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[硕士论文] 吴荞歌
公共管理 辽宁工程技术大学 2018(学位年度)
摘要:网约车的出现对传统出租车行业带来极大的冲击,在各个地区都引起了政府的重视。仅仅从2014年我国网约车市场开始发展,经历了短短几年的发展,就已经取代了传统出租车的部分市场。这就导致加强地方政府对网约车的监管,制定切实可行的监管方案具有重要意义。
  本研究以沈阳市网约车监管为研究对象,采用了包括文献研究法、案例比较法、访谈法、调查问卷法、归纳总结法在内的多种调查方法。通过对乘客和网约车司机的一手数据的搜集和进行二手资料的查阅,在对政府监管理论有一定了解的基础上进行分析。通过对沈阳市网约车的监管演化发展过程进行了解,并对现状进行分析,找出存在于沈阳市网约车监管存在的漏洞。从政府政策管理、消费者、网约车司机三个方面入手,深入挖掘其中的矛盾,明确现有的监管困境。包括政府监管责任不清,监管方式不适宜,保险制度监管不完善,消费者信息安全监管缺失,司机信息监管匮乏,司机不当行为监管缺失。进而针对提出的困境要给予相应的对策建议。包括各地方部门实行联动监管,对网约车专门化管理、实行新型的”政十企”的监管制度、建立网络运营平台责任制、平台公示制度及保险制度、建立消费者信息保护制度、严格监管车辆运营安全、给网约车市场足够的生存和发展空间。
[硕士论文] 高子源
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:2017年,中国机动车保有量为3.10亿辆,其中汽车为2.17亿辆,近五年汽车占比从54.93%提高至70.17%,机动车数量的急剧增加导致了城市交通的压力,交通拥堵问题一直无法得到有效的缓解。北京、上海、杭州等城市已经出台了限牌、限行等措施来缓解城市内部的交通压力。汽车租赁的出现是对公共交通的一种补充,这不仅减少了私家车数量,缓解了交通压力,还为有租车需求的居民提供便利,但是汽车租赁的发展还存在一些潜在问题,例如,相对于发达国家1.5%的租车渗透率,国内还非常的低,只有0.4%[1],而租车成本较高是重要的影响因素之一。因此,将就租车定价这一问题展开讨论和研究,通过对顾客租车偏好的深入研究,构建动态定价模型,制定更合理的价格,提升租车的渗透率,从而帮助拓展租赁市场,增加租赁企业的收益。
  首先,对国内外有关汽车租赁定价理论与方法的相关文献进行研究分析,同时参考航空、易逝品等行业的定价经验,总结了目前汽车租赁定价领域存在的一些研究的不全面之处,确定本文的研究方向;概括汽车租赁行业的现状,详细分析神州、一嗨、Car2go、盼达四家租车公司对不同车型分别在不同时间段的定价情况,了解顾客的租车需求与不同偏好的现状。
  其次,为得到顾客租车概率表达式,对LN、PLN和DPLN进行详细推导,列举不同分布的优缺点,确定DPLN的拟合度最好;结合租车概率与顾客选择偏好两者的特点,得到本研究的动态定价模型;提出运用R软件中NLM和MLE函数对模型参数进行估计和标定,同时,利用齐夫定律进行模型检验。
  最后,根据顾客租车习惯有针对性的设计问卷,全面了解顾客租车偏好;整理分析调查的数据,得到各租车偏好的规律;基于上述的数据基础,对模型参数进行标定,得到不同偏好群体的定价规律,对比分析对不同偏好群体在不同时段的定价情况。
  结果表明,本研究构建的基于顾客租车选择偏好的动态定价模型具备有效性和实用性;顾客的偏好对定价的影响显著,通过偏好对顾客进行分类,制定不同的租车方案;同一群体的偏好随时间的变化而变化,价格根据偏好的调整而波动,这不仅满足了不同顾客群体的需求,而且保障了租车率的显著提升,为租赁商进一步扩大市场规模,增加收益奠定了良好的基础。
[硕士论文] 徐少军
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:公交服务质量是公交乘客出行品质的重要体现形式。当前,关于公交服务质量的评价,应用领域主要倾向于规划实施和管理运营等服务技术性能指标的评价;而研究领域的测度模型复杂,且忽略了乘客作为城市公交的服务对象和直接参与者的感受。在国家提出“交通强国”的大背景下,强调的就是要将交通大国工程建设转向管理服务,从规模速度转向质量效益,从政府评说转向百姓感受。因此,本文站在乘客的视角对公交服务质量的评价方法展开研究,旨在了解出行者的公交出行需求和发现当前提供的公交服务存在的问题,为规划、管理者提供规划和决策依据,进而提高公交服务水平和出行分担率。
  本文以常规公交为研究对象。首先,借鉴服务管理学中“顾客感知服务质量”的定义,阐述了“乘客感知服务质量”的内涵;并从定义的角度分析了服务质量与顾客满意、服务技术性能、服务水平之间的关系。其次,通过基于出行消耗预算和可用性、舒适便捷性的出行者出行决策过程和公交乘客的出行过程分析,揭示了乘客在出行方式选择和公交出行过程的感知服务质量影响因素;结合乘客感知服务质量评价指标的筛选方法,构建了便捷性、舒适性、可靠性、移情性和有形性等五维度的评价指标体系;并在公交乘客的出行过程分析中,提出了“到达时间可靠性”和“停车可靠性”的概念。再次,引入服务管理学中顾客感知服务质量评价方法,构建了加权SERVPERF和加权SERVQUAL两种乘客感知服务质量测度模型;并从量表设计、信度与效度检验、数据统计分析与评价等方面建立了乘客感知服务质量评价流程。最后,以重庆市主城区为例,基于SPSS23.0统计软件分析,对评价方法进行了实证研究;并根据评价结果,提出了相应改善措施。
