夫链引入到过坝货运量预测中,四种方法结果保持在一定范围内,结果比较可信。中长期预测引入情景分析后利用弹性系数法进行了预测。
  其次,通过研究长江经济带各运输方式运量发现虽然2014年后总运量有了下降的趋势,但是水运货运量依然持续增长,这也证明了长江沿线省市仍然有强劲的发展动力,货运量的下降除了受产业结构转型升级影响外还受到交通基础设施供给不足的影响,一定程度上影响了长江上游地区的发展。之后通过研究长江经济带过去20年的交通经济发展趋势,结合地理信息系统(ArcGis)工具,发现长江上中下游发展极其不均衡,江浙沪三省市发展最好,贵州云南发展最差,但是贵州发展速度最快,剩余6个省市差距逐渐缩小,发展速度差距较小。未来一段时间江浙沪三省市仍然与其他省市保持较大差距,贵州会逐步脱离最后一个阶梯。
  最后,本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的过坝货运量分别为1.6亿吨、2.6亿吨和3.5亿吨;并对主要货种进行了预测。研究过程中还发现三峡过坝货运量与重庆和湖北的水运货运总量比值保持在0.05左右。而目前的三峡船闸设计通过能力只有1亿吨,未来30年有近2.5亿吨的供给缺口。解决方案实施方面,认为短期解决方案应该尽快全部实施;中期解决方案除建设沿江普通货运铁路外,其他方案尽快实施;远期方案应修建沿江重载铁路,并对重载铁路的具体线路及修建后的优势等做了详细的分析,建议在2020年左右开工建设,以满足未来经济和社会发展需求。
[硕士论文] 刘宇旻
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:基础设施建设的发展带动了建设模式和建设方式的转变,近年来我国开始积极探索基础设施建设模式,在这种情况下,“BOT+EPC”模式应运而生。“BOT+EPC”模式是PPP模式的典型表现形式,涉及到多个利益相关方之间的协同合作,协调好相关方之间的利益是保证“BOT+EPC”稳定实施的关键。
  本文将“BOT+EPC”项目中的利益协调转化为以中小股东为切入点的各个核心利益相关方之间基本利益关系的协调。面对“BOT+EPC”模式所蕴含的利益关系多元化与动态化问题,本文首先对“BOT+EPC”模式下高速公路建设项目中的利益相关方进行了识别与分类,对核心利益相关方的利益诉求与利益关系进行分析。同时以中小股东视域为出发点,从具体的利益形态中抽象出三种“基本利益关系类型”:即政府与社会资本(中小股东)利益分配关系、股东内部利益博弈关系和多属性承包商(中小股东)与项目公司利益竞合关系。再分别建立三种基本关系的利益协调模型:包括政府和社会资本的两阶段利益分配模型,分别基于资金投入、风险分担系数建立初始利益分配和基于包涵时间、成本、质量及满意度的工作指标评价体系建立二次利益分配;股东内部利益博弈模型,对控股股东侵占中小股东利益的期望与相关影响因素进行建模,得到控股股东侵占行为的规律变化曲线,在此基础上构建中小股东与控股股东间的博弈模型,通过对于博弈结果及其比较静态分析,得到惩罚力度、中小股东的监督成本、再融资资本以及金融中介介入成本等关键因素对股东内部利益协调的影响;多属性承包商与项目公司利益竞合关系,对中小股东在EPC阶段作为总承包商的行为进行分析,分别讨论了中小股东作为多属性承包商与项目公司处于利益合作关系与利益竞争关系时的风险清单和具体的风险应对措施,总结出多属性承包商在高速公路“BOT+EPC”项目施工阶段的管理特性。
  论文以“基本利益关系类型”的正反两面为分析框架,指出“BOT+EPC”基本利益关系异化的根源及危害,提出“协调三种基本利益关系从而阻止异化是‘BOT+EPC’项目利益协调机制的关键”这一观点。基于“基本利益关系”的分配、博弈与竞合关系的逻辑思路,建构以中小股东利益保护为核心的三位一体的高速公路“BOT+EPC”项目利益协调机制。
[硕士论文] 王玄霜
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:近年来中国航运业和集装箱的兴起,内河集装箱运输业得到深层次发展。内河集装箱港口作为集装箱和船舶汇集聚集地,是内河集装箱运输系统的核心枢纽,更是集装箱运输系统运行与管理的核心环节,其效率直接关系到内河集装箱运输系统效率。但是,随着内河沿线城市对外开放的深入和产业聚集效应的加剧、适箱内外贸货物的增长、船舶的大型化发展趋势以及航道等级的限制,给现有内河集装箱运输系统运行管理带来挑战。同时,管理技术水平低、政府或者港口国有企业垄断经营等导致内河集装箱港口资源浪费和缺乏核心竞争力。为克服生产力不足的瓶颈问题,中国内河集装箱港迫切需要走资源高效配置、节约的可持续发展道路,要从整个港口物流系统的层面对港口资源进行优化配置。因此,中国内河集装箱港口效率、影响因素及其程度,已成为当前中国集装箱港口发展亟待研究的重要问题。
  本文从港口自身角度出发,首先采用传统DEA模型对2011-2015年中国主要内河集装箱港口效率进行评价,发现中国内河集装箱港口综合技术效率较低,主要原因是纯技术效率低和规模效率低;又以集装箱港口吞吐量和超效率DEA效率值的均值为坐标轴建立集装箱吞吐量均值-超效率均值矩阵图,根据港口在矩阵图中的分布情况对港口进行分类,发现接近一半的港口属于瘦弱型港口,针对不用类型的港口提出不同提升效率的建议;再采用Malquist模型来探索中国内河集装箱港口的动态效率现状以及未来生产力发展趋势,结果显示2011-2015年中国主要内河集装箱港口整体生产力呈现下降趋势,港口管理者应注意在追求当下高效率的同时也需筹划未来。接下来,建立了DEA-Tobit回归模型,探究哪些因素对中国内河集装箱港口效率存在影响以及其影响程度情况,主要包括两个方面,一个是港口内部投出与产出因素,另一个是港口外部环境因素。研究发现内部方面产出变量对港口效率给予了更大贡献;外部方面主要是货运需求和对外开放程度影响较大,经济发展水平在短期内难以体现出较大影响;由于内河集装箱运输货物具有特殊性,公路运输对内河集装港口竞争威胁较小。最后,借助SFA建立三阶段DEA模型,目的是挖掘外部环境因素是如何影响港口效率的,剔除掉外部环境因素和随机干扰对港口的影响,单纯的从管理的角度来研究中国内河集装箱港口效率现状。对比一、三阶段的效率值发现,规模效率低是综合技术效率低的主要原因,港口规模不经济严重限制了中国内河集装箱港口发展。基于以上实证分析,从宏观和微观两个方面提出提高集装箱港口效率的建议。
[硕士论文] 邹柳馨
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:航空供应链定价是航空公司通过对机票实施合理的定价,与代理商、乘客进行有效的协作,以实现经营行为的最优化,是参与市场竞争、提高收益的重要手段。随着互联网的快速发展,乘客越来越容易获取机票的相关信息,该群体中具有策略行为的比例将不断提高。机票价格会影响策略乘客的购买行为,而乘客的策略购买行为又反作用于航空公司的供应链定价策略,进而影响整条供应链的决策。
  本文在供应链定价中考虑乘客策略行为,并提出航空公司—代理商供应链模式与合理的供应链定价策略以增加航空公司的收益,可为航空公司提供若干管理启示。在当前的供应链定价研究的基础上,本文运用博弈论和最优化理论与方法,从乘客的策略购买行为出发,通过考虑市场竞争环境和需求不确定性等因素,对乘客策略行为下航空供应链定价策略进行深入研究。
  本文首先以提供相同机票的两个航空公司为对象,在乘客具有策略行为的假设下,考虑航空供应链定价策略。首先利用Hotelling模型,构建航空公司—代理商供应链模式,在市场竞争情况下分析航空公司的均衡价格和收益;然后与直销模式相比较,探究航空公司—代理商供应链模式的有效性;最后利用算例讨论了乘客策略行为对该供应链定价的影响。研究表明,航空公司在航空公司—代理商供应链模式下的收益大于直销模式。
  进一步,在竞争市场的基础上,考虑产能限制,研究航空供应链定价策略。首先分析了航空公司和代理商的定价策略,求解出其均衡价格、均衡收益,然后分析了供应链各成员的最优决策,并与传统直销模式相比较。最后通过算例讨论了不同参数对收益分享比例、航空公司和代理商收益的影响,并得出了该供应链模式的适用范围以及产能限制对供应链各成员收益的影响。
  最后,本文将供应链定价决策拓展至需求不确定。根据航空市场的特点,将乘客分为短视乘客和策略乘客两种类型并考虑需求不确定,运用逆向归纳法研究代理商和航空公司的均衡定价、均衡收益。然后推广至传统直销情况,对供应链各成员的定价决策进行分析。最后应用算例展现了模型的实际应用过程。研究表明,航空公司—代理商供应链模式具有有效性。
[硕士论文] 倪元元
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江经济带是连接陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带,与一带一路战略构成中国区域横向发展格局的重要内容,但在“十一五”、“十二五”期间货物运输供给却不能满足货物运输需求,阻碍了其对外开放、对内发展的进程,制约了其综合实力的提升和战略支撑作用的凸显。为解决货运供需矛盾,促进货物运输与产业结构协调发展,本文将从货运发展与产业结构演进的关联性入手厘清两者间的内在紧密联系,揭示其内在关联机理,为长江经济带产业布局、交通发展提供理论支撑,推动长江经济带发展潜力的释放。