  基于以上研究,得出以下几点重要结论:1)加权SERVPERF评价方法和加权SERVQUAL评价方法均适用于公交服务质量的评价,且加权SERVPERF评价方法优于加权SERVQUAL评价方法;2)在指标重要程度评价中,舒适性(0.336)是所有评价维度中最重要的,其次依次是便捷性(0.243)、可靠性(0.143)、移情性(0.142)、有形性(0.136);3)舒适性对乘客感知服务质量的影响最显著,已成为公交服务质量的新标尺;4)“公交车内空气质量、温度及卫生状况”对乘客舒适性评价的影响程度最大,其次依次是“公交运行的平稳程度”、“公交车内的拥挤程度”和“公交车内站立时间的长短”等指标。
[硕士论文] 李娜
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国人民生活水平的日益提高,城市居民私家车保有量急剧上升,交通拥堵和车辆尾气排放导致的环境污染问题日益严重。因此,为了缓解交通拥堵,必须大力推广公共交通方式出行。定制公交作为一种新兴的公共交通方式之一,凭借它特有的优点逐渐被人们所接受。同时,合理的票价成为大力发展定制公交、提高其市场占有率的重要影响因素。然而,人们对定制公交票价的研究并不多,缺乏一套完整的定价体系和方法。因此,为了促进定制公交的发展,本文通过建立以企业效益最大为上层规划目标和乘客出行广义费用最小为下层规划目标的双层优化模型来求解定制公交的最佳定价,并以重庆某一定制公交线路为例验证了方法的合理性和可行性,从而为定制公交的科学定价提供了科学依据。
  首先,在分析中国定制公交运行情况及运营特性的基础上,详细分析了目前中国定制公交票制票价的现状及其影响因素。然后,对定制公交的定价方法进行了总结和对比分析,进而从乘客出行理论出发,分析影响乘客出行选择的因素,并选取相关因素进行量化后建立出行者广义出行费用效用函数。第三,建立上层公交企业总收益最大,下层乘客出行广义费用最小的双层规划模型,并根据模型特点确定规划模型选用粒子群优化算法,并给出模型算法的具体求解流程。最后,选取重庆的某一定制公交线路进行分析,同时选取同路径上的轨道交通、常规公交和出租车作为竞争对象进行比较分析,通过建立双层规划定价模型,并利用改进的粒子群算法来求解,所得结果与实际相符,说明本文所给出的方法具有可行性。
[硕士论文] 赵子玉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网络约车出行方式已成为我国大城市居民主要方式之一。随着“互联网+”的广泛应用以及网络约车服务模式的合法化,我国各大城市网络约车服务模式得到了规范化发展,居民的出行需求量不断增加。虽然交通运输部等相关部门及各大城市积极制定了网络约车规制对其进行监管,但是,由于规制不够完善、监管不够严格等因素,使得我国大城市网络约车服务质量问题层出不穷。为进一步提高我国大城市网络约车服务质量,在探讨网络约车服务质量影响因素的基础上,构建网络约车服务质量评价体系,研究网络约车服务质量评价方法,对我国大城市网络约车服务质量进行综合评价,找出当前大城市网络约车服务质量存在的问题,提出合理的对策,能够有效提高我国大城市网络约车服务质量,实现居民出行质量总体水平的提升。
  论文通过扎根于原始数据,从监管部门、经营者、驾驶员、车辆以及服务平台的角度探讨了我国大城市网络约车服务质量的影响因素,在此基础上总结归纳出能够充分反映大城市网络约车服务质量的13个评价指标,从服务环境质量、服务交互以及服务结果三个维度构建了多维度多层次评价指标体系,并结合马田系统对评价指标体系进行了优化。根据所构建的评价指标体系,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,通过构建结构方程模型,结合原始数据对各指标的路径系数进行计算,由此得出各评价指标的权重值,并结合物元可拓理论构建综合评价模型,避免了人为主观因素的影响,提高了评价的科学性。在进行综合评价的基础上,结合系统动力学的相关理论,对大城市网络约车服务质量因果关系进行了分析,并建立了系统模型,从完善相关规制、加强监督管理、实施岗前培训、提高信息化水平等方面提出了改善大城市网络约车服务质量的策略。最后,结合重庆市网络约车的发展特征,在进行问卷调查的基础上,对重庆市网络约车服务质量水平进行了综合评价,并提出了相应的改善策略,对于改善重庆市网络约车服务质量具有重要作用。
  通过研究,本文较为全面的分析了大城市网络约车服务质量的影响因素,在构建和优化评价指标体系的基础上,提出了基于结构方程-物元可拓理论的大城市网络约车服务质量评价方法,并提出了改善策略,为大城市网络约车服务质量评价提供了理论基础,并为其改善提供了一定的依据。但网络约车服务系统是一个复杂的大系统,并且其动态性难以保证相关参数的稳定性,在今后的研究中可做进一步探讨。
[硕士论文] 靳旭刚
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:网约车的发展给传统出租车带来了巨大的冲击,也刺激了传统出租车改革。网约车归属于共享经济的范畴,其出现既带有共享经济的痕迹,也具有一些特定的原因。本文通过调研大城市巡游车与网约车的发展状况,结合当前先进的规制经验,在顶层设计明确的背景下,尝试着研究大城市网约车运价应该如何规制,以及后续的发展方向。这些研究成果既为网约车运价改革提供参考,也为其良性健康发展提供建议。
  本文首先基于“互联网+”背景下大城市网约车特点、发展状况、运营模式及收费标准等相关问题分析的基础上,对其大城市网约车乘客使用特征进行调研与分析;其次,基于大城市网约车与巡游车差异化的分析,明确网约车在大城市客运交通系统发展中的定位,并对网约车与巡游车的有效竞争力及过程进行分析,在此基础上,详细阐述了价格制定的影响因素,主要涉及大城市网约车供给因素、运营成本因素、政府政策因素、参与主体因素等,且利用系统动力学进行因素间关系分析。再次,基于对现有相关定价方法优缺点的分析,提出本文大城市网约车定价方法,在保证网约车企业合理利润的同时,从乘客价值剩余、网约车企业价值剩余以及社会总效用三方面出发,构建大城市网约车基本费率模型,并对其求解及模型相关参数的估计,且在此基础上,从有无起步价、鼓励长短途出行四个方面对大城市网约车运价方案进行设计,提出了大城市网约车差异化定价。最后,基于系统动力学方法,在对现有定价规制及存在问题分析的基础上,通过建立网约车运价系统模型对当前大城市网约车的规制进行研究。本文以重庆市主城区为例,根据当地网约车运价现状、出行需求状况等,利用所建模型对网约车运价方案设计及求解,并根据合理价格提出定价规制。
  通过研究,本文明确了“互联网+”背景下大城市网约车与巡游车的发展定位,提出了大城市网约车合理定价模型,并研究了大城市网约车运价规制,能够规范出租客运行业的改革和发展,为大城市网约车定价提供了理论基础与决策参考。但所建立的模型涉及参数及影响因素较多,网约车需求量的动态变化,使得定价仍然波动状态,部分参数难以量化。因此,在今后的研究中,需通过对网约车与巡游车运营进行大量调查和数据采集,更加精准地进行预测。
[硕士论文] 李新新
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国汽车保有量的极速增加,停车难成为了制约城市交通发展的关键性问题,如何通过科学的管理与控制,充分利用现有的停车资源使得停车者有位可停,成为亟待解决的一大难题。在此背景下,泊位共享作为解决上述难题的一剂良药,进入人们的视野。现阶段共享停车理论的研究主要围绕停车选择行为、停车管理措施、停车位共享需求预测、共享泊位资源优化配置等几方面,对于泊位共享实施后的收益分配问题研究较少。本文针对已有研究的不足,以居住小区为研究对象,建立了两方参与、三方参以及三方选择性合作收益分配等模型,得到不同模型下泊位共享最佳收益分配,并通过仿真算例分析,研究了泊位拥有者特性、物业威慑、共享平台让利、不同合作模式对平台及物业总收益的影响。本文主要工作如下:
  首先,建立了不完全信息条件下泊位共享收益分配模型。通过分析小区物业和泊位拥有者在博弈过程中产生的损耗系数、威慑利益转移、物业采取强势策略的概率及海萨尼转换等概念,建立物业与泊位拥有者两者讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到物业总收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到物业在泊位拥有者不同特性情况下应实施的威慑力,使其得到最优收益。
  其次,建立基于泊位共享的三方讨价还价收益分配模型。分析博弈过程中各参与者产生的损耗系数和共享平台的让利因子,建立平台、物业、泊位拥有者三方讨价还价收益模型并对其求解,得到单个泊位三方的最优收益比例,结合对共享泊位数量的分析,得到共享平台及物业收益与泊位拥有者特性之间的关系,通过实例分析得到泊位拥有者特性及平台让利对平台和物业收益的影响。
  然后,进行共享平台参与对泊位共享收益分配影响的分析。对平台参与泊位共享前后小区物业的收益变化,泊位拥有者收益的变化,共享泊位数量的变化,小区物业总收益的变化进行分析,通过仿真算例,分析泊位拥有者特性对平台参与前后物业收益差值的影响,物业威慑力和平台让利对物业收益差值的影响。
  之后,建立三方选择性合作最佳收益分配模型。对三方选择性合作博弈的特性进行分析,分别建立三方选择性合作单个泊位收益模型和总收益模型,通过对比不同合作模式下的两方形成联盟后对第三方形成的威慑因子,对比不同合作模式下共享平台及物业的总收益,为参与者选择理想合作伙伴提供理论建议。
  最后,本文对全文的工作进行了总结,并对未来的研究进行了展望。
[硕士论文] 姜佳婷
公共管理 北京化工大学 2018(学位年度)
摘要:现代信息技术迅猛发展,已渗透至各行各业。在交通领域,网络预约出租汽车的出现极大提高了公众的出行效率。在获得合法性身份之前,网约车服务中存在责任主体不明、平台监管不足、驾驶员技术不熟练、乘客人身安全遭到威胁等问题。目前我国已出台多部文件规范网约车运营服务,网约车获得合法身份,但对于网约车的服务质量,目前仍缺少基于公众角度的、系统的、客观的评价标准。