  第一章,对交通运输与经济发展、货运发展与产业结构发展的研究现状进行文献综述,创新性地选取货物运输量、工业化水平作为货运发展、产业结构的衡量指标。第二章,在对货运影响因素分析的基础上对2005-2015年长江经济带货运的基本要素演进、时序演进、格局演进、结构演进和平均运距演进进行研究,发现货物运输发展较快,但长江经济带东部的货运发展远远领先于中部、西部的货运发展,梯度明显。第三章,在对产业结构影响因素、演进规律分析的基础上,构建工业化水平综合评价体系,用工业化水平来衡量产业结构发现2005-2015年长江经济带的产业结构演进较快,且工业化水平越高的地方越易实现产业结构的优化升级。
  第四章,在长江经济带货运发展、产业结构演进的研究基础上,对货运发展需求产生机制、产业结构变迁对货运发展的影响、货运发展对产业结构变迁的影响进行研究,定性分析发现(1)货物运输保障产业经济系统价值的实现并为下期产业生产规模、生产方式的调整提供依据,而产业经济系统的发展为货物运输的发展提供经济、技术支撑;(2)货物运输与产业结构演进间具有供需产品关联、供需技术关联、投资关联和劳动力关联。
  第五章,分别选取2005-2015年长江经济带整体货运发展和产业结构演进的时序数据以及长江经济带东、中、西部三个区域和11个省市的货运发展与产业结构演进的面板数据构建整体关联、区域关联、省市关联弹性模型,定量分析发现(1)货物运输量对工业化水平的弹性值大于1,货物运输量的增加领先于工业化水平的提高;(2)工业化水平不同的区域,其单位工业化水平提高引起的货物运输量增加比例不同,且整体增加比例不是局部增加比例的简单加总;(3)货运周转量比货运量更易受到工业化水平波动的影响;(4)货物运输结构与工业化水平相互影响。
[硕士论文] 何鸿康
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:作者通过对上海航运中心、宁波航运中心等相关单位进行实地调研,从中发现重庆长江上游航运中心与之相比在服务能力建设方面的不足,认为有必要对重庆航运中心服务能力开展进一步研究。本文以此问题为背景,对重庆航运中心服务能力建设水平进行评价研究,并探讨重庆航运中心服务能力改善措施。
  首先,本文从国际航运中心相关研究、内河航运中心相关研究、航运中心服务软实力、航运中心评价方法四个方面对航运中心相关文献进行综述,分析发现航运中心相关理论研究成果已经相对完善,但对于航运中心评价问题研究主要集中于综合竞争力等宏观层面以及航运人才培养、航运金融保险体系建设、航运集聚区建设等微观层面,缺乏基于航运综合竞争力细分问题,即针对航运服务能力的研究成果,而服务能力建设正是航运中心转型发展必要保障。故本文对重庆长江上游航运中心服务能力发展实际情况进行调研,并将航运中心服务能力单独作为评价主体,系统性阐述了重庆长江上游航运中心服务能力建设水平,符合重庆航运中心现阶段发展要求,也是对航运中心评价问题的进一步细化。
  其次,本文创新性地从航运中心服务能力指标重要性与需改善迫切程度两个视角对重庆航运业相关专家、学者开展调查研究。针对专家小组评价量值不确定性问题,引入犹豫模糊理论,并对经典物元可拓模型权重进行优化,在基于假设前提下,得到优化物元可拓模型,并通过模型计算得出重庆航运中心服务能力指标重要性与需改善迫切程度隶属等级,并综合考虑以上两个视角评价结论得出服务能力改善优先序划分,实现客观优化定权与基于主观专家打分评价方法的结合。
  最后,本文结合专家访谈结果,总结归纳得出重庆长江上游航运中心建设存在服务功能集聚、信息化、航运企业融资、航运保险理赔、航运人才培养等方面问题。结合重庆航运中心服务能力评价结果,从服务能力指标重要性与需改善迫切程度两个视角评价结论综合考虑,确定重庆航运中心服务能力改善优先级,重点阐述航运交易中心建设、航运保障体系建设、航运人才中心建设、航运结算中心建设、航运信息中心建设五大方面改善措施,为重庆航运中心建设提出建设性意见。
[硕士论文] 王明南
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国交通尤其是公路交通的发展突飞猛进,政府部门对交通基础设施建设的投入也逐年加大。PPP模式作为一种以伙伴关系为核心、以利益共享和风险共担为基础的合作关系,已经成为有效缓解财政压力、提升公共产品和服务整体质量的新模式。然而由于PPP模式的多样性,以及公路工程项目本身风险因素复杂多变,加之公路工程PPP项目参与方众多,且各参与方所追求的最终目标不同,如何实现风险的合理分配是目前各参与方关注的焦点问题。因此,在公路工程PPP项目推行过程中,科学合理的风险分担方案是项目顺利实施的重要保证,也是实现社会效益最大化的重要前提。本文以政府部门、纯投资者和专业公司机构为风险分担主体,以公路工程项目的风险因素为风险分担客体,对公路工程PPP项目风险分担展开研究。
  首先,本文在总结国内外文献的基础上,以对PPP模式、项目风险、讨价还价及风险分担相关理论的分析研究为起点,基于利益相关者理论对公路工程PPP项目的众多参与者进行分析,将政府部门、纯投资者和专业公司机构作为风险分担主体,以公路工程PPP项目三方博弈下的风险为风险分担客体,明确了公路工程PPP项目三方的风险分担讨价还价流程。其次,基于三方博弈的视角,以公路工程PPP项目工作分解结构为基础,从外生风险和内生风险两个角度,对公路工程PPP项目风险进行了风险识别的系统研究,针对识别出的64种风险因素构建了基于影响图理论的风险空间。然后在博弈视角下,以风险偏好为依据对风险归属进行判断,构建了公路工程PPP项目不完全信息下讨价还价风险初次分担模型和完全信息下讨价还价风险再次分担模型,并分别求出了两个模型对应的精炼贝叶斯纳什均衡解和子博弈精炼纳什均衡解,实现风险在政府部门、纯投资者与专业公司机构组成的“同盟”之间的初次风险分担,以及纯投资者和专业公司机构之间的再次风险分担,得出政府部门、纯投资者和专业公司机构分担风险的比例,并开发出了基于讨价还价模型的公路工程PPP项目风险分担计算机系统。最后,以省道413蓬溪县城至遂西高速公路坿北互通立交段一级公路为依托,对模型进行实证分析,对系统进行实际操作,验证了模型及计算机系统的实用性和合理性。
[硕士论文] 邹小利
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国经济的飞速发展,城际高速公路的交通压力越来越大,高速公路项目的建设越来越重要。PPP模式的引入,为我国基础设施的建设提供了新的活力,政府单位和社会企业的合作项目得到了极大的推广。目前,我国对PPP项目处于一个推广的阶段,随着国家城镇化的推进,各地方地府财政压力很大,将社会资本引入城市基础设施建设无疑推进了我国城镇化的进展。不同于其他的建设工程项目,高速公路项目是一个资金极度密集、技术非常复杂的工程项目,其建设周期长、投资回收期长、参与主体多的特点决定了项目风险复杂。本文对高速公路PPP项目投资方的风险进行分析,并进行科学合理的评价,可以为政府部门进行项目决策时提供理论参考,也可以为社会企业选择PPP项目时进行风险比对,对提高PPP项目在我国的推广有着促进作用。
  高速公路PPP项目投资方风险涉及项目建设各个阶段、各个参与主体,风险因素繁多并且存在交互影响。我国引进PPP模式时间较短,学术界对其风险研究还没有形成一定的体系,研究还存在许多漏洞。本文基于大量的文献研究数据之上,通过运用工作分解结构法和风险分解结构法对高速公路PPP项目投资方风险因素进行合理识别,然后建立一个科学的风险评价体系,风险评价体系是由4个一级指标、18个二级指标组成的,然后运用网络层次分析法和灰色综合评价法建立一个综合的风险评价数学模型,并根据风险评价得出的风险指标权重排序进行对应的风险防范措施制定,在文章的最后运用实例进行风险指标体系和数学评价模式的论证,以此为社会资本对PPP项目的资本投入打下理论基础。希望本文的研究可以成为社会资本资金投入风险的评价依据,促使成立更多的PPP示范项目;为政府单位对PPP项目进行风险评价的理论基础,针对风险较大的影响因素采取有效的针对措施,降低项目风险,提高项目成功率。
[硕士论文] 马迪
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:“一带一路”战略作为近年来国内外学术界和金融界的热点话题,一直被众多学者所关注。自2013年“一带一路”战略提出以后,国家为了促进战略沿线的经济发展,大力推进交通运输基础设施建设,为运输业发展奠定了基础;丝路基金的创立,为运输业融资创造了良好的条件,这些由路带战略为运输业带来的先天优势,必会为其发展造成良好的影响。与此同时,政府逐步认识到了路带战略为运输业带来的机遇与挑战,并在一定程度上进行了干预。那么,融资环境、政府干预是如何影响运输业发展的呢?