  北京市网约车服务具有以下特征:服务依托移动互联网技术;服务多样化;网约车平台的经营模式更具中介性质;费用计算动态化,体现市场供需规律。北京市网约车服务质量评价指标体系涵盖三个层级,构建过程结合了服务质量五要素与北京市网约车服务的特征,以平台服务与驾驶员服务两个维度作为评价的一级指标,服务质量五要素作为二级指标,并运用层次分析法对各指标的权重进行计算。在宏观角度,政府应注重监管与发展间的平衡,为其发展留有空间。在具体举措上,政府应拓宽监督渠道,鼓励社会力量参与,通过外部施力促进服务优化,对计费不合理、投诉回应不及时、车辆不一致等问题采取有效的惩治措施。平台设立激励机制,促使驾驶员主动完善车内环境、熟悉路线进而提升服务质量;吸引更多的驾驶员参与,为运力提供保障。网约车平台自身业务能力也需要不断提升,提高预估费用的精确度,从而促使网约车真正做到高品质服务,健康发展,维护公众出行利益。
[硕士论文] 黎江
行政管理 广西大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,随着“互联网+”等先进技术不断向经济、社会、消费、流通等各领域渗透融合,一批共享经济的产业新模式、新业态不断涌现,共享单车就是其中的典型代表。共享单车迅速发展,在更好地满足公众出行需求、公共交通接驳、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用,逐步成了城市便捷交通工具的新模式和新时尚。
  共享单车在快速发展同时,也出现了不少问题:比如车辆乱停乱放、占用城市道路等公共空间资源、影响市容市貌、车辆被恶意破坏、交通安全事故和不文明用车现象高发等。在此过程中,政府的缺位有一定的责任。本文在借鉴已有研究成果的基础上,以政府作用为研究对象,运用政府作用、治理等理论,采取理论分析、调查问卷、比较分析等多种分析方式,从公共管理视角研究分析政府在共享单车治理中的角色和地位,结合南宁市共享单车发展中的实际情况、问题及原因,探索南宁市共享单车治理中政府应当发挥哪些作用,进而从创新政府治理、完善法制法规、明确政府职责、完善配套设施,加强宣传教育,强化政府监管等方面提出对策建议,为推动南宁市共享单车健康发展,构建绿色环保、方便快捷、可持续发展的新型城市交通系统提供理论研究支持。
  本文的第一部分阐述了本文选题背景和意义。
  第二部分解释共享单车、治理和政府作用等基本概念与理论基础。
  第三部分研究分析政府在共享单车发展中发挥主导作用的必然性,提出政府在治理中发挥调控宏观经济、消除外在效应、维护市场秩序、制订法律法规、宣传引导等作用。
  第四部分通过问卷调查,分析南宁市共享单车发展中存在的问题及成因。概括了南宁市政府治理共享单车的措施,分析了南宁市政府层面在开展共享单车治理中存在的问题和原因。
  第五部分阐述国内其他城市开展共享单车治理的经验以及由此得到的启示。
  第六部分针对南宁市政府层面开展共享单车治理中存在的问题及成因,从改革创新政府治理,制订完善法制法规,明确政府职责,完善配套设施,强化政府监管,加强宣传教育等方面探讨了共享单车发展中发挥政府作用的具体对策和思路。
[硕士论文] 杨亚琪
工业工程 成都理工大学 2018(学位年度)
摘要:网络预约出租车(以下简称网约车)自在国内市场出现以来发展十分迅速,相继有许多网约车平台涌入该市场。目前网约车市场基本覆盖了全国大大小小的城市,它丰富了人们的出行手段,解决了人们的出行需求。随着国内网约车市场竞争的加剧和运营规模的扩大,网约车市场也逐渐出现了诸多服务质量方面的问题。为了保证国内网约车市场的健康发展,要有针对性的对国内网约车服务质量进行改进,因此迫切需要对中国网约车服务质量现状进行评价研究,并借此提出可借鉴的提升方案。
  目前学术界对网约车服务质量评价研究的文献比较稀少,本文研究在总结和借鉴国内外文献中针对其他服务行业服务质量评价研究的基础上,构建了适用于网约车行业服务质量评价的模型。首先,在经典SERVQUAL量表的基础上,结合中国网约车服务特性,从用户的角度出发,初步构建了包含品质性、可靠性、响应性、安全性、移情性、性价比7个维度和21个细分指标的评价体系。然后,选取成都市的网约车用户为实证研究对象,运用重要度-绩效分析IPA(importance-performance analysis)方法对成都市网约车服务质量测评结果进行分析。在研究过程中采用层次分析法,确定各项指标的重要性程度;通过问卷调查的形式获取成都市网约车服务质量满意程度的评价数据,进而计算出各项指标所对应的满意度。
  通过IPA定位将网约车服务质量评价的21个指标分布到加强区、机会区、过渡区和优势区中,得出了成都市网约车服务中亟待改进的加强区指标车内环境和作为第二优先级改进的机会区指标,分别为司机驾驶技术、失物招领、提醒安全乘车、装卸行李、投诉处理、司机穿着、司机主动联系、开具发票和提供附加服务。最后根据分析结果为成都市网约车服务质量提升提出针对性建议。
[硕士论文] 杨帆