  本文在既往有关融资环境对企业发展的影响研究的基础上,探索性的将宏观融资环境与微观融资环境共同纳入研究运输业发展的框架之中,并且引入政府干预因素,通过实证分别分析对运输业上市公司的影响。同时,本文在总结上述研究的基础上,综合分析了宏微观融资环境对运输业上市公司的交互影响;充分考虑了政府干预结合国家其他政策(如“营改增”为企业减税)促进运输业上市公司的发展,结合路带战略的背景提出了几点有关帮助运输业发展的政策建议。
  本文在“一带一路”战略的背景下,以交通运输业上市公司为研究对象,研究政府干预影响下,宏微观融资环境对交通运输企业的交互影响。实证分析发现:宏观融资环境中,证券化率、经济资源分配市场化程度与运输业发展呈显著正相关关系;而通货膨胀率与运输业发展无显著相关性。微观融资环境中,公司营运能力与运输业发展呈显著正相关关系,而公司规模和公司股权结构与运输业发展无显著相关性;政府干预指标与运输业发展呈显著正相关关系。在政府的干预下,宏微观融资环境对交通运输业上市公司均有重要影响,因此应当明确发挥交通运输业通过路带战略提出的创新合作、多种运输途径互联互通的发展方式,形成政府主导的融资机制,从而缓解融资约束,对推动运输业上市公司发展有重要意义。
[硕士论文] 田野
管理科学与工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着新世纪以来我国对高速公路的大力建设,串联祖国东西南北的高速公路网已经基本形成,公路交通行业也将由长期依靠建设投资增加物质资源消耗的发展方式向养护管理和运输服务协调发展转变。但是我国对高速公路养护领域的研究起步较晚,发展并不成熟,在养护过程中容易因信息不对称等原因而导致业主与承包商之间出现委托代理问题。针对该问题,本文将信息经济学中的激励机制应用到高速公路养护领域中进行研究,为业主设计出合理的激励机制来解决与承包商之间的委托代理问题提供参考价值。
  本文从业主的角度出发,首先对相关理论进行研究。阐述了业主与承包商之间委托代理问题产生的原因和表现形式,分析现有的方法机制在解决委托代理问题的过程中存在的缺陷,提出应通过设计合理的激励机制来解决问题;同时介绍了激励要素的组成以及激励机制与委托代理的联系;并且通过对合同类型的分析得出本文将采用成本加激励费用的合同类型作为激励合同载体。
  其次研究了基于多任务提高高速公路养护质量的显性激励机制设计。采用文献综述法和专家访谈法对高速公路养护质量影响因素进行初步识别,得出32个具体影响因素,又通过计量经济学中的因子分析法从上述影响因素中提取出了7个关键性因素;将提取出的关键因素作为激励因素带入到委托代理激励模型中,构建出基于多任务提高高速公路养护质量的显性激励机制模型,通过对多任务之间的关系分析,最终得出业主设计的基于Desgagne方法的主客观业绩评价相结合的显性激励机制。
  然后研究了基于高速公路养护合同期延长的隐性激励机制设计。假设业主与承包商签订的是长期合同,二者之间属于多阶段动态博弈合作关系,分两阶段分别构建业主对承包商的激励模型,通过对模型计算结果的分析,证明了考虑长期声誉激励机制的合同优于不考虑长期声誉激励机制的合同。
  最后通过数据模拟仿真的方式,分析了隐性激励模型结果中各参数对模型结果产生的影响,同时结合敏感性分析得出各参数的敏感程度,从而得出了业主对承包商的最优激励强度设计路径图,为业主提供一定的实际参考价值。
[硕士论文] 何雨
项目管理 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:开展交通量预测和经济性评价是投资交通建设项目不可缺少的前置条件,是确定公路建设项目建设规模、技术指标和对项目经济效益进行评估的重要依据。其目的在于,通过数据分析,对拟开展项目的情况做到预先了解、合理规划。交通量预测和经济性评价的结果将直接影响到项目的投资决策,对项目投融资方向也具有较为重要的指导意义。
  本文在研究分析现有的国内外公路投资效益评价指标体系的基础上,对项目影响区域的交通运输现状及项目功能定位进行研究,完成了诺水河至光雾山旅游公路前期决策的经济性评价内容。本文首先对项目影响区的路网状况以及四川省、巴中市的交通运输发展规划和区域社会经济状况进行了研究分析,论证了项目建设的必要性。接下来,以修建连接区域内两大景区的高等级旅游连接线为设想,提出了交通量预测。首先,进行区域现有交通量调查。在项目所在区域的几个重点路段设立调查点,并在交通调查分析的基础上,形成基年OD表,对该区域的交通产生和分布情况进行分析。通过观测调查现有交通量,分析该区域现有交通量和交通分配状况,指出其在公路交通方面存在的问题,确定了交通流量流向。然后,结合基年OD矩阵,确定并采用四阶段法,通过实施趋势型发生吸引交通量、交通出行分布、趋势交通量分配、诱增型交通量、旅游交通量和车型比例的预测,得到了得到诺光公路以及区域内相关道路和通道交通量的最终预测结果。以预测结果为标准,形成了初步确定的建设方案,依托建设方案,通过经济效益评价,运用经济费用效益分析和财务分析两种方法,对财务费用、经济效益进行计算,并进行敏感性分析、借款偿还能力分析和财务盈利能力分析,提出诺水河至光雾山旅游公路经济效益评价指标体系,实现评判投资运营行为是否符合经济效益的这一目的,对项目建设提供具有积极参考价值的理论依据。
  本文通过主要相关理论知识的研究,为实现修建诺水河至光雾山高等级旅游公路这一目标提供了理论依据,文中的理论、模型和方法具有一定的理论和实践价值,可供今后公路建设项目的交通量预测和经济性评价借鉴。
[硕士论文] 阎锦
地理学;人文地理学 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:交通与经济是人类社会发展历程中两个永恒的主题。纵观中国发展史,不管是西汉时期的“丝绸之路”,还是今天的“一带一路”,无一不体现着交通与经济发展密不可分的关系。一个地区的交通发展水平可以用到达该地区的难易程度来衡量,而这个难易程度可用交通可达性来体现。当前,交通可达性与区域经济发展的耦合效益成为了学者比较关注的话题。论文以西南地区重庆、四川、云南、贵州四省市县级行政单元为评价单元,分别对其进行公路交通可达性评价和经济发展水平分析,在此基础上利用物理耦合模型方法对研究区交通可达性和经济耦合协调发展情况进行综合分析,论文研究内容主要包括以下3个方面:
  (1)以西南地区(包括重庆、四川、云南、贵州、西藏五省)
  (2)重庆、四川、云南、贵州四省市为研究范围,收集了四省市2016年矢量公路道路网数据、公路交通统计公报数据以及各省市2016年时段经济统计数据;基于GIS空间分析技术,以县级行政区为研究单元,利用县内可达性模型和县外可达性模型分别进行了西南四省市438个区县的公路交通可达性评价,并在此基础上计算得到每个区县单元的公路综合交通可达性指数。
  (2)利用西南四省市各区县经济统计数据,在遵循可获得性、可控性和全面性原则基础上,利用频数统计法筛选出GDP、人均GDP、人口数、全社会固定资产投资额、财政收入、社会消费品零售总额、居民年人均可支配收入、就业人口数、学校数量9个指标作为县级行政单元经济发展评价指标,采用熵权法确定各指标权重,最终计算得到各评价单元经济发展综合指数值。
  (3)引入物理耦合模型,利用耦合函数分析各县级单元公路交通可达性与经济发展综合指数的耦合度与耦合协调度,依据计算值对其进行等级分级;计算得到西南四省市438个区县公路交通可达性指数、经济发展指数以及交通可达性与区域经济发展耦合度及耦合协调度值;利用GIS空间分析方法和自相关方法对结果进行综合分析,总结得出西南地区交通可达性与经济发展耦合协调分布特征及差异;研究结果可为西南地区四省市公路交通投资建设与经济发展提供参考和政策建议。
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