工商管理 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国内地城市化发展进程的不断推进,居民出行困难以及城区发展不协调的问题非常突出,地铁线路的开发无疑是疏导城市交通,促进城市土地的集约化发展的有效手段。目前,城市地铁开发存在周期长、耗资大等问题,政府面临巨大的财政压力。通过查阅国内外相关资料显示“地铁+物业”模式能够有效的将TOD理念应用于城市轨道开发之中,结合城市土地的规划和发展,为城市提供有效的轨道交通解决方案,一方面可以减轻政府的财政压力,另一方面也可以起到改善城市土地开发结构、疏导主城区人口以及促进城市经济发展的作用。本文从港铁公司“地铁+物业”模式的有效性研究出发,对其合理性和成功原因进行深入分析,并对其在我国内地城市应用可能存在的瓶颈进行梳理,旨在寻找一种适合我国内地城市发展现状的能够与我国内地城市轨道开发有效结合的地铁开发模式,以提升我国内地城市轨道交通的开发效率。本文创新的提出应采用“域”状轨道交通开发模式,其更适合我国内地城市现实情况,应该将周边土地的商业开发和地铁建设相结合,最大化的挖掘地铁对周边土地的价值带动效应,并与城市规划发展进行有机结合。
  经过对港铁“地铁+物业”模式的深入研究,同时对比了四条应用“地铁+物业”模式进行开发的地铁线路实施的效果差异,发现我国内地“地铁+物业”模式的应用大多从地铁站的点状经营出发,而开发效果最好的深圳6号线和佛山2号线,也只是从地铁沿线土地的“带状”开发着眼,存在客流的转化效果并不显著,地铁对于城市土地规划的带动效果不明显等问题。文章针对这种情况,提出以PPP融资模式为基础,TOD理念为指导思想,“地铁+物业”模式为有效手段的“域”状轨道交通开发策略。也就是将地地铁站500米辐射区域内的土地进行统一协调规划,合理进行商业布局和地产开发,有效转化客流,提高周边土地的增值,带动城市区域整体发展。本文将联动开发作为地方政府进行城市轨道交通建设的主要模式,提出PPP模式与周边土地价值利用相结合,具有一定的新意,同时,对于“地铁+物业”模式的本土化发展提供了有效的解决思路,为城市轨道交通的发展提供借鉴,具有很强的现实意义和理论价值。
[博士论文] 杜浩铭
系统分析与集成 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:伴随城市化进程的不断深入,城乡一体化及城市群的形成和发展已经成为我国区域经济发展的重要趋势,我国传统的行政区经济正在向城市群经济转变。在城市群的发展演化过程中,人们的经济、文化和社会活动的空间范围不断扩大。各自为政的公交服务导致了不必要的换乘,增加了乘客的出行时间和出行费用。为了适应大城市及城市群的发展,满足人们的多种出行活动需求,建立方便快捷的跨区域公交服务体系显得十分必要。方便快捷的跨区域公交服务需要各区域公交系统之间的协调与整合。近年来,世界各地的公共交通从业者和研究者们越来越关注多个城市或地区间的公交系统优化整合问题。例如,我国佛山等地开通了多条跨区域整合公交线路,这些线路采用统一编号、联合运营、属地管理、各自结算的合作模式,极大地方便了人们的跨区域公交出行。
  本论文将根据我国城市公交系统的运营特点,建立优化模型定量研究跨区域公交系统优化整合过程中的运营者行为、管理者干预手段以及乘客对公交服务和公交整合模式的反应等一系列问题。主要的研究工作归纳如下:
  (1)考虑到我国传统地方公交系统的运营特点(存在公交区域壁垒)、现有的跨区域公交系统整合实践(打破区域壁垒)以及运营者的相互关系(竞争与合作),本文从公交运营者的角度分别建立优化模型描述四类整合模式:存在区域壁垒-竞争、存在区域壁垒-合作、打破区域壁垒-合作、打破区域壁垒-竞争,以优化跨区域公交系统的运营。在深入研究我国佛山市的跨区域整合公交线路的基础上,利用所提出的模型进行了数值研究并详细对比了各种模式下的消费者剩余、运营者利润以及社会福利情况。数值结果表明,为了尽可能的方便乘客的跨区域公交出行以及最大化社会福利,公交管理者应该制定措施打破行政壁垒,并促使运营者在联合运营的跨区域整合线路上相互竞争。
  (2)考虑到公共交通的公益性,基于第(1)部分的最优运营者模式(打破区域壁垒-竞争),研究公交管理者如何使用补贴来引导运营者的竞争行为以降低社会成本。乘客成本是社会成本的重要组成部分,为了更加准确地度量乘客成本,借鉴行人流仿真理论提出了一个拥挤函数以度量公交车内由拥挤带来的乘客不舒适感。具体地,在深入研究我国佛山市的跨区域整合公交线路的基础上,在两地之间需求固定的情况下,提出了一个变分不等式模型描述寡头竞争市场内公交运营者的竞争行为。同时,还提出了一个双层规划模型描述社会福利最大化市场条件下公交管理者如何使用公交补贴来引导运营者的竞争行为。数值研究对比分析了跨区域整合公交线路在寡头竞争和社会福利最大化市场条件下的表现。结果表明,跨区域整合公交系统应该充分利用市场竞争机制;公交补贴是管理跨区域整合公交系统的重要手段,应该得到公交管理部门的重视。
  (3)考虑到乘客对广义公交出行费用的反应,扩展第(2)部分的固定需求模型到弹性需求的情况,以进一步探讨我国佛山等地的跨区域公交系统整合实践。具体地,在弹性需求条件下,提出了一个最大化模型描述寡头竞争市场下运营者的竞争行为,并给出了该最大化问题的非线性互补问题。基于寡头竞争市场的非线性互补问题,提出了一个具有非线性互补约束的优化模型描述社会福利最大化市场下公交管理者如何使用公交补贴来引导运营者的竞争行为。此外,通过引入弹性需求函数,探讨了定价和补贴对跨区域整合公交系统的影响。数值分析进一步揭示了竞争机制和公交补贴对跨区域整合公交系统的影响,并指出公交管理者需要综合考虑运营者和公交乘客的利益需求,以及自身的财政状况和社会福利目标才能更有效地利用定价及补贴来管理跨区域整合公交市场。
  (4)在更加一般化的市场条件下,建立优化模型研究跨区域整合公交系统的最优补贴问题。首先,对前三部分的市场条件进行了如下扩展:1)考虑了小汽车出行与公交出行的模式竞争问题;2)公交运营者可以使用不同的车辆类型、提供不同的服务质量;3)公交运营者的决策变量为票价和频率;4)乘客根据他们感知的广义出行费用进行出行方式选择。接下来,建立了一个变分不等式模型描述寡头竞争市场下运营者相互竞争以最大化他们各自利润的行为;又提出一个最大化模型描述社会最优市场下运营者相互合作以实现社会福利最大化。最后,通过对比两类市场的均衡条件,确定了最优的公交补贴,使运营者按寡头竞争市场下最大化各自利润进行决策而实现社会最优的结果。数值分析验证了模型的有效性。结果表明,寡头竞争市场下的最优补贴能够降低公交票价,提高公交系统频率,同时引导运营者实现社会最优市场的结果。
[硕士论文] 赵鹏飞
工业工程 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:轨道交通因其方便、快捷、等待时间短、不受天气等因素的干扰等优点,越来越成为人们出行首先的方式。在参与“北京城市轨道交通清分清算”科研项目的过程中发现,北京城市轨道交通目前的定价方法采用最短路径里程法(不包含换乘距离),但在科研过程中发现,这种方法存在不合理性。因为在某些OD站(起点站-终点站)中,乘客并没有把最短路径作为最佳的出行选择。并且轨道交通被要求无障碍换乘,准确确定人们出行路径的技术措施还不够成熟或者其成本较高,故本文在文献研究的基础上从大数据的视角对北京轨道交通的票价进行研究。
  首先通过现场调研方法,在早上7点至9点高峰时间段间测量出轨道交通各线路发车时间、平均进站时间、区间运行时间等相关数据,据此可求出任意OD站之间某一具体路径的路径旅行时间(由调研数据计算得到)。接着利用大数据分析技术对北京城市轨道交通清分清算中心提供的一周乘客进出站基础数据进行处理,在此七千万乘客数据中筛选出早上7点至9点高峰时段约960万条数据作为研究样本,由该960万乘客的出站时间减去进站时间得到实际旅行时间,并由同一起点站和终点站乘客旅行时间数据得到任意OD站间旅行时间分布。
  然后本文利用Anylogic仿真技术和最短路径算法建立寻求最短路径的仿真模型,并用具体实例验证以最短路径的里程进行票价制定是不合理的。最后通过任意OD站有效路径的路径旅行时间与对应OD站间实际旅行时间分布的对比研究,反向推导出大多数乘客所走路径,并以大多数乘客所走路径的里程为制定票价的思路,创新性地利用实例和大数据相结合的方式分别对OD站在一条线路、OD站不在一条线路情况下的8种有效路径类型进行票价策略研究,并得出具体结论。基于大数据的轨道交通票价研究方法,由于其以实际数据解决具体问题,得到的结果更加合理和科学。
[硕士论文] 刘琳
工商管理 江西财经大学 2018(学位年度)
摘要:随着科学技术的进步,网约车近五年来在我国各地蓬勃兴起,由于中国这些年来一直处于城镇化进程中,人口不断增长,出行需求也日益增长,而“打车难”是当今我国交通业的一大难题,专车平台作为移动互联网新生事物的代表,在很大程度上缓解了由于信息不对称而导致的打车难现象,网约车的出现很快得到了市场上的广大认可。
  本文首先通过问卷调查法进行分析。论文开始前,将设计两套问卷,分别针对滴滴平台司机以及广大市民进行问卷调查,整理收集广大乘客和司机对滴滴出行服务的意见和建议,结合问卷数据来展开量化的分析。同时挑选部分滴滴司机以及不同年龄段的乘客进行访谈,主要是为了补充调查问卷中无法书面捕捉的信息。本文也将采用对比法,选取神州专车作为对比案例,对比两家公司的价格、渠道、促销、产品的异同,分析其经营策略的不同之处,并用4P理论进行分析。在进行调查、对比、访谈以及对滴滴出行面临的内外部环境进行分析后,以策略目标-策略选择-策略实施-策略保障的思路对滴滴出行服务质量的提升进行分析并给予指导。
  通过调查问卷发现,乘客相对于司机来说,对平台的满意度较高,但对线下司机提供的服务褒贬不一,且乘客属于价格敏感型,很多消费者只有在促销打折时才会使用滴滴叫车;从司机端发现,80%的司机为兼职司机,跑滴滴只是挣取外快的方式之一,且司机对于平台的满意度较低,特别是对软件的定位、导航功能、订单量、奖励制度、投诉机制、存在诸多意见。
  通过4P理论分析,滴滴在其产品、价格、促销方面仍有很大改进的空间,产品创新力不足,乘客价格敏感,打折活动减少后,乘客满意度降低,促销手段单一,营销成本过高等都是滴滴目前所面临的问题。
  在通过问卷调查、市场访谈、内外部环境分析后,论文从滴滴专车平台的愿景出发,在现有的服务基础上,提出了较为完整的服务质量提升规划。从提高企业核心竞争力、选择市场合作、提高成本控制能力、提高产品的差异化和集中化入手,提出了提高技术水平、丰富产品种类和创新性、提升管理水平、后续服务水平、加强监督等手段来提高其服务质量。并在资金投入、人力资源、信用保障方面保障策略的实施,从而实现“让出行更美好”的愿景。
[硕士论文] 王月铭
会计学 北京交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国城市化水平不断提高,城市居民对公共交通日益增长的需求与公共交通设施不足的矛盾激增。城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分被各地方政府所重视,然而城市轨道交通投资额巨大且投资回收期长,许多地方政府财政难以支持项目建设,因此项目融资成为项目成功的关键因素之一。PPP融资模式高效、兼容的特点使其能够成为可供大型基础设施建设选择的融资模式之一,国家出台许多政策进行推广,发展前景十分广阔。另外,发改基础[2015]969号、国发[2015]54号等公文的提出,也为“网运分离”运作机制在城市轨道交通PPP融资模式中的应用提供了政策保障。
  本文的研究问题是通过对X市城市轨道交通“网运分离”PPP融资模式的运作机制的研究,分析检验该模式的优势,为后继二三线城市建设城市轨道交通PPP项目总结经验。
  国外学者对PPP融资模式的研究,很多是以当地实例作为研究对象,很少涉及发展中国家利用PPP融资模式加快城市化进程的问题。国内学术界研究PPP融资模式的历史较短,缺乏对某一具体领域(如城市轨道交通领域)运用PPP融资模式实际成效的研究;城市轨道交通PPP融资模式应用案例研究在案例选择上范围较窄,多数是以北京地铁四号线PPP融资模式实施作为案例深入研究;目前国内学者对于“网运分离”的研究主要集中于电信运营商业务、电网、铁路运输等方面,对于在城市轨道交通PPP融资模式方面的“网运分离”应用研究还较为空缺。
  本文研究思路如下:首先,通过收集案例总结城市轨道交通PPP融资模式实际应用中存在的问题。其次,对X市城市轨道交通PPP项目概况进行介绍,包括项目基本情况、运作方式及交易结构等。接下来,对X市城市轨道交通“网运分离”PPP融资模式进行优势分析,站在政府部门视角,进行风险管理、财政压力、运作机制三个维度的分析论证。在风险管理和运作机制方面结合案例项目具体情况利用风险管理理论及反垄断豁免制度理论进行定性分析;在财政压力分析方面建立VfM定量评价模型对政府直接投资建设运营模式下及PPP融资模式下的财政压力进行测算,评价该项目采用“网运分离”PPP融资模式能否节约政府成本,投资规模与财政承受能力是否匹配。最后,总结X市城市轨道交通“网运分离”PPP融资模式的优势和经验。
  希望通过本文的研究,能够为后继二三线城市利用PPP融资模式建设轨道交通项目的落地提供现实借鉴意义,并为弥补我国PPP融资模式应用在城市轨道交通方面的实际应用运作机制这一具体领域的研究空缺作出微薄贡献。
[硕士论文] 伊二妮
交通运输规划与管理 山东科技大学 2018(学位年度)
摘要:随着经济的快速发展,城市汽车保有量日益增多,一方面,使得能源短缺、环境污染、交通拥堵等问题不断加剧;另一方面,大量私家车闲置,使得汽车资源浪费严重。互联网大数据时代的来临使得网约车、电动汽车分时租赁、公共自行车等共享交通出行模式应运而生。新的共享开取交通出行模式不仅使人们出行更便捷、成本更优惠、享受更优质的服务,同时,也与交通绿色化、智慧化相向而行。共享交通正在并继续深化着人们对交通规律的认知,相对于公交车、私家车和传统出租车,共享车具有互联网+私家车+出租车的公共交通工具的多重属性,本文基于此背景,对汽车共享服务系统进行车辆配置优化研究。
  论文在对汽车共享服务系统和排队论的经典相关理论进行概述、归纳和分析的基础上,主要工作如下:
  首先,总结了最近几年汽车共享发展和排队论的国内外现状,分析并指出了汽车共享服务模式发展中存在的问题,提出了文章中要解决的共享汽车利用率低的核心问题。造成该问题出现的原因主要是早晚高峰和空闲期用户对车辆需求的不同,提出了一种合理配置不同时间段内共享汽车数量的优化研究方法。
  其次,论文运用排队论相关基础理论知识,结合汽车共享服务出行方式的发展现状及特点,建立了以系统总利润最大为目标的汽车共享服务系统排队模型。其中,文章在现有研究的基础上,详细的介绍了汽车共享服务模式,包括汽车共享的结构特点、发展现状及趋势、服务流程、与传统租车的对比研究、对社会发展产生的影响和未来发展面临的挑战等一系列问题。
  然后,运用排队论中的多服务台M/M/c/m/?的模型来类比构建汽车共享排队系统的模型。以杭州车纷享下的某一汽车共享服务站点为例,对顾客到达时间分布和顾客被服务时间分布进行假设,并使用?2检验来验证其分别服从泊松分布和负指数分布。
  最后,通过Matlab软件对汽车共享服务系统中顾客到达高峰小时和非高峰小时分别进行仿真求解,求出了使得系统总利润最大时的最优车辆数c*,与优化前系统中实际配置车辆数做比较进行对比,证明了本文优化模型的可靠性。
[硕士论文] 黄超
公共管理 四川农业大学 2018(学位年度)
摘要:长期以来,由于受到政府严格的特许经营和行政管制,成都市出租汽车价格和数量调节的市场机制完全失效,导致出租汽车行业的供给能力、服务能力、自律能力明显不足。成都市交通部门虽然在综合整治、严厉执法、行业管理等方面不断调整和完善相关政策,取得了一些短期效应及治标层面上的成效,但困扰成都市出租汽车行业的深层次体制机制问题一直未得到有效解决。网约车兴起后,使传统出租汽车的客运市场和运营环境短期内发生了巨变,新老业态产生了激烈的冲突和矛盾。成都市面对网约车兴起的新机遇和新挑战,于2016年11月制定出台了出租汽车深化改革和规范管理的改革政策,试图对传统的政策失灵进行修正并借机全面改革巡游车和规范管理网约车。在此背景下,对成都市改革政策进行全面的分析并发现存在的问题,针对性的提出下一步改革建议以推动成都市出租汽车行业健康发展具有重要意义。
  本文立足于政府公共决策的角度,在文献研究的基础上,对成都市出租汽车行业深化改革前的传统管理体制和行业宏观、企业中观、市场微观等政策体系进行了改革背景介绍,对传统政策体系和网约车兴起后的改革政策进行了分析并提出政策建议。研究表明,成都市出租汽车行业深化改革政策还存在诸多问题,主要包括“管理体制设计不够清晰、巡游车改革不够深入、网约车改革不够细化”等三大类问题。本文的建议是:一是加强政策实施的外部保障,主要是“以高效为导向,理顺行业管理体制”和“以法治为导向,完善行业立法规制”;二是深化巡游车行业的全面改革,主要是“以公平为导向,维护市场竞争秩序”和“以服务为导向,保障乘客合法权益”;三是完善网约车行业的精准改革,主要是“以安全为导向,构建有效监管体系”和“以创新为导向,推动行业健康发展”。
[硕士论文] 黄磊
项目管理 哈尔滨工程大学 2018(学位年度)
摘要:建国以来,中国的地铁建设事业略显滞后于城市发展,地铁负担客流量比例、运营公里数、车站间隔密度等关键指标均低于世界平均水平。世界其他各国经验表明,当国家的城镇化率达到60%的阶段,大城市的交通拥堵问题不可避免的需要靠大规模发展地铁工程来解决,进而带动城市地铁的投资总量快速增加。改革开放以来,随着我国的城镇化率逐年提高,地铁工程建设必将迎来前所未有的大跨步发展期。各城市对地铁工程项目的投资力度逐年加大,地铁工程建设将成为继公路、高铁之后新的投资热点。目前中国已有31座城市的地铁已经开通运营,42座城市正在进行地铁工程的施工建设。
  本论文运用财务管理、模糊风险综合评价法(FCE)、层次分析法(AHP)等理论工具,理论联系实际,结合H市地铁6号线二期工程建设项目,站在项目投资主体的立场,深入研究H市地铁6号线二期工程建设项目的经济效益评价。对建设项目的投资净现值、投资回收期以及内部收益率三个主要方面对H市地铁6号线二期工程建设项目进行财务评价,评价该项目的经济效益;通过对国民经济敏感性分析、量本利分析等经济效果评价的不确定分析指标进行计算分析,找出项目投资的主要风险因素,同时提出了该项目风险控制的应对措施;针对H市地铁6号线二期工程建设项目的特性,构建了H市地铁6号线二期工程建设项目的经济效益评价指标体系以及模糊综合评价模型,并且应用在项目的实际评价中。进而提出H市地铁6号线二期工程建设项目投资决策建议。
[硕士论文] 黄金梅
企业管理 广西大学 2018(学位年度)
摘要:共享经济环境下,资源共享创造了更多的财富。尤其在共享交通方面共享单车获得消费者的青睐,是用户短途出行的最佳选择。然而,共享单车飞速发展问题随之显现,致使用户感知到风险,产生对共享单车信任的担忧,进而威胁共享单车的使用意愿,给共享单车的发展带来了挑战。探索感知风险对使用共享单车意愿的影响,强化用户信任,增强用户使用意愿是共享单车行业要解决的燃眉之急。
  本研究以共享单车为研究对象,分析用户骑行共享单车时感知到的风险对使用共享单车意愿的影响,在此基础上加入用户信任变量,深入研究用户信任在其中的作用。通过梳理共享单车文献、感知风险、用户信任和使用意愿等理论,将感知风险划分为感知财务风险、感知服务风险、感知身体风险、感知隐私风险和感知社会风险五个维度,用户信任划分为认知信任和情感信任两个维度。运用SPSS23.0和AMOS23.0对335份有效调查问卷数据进行验证性因子分析、结构方程模型验证和Bootstrap中介效应检验,研究结果表明:感知财务风险、感知服务风险、感知身体风险、感知隐私风险和感知社会风险都显著负向影响共享单车使用意愿和用户信任;认知信任和情感信任均显著正向影响共享单车使用意愿,且认知信任的积极作用更大;认知信任和情感信任作为并列中介变量在感知风险各维度与使用意愿间起并列式双重中介作用,且认知信任的中介作用强于情感信任。最后结合研究结果为提高共享单车使用意愿总结出了管理启示和营销建议。
[硕士论文] 范丽
建筑与土木工程 苏州科技学院;苏州科技大学 2018(学位年度)
摘要:公共自行车因其绿色节能、零污染、零排放、缓解城市交通拥堵等优点,越来越受到欢迎。但在倡导绿色交通出行的背景下,快速发展的公共自行车交通在运营中出现了如政府监管缺位、企业经营困难、缺少公众参与等诸多问题。为使公共自行车能够持续有效的运营,研究公共自行车系统中利益主体之间利益博弈关系是十分重要的。
  本文首先描述公共自行车的运营模式,以及博弈论与利益相关者理论的定义、分类和划分标准,详细阐述了政府、运营企业以及公众之间的博弈关系。
  其次,基于利益相关者理论,构建公共自行车运营绩效三方利益相关者博弈模型,分析了利益主体的控制权水平与努力水平对绩效的影响,得出控制权水平与绩效成正比的关系以及合理范围内的努力水平对绩效有促进作用。
  然后,借助非线性规划法计算出最大化效益水平下的最优控制权水平和最优努力水平。在上述理论分析的基础上,以苏州市公共自行车运营情况为例,对其运营绩效进行了实例检验,对比分析了理论结果与实际结果的差异。
  最后,提出了改善苏州市公共自行车运营绩效的建议,为苏州市公共自行车持续、健康发展提供改进思路,也为其他地区的公共自行车运营提供建议参考。
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